管他EV路线还是PHEV路线，用户选谁就是谁

近一段时间，新能源汽车技术路线之争再次成为业界探讨的焦点。简单来说，主要辩论点在纯电动与插电式混合动力之间谁该优先发展上。辩论者有三方，企业、专家和政府。展开来看，新能源车企主要是为盈利造车，更看重市场，所以车企认为应该推广用户接受度比较高的插电式混合动力技术。而专家、学者们则认为，国家应当以大局为重，优先且重视发展纯电动技术，以此来推动充电设施的建设。另外，值得一提的是，政府方面似乎在这场争论战中保持静观其变的态度，至今仍未作出任何决策性的答复。

在对新能源汽车的定义中，我国将纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车三类车型皆纳入其中，但在政策的导向中却是更加倾向纯电动汽车，比如，纯电动汽车的补贴就远高于其他类。“以目前中国的国情来看，绝大多数车主连停车位都没有解决，又如何去解决专属充电桩的问题，纯电动车因为这些‘腿短’问题，不具备推广的现实意义，至少在现在的国情下是成立的。所以，在这个时候大力推广插电式混合动力车型很显然要更加现实和具有可行性。”某车企人士说。

当然，业界也有专家在质疑插电式混合动力车的环保性。他们调查得知，目前上海市内购买插电式混合动力车型的车主中，有超过95%的人在使用传统的汽油车模式运行。同时还有传言称，上海市政府将针对这一现象研究是否取消插电式混合动力车型的补贴，仅以免费牌照发放的形式给予支持。

另外，还有一些业内人士认为，在电池出现革命性产品之前，不能仅仅依靠政策推广电动汽车，消费端其实更需要想办法减少动力电池，更长的行驶距离用增程式电动汽车来完成，从而降低整车成本。

其实，来自业界各领域人士的观点大都是站在各自的立场上进行考量，而从国家层面上来看，在我国新能源汽车发展过程中曾面临过很多方面的选择，如今的技术路线之争已经愈演愈烈。尽管企业、行业专家、媒体等都在无休止的争论，但各方至今依然未达成共识，究竟哪条路最适合中国新能源汽车的发展？我们应该把“路线”选择权交给谁？谁又会最终为这场技术路线的争夺战画上句号？这些问号后面的答案或许每一个业界人士都想尽快得到。

“我在新能源汽车领域工作了十几年，作为实实在在造车的企业来说，对于当前业界探讨新能源汽车技术路线如何选择的问题也有很多思考，尽管国家把纯电动车作为目前主要的发展方向，但其市场表现并不尽如人意，在我看来，无论是纯电动、增程式还是插电式混合动力，只要用户接受哪条路线，我们就奔着哪条路走，而插电式混合动力更符合当下市场需求。”长安新能源汽车总经理任勇在第四届中国（澳门）亚太汽车首脑峰会暨自主品牌新能源汽车商业化论坛上说。