推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:24
干翻特斯拉4680电池,宁德时代将发布新技术
6月16日, 宁德时代 首席科学家吴凯在2022世界 动力电池 大会上表示,旗下CTP3.0 电池 即将发布。此前宁德时代在互动平台上称,将于今年第二季度内发布这款电池,现在离第二季度结束只有不到半个月了,看来新电池很快就要公开亮相。 CTP3.0电池,宁德时代将其命名为麒麟电池,采用了宁德时代第三代CTP技术,在相同的电化学体系、电池包尺寸下,三元高镍版麒麟电池的能量密度比4680大圆柱电池高出13%,理论上能为 电动汽车 提供更强的 续航 能力。 具体来看,宁德时代在两块电芯的中间加入水冷板,使得相邻两块电芯的热传导效率降低,避免热失控的出现。得益于水冷板的存在,麒麟电池的寿命相比传统的 锂电池 有了极大提高。其次,
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特斯拉的专利开源,马斯克的私心与野心
2014年6月12日,马斯克在Tesla网站上的一篇公开blog中宣布将免费公开特斯拉所有专利,“将不会对那些善意使用我们技术的人提起专利诉讼”。这是马斯克第一次对公众表达自己对于开放自家专利的态度,人们对此既感到惊讶,似乎又习惯于他一直以来的疯狂。 在几天前一串表达了自己对于电动车想法的推特中,他又提醒了我们,特斯拉的专利都是开源的,来随便用。 马斯克对于专利的转变 马斯克在2014年的时候就已经警告过世人因为燃油车所带来的变化。“特斯拉存在的目的是为了加速可持续化交通的到来”,马斯克在2014年的博客中对开放专利解释,如果最终实现了电动车的普及,但却又因为知识产权问题来阻碍其他人,那其实是对于特斯拉本身的想法是相违背的,“
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电动车电池是否会成为未来的电子垃圾?
据国外媒体报道,电动汽车可以帮助拯救地球,但它们的电池对全球的回收基础设施构成了严重挑战。科学家在一篇新论文中警告称,今天的电动汽车电池未来将会引发电子垃圾危机。 电动汽车将在人类无化石燃料的未来发挥关键作用,但与其它技术一样,该项技术也会付出代价。电动汽车所使用的锂离子电池是由金属制成的,而这些金属的开采对环境和人类造成了严重的损害,而且这些资源的供应也不会永远持续下去。到那些电池使用寿命终止之时,它们很可能会成为世界各地堆积的数以千万吨计的电子垃圾中的一员。 来自英国伯明翰大学的研究人员领导的一个团队在今天发表于《自然》(Nature)杂志的一篇评论文章中指出,那就是为什么我们迫切需要开发更好的回收电动汽车电池的方法,
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特斯拉或将在美国德州设厂,专门生产其电动皮卡
据外媒报道,一份公开文件显示,电动汽车制造商特斯拉可能在得克萨斯州的奥斯汀建设其 Cybertruck 电动皮卡工厂。 文件显示,特斯拉已向特拉维斯县所在的奥斯汀学区提交申请,寻求税收方面的减免政策。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)今年 3 月曾宣布,特斯拉已开始在物色新的工厂厂址,主要用于生产交付给美国东海岸客户的 Model Y 以及当时还在研发当中的 Cybertruck 电动皮卡。 “特斯拉正评估在特拉维斯县开发、设计和建设电动汽车制造厂的可能性,”该公司在文件中表示。目前特斯拉正在考虑的场地是 Martin Marietta 材料公司拥有的现成混凝土设施,占地 850 公顷。 该公司
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为扭亏特斯拉祭出俩大招
销量增长接近翻倍,甚至一车难求,几乎所有的车商都在加班加点研发 新能源汽车 ,大部分省市已出台了补贴和扶持政策,刚刚过去的2015年传统车市持续低迷,而新能源汽车则一路飘红,不过,在新能源汽车车商兴奋之余, 特斯拉 或许在流泪,或许在思考,为什么没能在风口上飞起来?
2月中旬,特斯拉公布了2015年第四季度及全年财报显示,特斯拉第四季度营收为17.5亿美元,同比增长59%,净亏损为3.21亿美元,与去年同期的净亏损1.08亿美元明显扩大。中国市场也远远没有达到之前预测的10000台的目标。
特斯拉与中国环境“不搭”
特斯拉全年业绩依然没有摆脱销量越大,亏损越多的魔咒。2015年特斯拉全年营收为52.9亿美元,同比增长47
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马斯克:特斯拉车载系统V9很快将在北美推出
特斯拉CEO马斯克今日表示,特斯拉车载操作系统V9(Software V9.0)很快将在北美推出。如图所示,马斯克是在和网友交流时宣布这个消息的。他还表示,V9将搭载最新的自动辅助驾驶系统(Autopilot)。根据外媒此前报道,特斯拉此次软件更新的早期测试版本,主要显示的更新是UI改进,以协调Model S/X的UI和Model 3的UI。大多数应出现在更新中的新功能未在泄漏版本中出现。 另外,马斯克之前还表示,Atari出品的经典游戏也会随V9系统推送。 特斯拉官网显示,该公司推出V8.0系统还是在2016年9月,当时该系统改进了媒体播放器用户界面,改进了地图界面,新增旅途行程规划功能全新的实时路况信息和基于此的路线规划,以
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1.25万辆特斯拉研究报告:快、慢充对电池寿命影响不大
一直以来,有种观点,就是电动车使用快充,会对电池造成更大的危害,建议多使用慢充,这种认知此前倒还有点道理,不过随着电池技术的革新,它是否还依旧具有参考意义呢? 近日,研究机构Recurring Auto对美国市场上超过1.25辆特斯拉进行深入调查之后,发现DC快充和AC慢充对电池寿命的影响差别并不大,两者方式下电池寿命曲线在统计学上来说是相似的,几乎没有什么区别。 研究人员将快充次数占比超过90%的车辆和占比少于10%的进行了比较,结果显示,双方的电池健康度在统计学上没有什么显著差异,数据曲线走向也极为贴近。 报告还指出,相较于快慢充,极端温度或者是过充、过放对电池的损伤更大,因此厂家应该加强散热、电压系统的控制,这样才
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国内首套电动车电池自动快换系统研发成功
日前,由中国普天自主研发的国内首套动力电池自动快换系统投入使用。该套系统仅需3 分钟就可以将不同类型电动汽车的乏电电池更换为满电电池,整个过程耗时与传统汽车加油或加气所用的时间几乎一样。
该系统创新之处在于它是国内首套纯电动汽车动力电池快换设备,通过智能管理系统可以全程实时管理、记录刷卡POS机、动力电池、快换设备和充电机(桩)的运行情况;针对不同轴距、轮距车型独创了ABCD 四种动力电池标准,将动力电池外形尺寸、安装接口、电气接口标准化,实现了动力电池的完全互换性和更换安装智能化,电池更换全过程自动完成,无需人工辅助。同时,该快换设备系统充分考虑了电动车电池更换的效率和车辆可能颠簸振动的不利情况。整个更换过程仅需3
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