放开特斯拉，本土的电动汽车也在路上了

“这辆特斯拉轿车是公司用来做续航测试的。”李宁手指着对面正在建设的厂房说，郑州比克新能源汽车有限公司的总装、焊装车间已经建成了，电动汽车项目马上就要量产。
　　

“陈总，您好！”迎面走向李宁的是公司副总经理陈春江，是标准的广东“土著”，公司从深圳转移至中牟，他也“迁移”到这里。“集聚区里有6家整车制造企业、80多家零部件企业、规划有近200家企业服务企业和汽车创新孵化园，集生产、配套、交易、服务于一体的全产业链条。”
　　

陈春江打趣地说：“内陆有这样‘水丰草美’的创业环境，沿海的‘鱼儿’怎能不往这里游？”
　　

电池车间外面是比克新能源汽车的临时展厅，里面有一辆刚下线的比克纯电动样车，打开汽车前盖，里面没有发动机，宽敞的空间足够放下一个大行李箱。
　　

“纯电动汽车的核心竞争力取决于安置在底盘里的电池，比克电池单组重量更轻、综合续航里程更长。”他用配置参数举例说，特斯拉轿车使用的是松下18650锂电池组，载重量1000公斤、续航能力500公里；比克18650锂电池组，载重量5000公斤、续航能力350公里。
　　

今年8月，比克纯电动汽车将实现量产，项目投产后产值达300亿元，解决就业人口3500人。“离家近、工资高、有前途，不少‘发小’都吵着要回家就业呢。”曾在北京中关村务工的李宁说。
　　

71平方公里的中牟汽车产业集聚区内，以比克、东工为首的新能源汽车做“加法”，日产、海马等燃油汽车做“减法”的定位越来越清晰。
　　

“老牌企业”郑州日产汽车有限公司淘汰落后产能，按照日产全球化标准新建20万辆产能扩建项目，“未来的总装车间，全部是自动化流水生产线，全球化生产效率将比现在提升近20%。”公司制造部副部长卢海山说。
　　

据知情者透露，郑州日产已取得新能源汽车生产资质，正摩拳擦掌向纯电动汽车领域进发，从电池研发起步，加入中国“特斯拉”的制造大军。
　　

2015年，郑州汽车产业产值力争达1500亿元，中牟汽车产业集聚区就将占据“半壁江山”。
　　

“集聚区以创新驱动发展新能源汽车为代表的新兴产业，以转型升级调整燃油汽车为代表的传统产业，逐步实现新兴产业比重超过传统产业，从而达到占领全国新能源汽车制高点的目标。”集聚区副主任张冬说。
　　

中国“特斯拉”的梦想之旅中，中牟正在从梦想深处走向现实。