安全气囊与控制器的市场份额,根据某份从baidu文库查来的report上面,此图(无版权无年号)如下:
整个安全气囊系统的架构:
按照同事的说法,整个SDM的开发包括:
机构:所有的样子较为类似,目前绝大多数都为铸铁件。有三个固定点的,也有四个固定点,未来低成本可能会有两个固定点。未来也有可能改为塑料的。
硬件:总体架构一般变化较少,飞思卡尔有对此较为全的系统图
对于SDM的硬件而言,选择TRW的产品,虽然有不同的版本,其基本构架是类似的:[page]
校正:这是最重要的工作,可以把整个处理作为一个算法。由于总共的碰撞事件仅有150ms左右,而且有执行时间的延迟。使得整个算法需要又快又准,因此需要从各种场景中实验提取结果,进行参数调节。以满足每个车型的碰撞安全性。这是一份非常重要又相当枯燥的工作。
软件:完成通信,采集处理信号,引爆,完成算法等。最为核心的,当然是完成整个的算法核心;此方面不多说,都不可能接触不到,也不了解。
测试:满足各种实验要求,进行DV和PV测试。
关键字:Airbag 控制模块 SDM
引用地址:Airbag控制模块SDM
整个安全气囊系统的架构:
按照同事的说法,整个SDM的开发包括:
机构:所有的样子较为类似,目前绝大多数都为铸铁件。有三个固定点的,也有四个固定点,未来低成本可能会有两个固定点。未来也有可能改为塑料的。
硬件:总体架构一般变化较少,飞思卡尔有对此较为全的系统图
对于SDM的硬件而言,选择TRW的产品,虽然有不同的版本,其基本构架是类似的:[page]
校正:这是最重要的工作,可以把整个处理作为一个算法。由于总共的碰撞事件仅有150ms左右,而且有执行时间的延迟。使得整个算法需要又快又准,因此需要从各种场景中实验提取结果,进行参数调节。以满足每个车型的碰撞安全性。这是一份非常重要又相当枯燥的工作。
软件:完成通信,采集处理信号,引爆,完成算法等。最为核心的,当然是完成整个的算法核心;此方面不多说,都不可能接触不到,也不了解。
测试:满足各种实验要求,进行DV和PV测试。
上一篇:新能源车上12V电池 未来
下一篇:HEV/PHEV/EV电池系统要求若干分析1
推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:50
采用微程序控制和门级设计的嵌入式FPU微指令控制模块
1 前言 设计研究适用于国防和民用需求的高性能、高精度的微处理器(MPU),已经变得十分重要和迫切。为了处理大量实数数据,并考虑计算精度和实时性,需要将MPU单独分离出来一部分进行浮点运算,像现在的高档数字信号处理芯片(DSP)都含有一个FPU,所以研制高性能的浮点运算单元IP具有重要意义 。 微程序的概念和原理是由剑桥大学数学教研室教授M.V.Wilks在1951年第一次提出的 ,但随后15年,由于控制存储器的问题制约了微程序技术的发展。由于LSI和VLSI 控制存储器的发展,微程序在微型机中已经开始起着重要作用。 微程序控制器的性能是提高处理速度的关键因素之一。本论文关于微程序控制器的研究是基于哈尔滨工业大
[单片机]
数字式智能电机控制模块简介及其应用
1 概述
众所周知,三相交流异步电动机以其低成本,高可靠性和易维护等优点而在各行业中得到了广泛的应用。但是,它在直接起动时,存在着很大的缺点:首先,它的起动电流高达额定电流的5~7倍,既对电网造成了很大的冲击,又影响了电器控制设备的使用寿命,甚至影响到其它电气设备的正常运行;其次,起动转矩可达正常转矩的2倍,这会对负载产生冲击,增加传动部件的磨擦和额外维护。为此,出现了三相异步电动机降压起动设备。
传统的降压起动有以下几种方法:
1)在电动机定子电路中串入电抗器,使一部分电压降在电抗器上;
2)星形—三角形(Y—△)转换降压起动,即起动时电机接成星形,起动结束后,通
[嵌入式]
汽车车身控制模块(BCMs)_监控不同的驱动开关负载控制功率
作为汽车的电子控制装置,汽车车身控制模块(BCMs)可以控制与汽车舒适性、便利性和照明等相关的多种功能,包括门锁、车窗、警报声、关闭传感器、内饰和外饰照明、雨刮器和转向灯。如图1所示,BCM可以监控不同的驱动开关并根据相应的车内负载控制功率。 图1:BCM框图 通常,一款BCM会包含一个处理汽车12V电池量驱动器开关状态的微处理器。传统上采用电阻电容和二极管等分立式无源器件通过接口电路将信号连接至微处理器。您必须细心保护微处理器免受电池电压、静电放电(ESD)、瞬态和反向电池的影响。另外,您需要为偏置开关输入提供附聚电流并确保开关接触点状态良好。 图2所示的实际案例阐述了如何处理外部接地开关输入。电容C2分流ESD和瞬态能
[嵌入式]
车身控制模块 —— 每辆汽车上隐秘但必备的器件
汽车电子正在实现越来越多的功能(安全性、驾驶辅助、为驾驶员提供更多的信息),对优质电子器件的需求也持续高速增加。随着与舒适性、安全性、设备和定制驾驶体验相关的功能日渐丰富,对车辆电子系统的要求也相应地越来越严苛。 车身控制模块( BCM )通过信号来协调车内不同功能。他们管理众多车辆功能,包括门锁、报警声控制、内部和外部照明、安全功能、雨刮器、转向指示器和电源管理等。被绑定到车辆电子架构的 BCM 在减少必需插件连接和电缆线束数量的同时,提供了最大化的可靠性和经济性。 随着对 BCM 功能增加的需求不断攀升,所需电缆线束的数量也在不断增加。例如,根据 Kiyotsugu Oba 在其撰写的“新一代汽车的线束”一文中所说的,就
[汽车电子]
汽车车身控制模块驱动器参考设计
描述 TIDA-00296 是一项重点介绍 TI 高侧和低侧继电器、电机以及负载驱动器产品系列的参考设计。我们选择了针对该设计的负载(门锁、车窗升降电机、座椅加热器、HVAC、车灯和 LED)来展示 BCM 可驱动的负载范围以及 TI 解决方案如何满足这些领域。
特性
用于驱动多个负载的灵活可靠的驱动器产品:高侧前 FET 驱动器 (LM9061/TPIC44H01)、座椅加热器、低侧驱动器 (TPL7407L)、车灯、高侧驱动器 (LMD18400)、HVAC 风机、车窗/雨刷传动器、线性LED驱动器 (TPS92630)、LED。
智能驱动器通过 I2C 和 SPI 提供诊断和保护功能
针对该设计的功率级提供反
[嵌入式]
基于ARM7的物流系统自动引导小车控制系统设计
1 总体方案设计 物流系统自动引导小车(AGV)控制系统由AGV智能控制模块、监视模块、及无线网络通讯模块等三大部分组成。工作过程是通过接入互联网的手机或者微型计算机客户端通过无线网络向远程的AGV发送控制指令代码,期间传输信号由发送端使用加密狗加密。当信号经互联网发送到接收终端时,AGV网络模块把接受的指令传送到处理器,处理器指示驱动模块驱动AGV执行动作。运动的同时监视模块把采集到的图像通过无线互联网传输到客户机端,其整体结构如图1所示。 1.1 智能控制模块 本部分是AGv的核心部分。采用的是嵌入式系统设计,可以准确高效地运行及处理数据。控制器通过网络组件WIFI或者GPRS与外部网络进行数
[单片机]