曾几何时,通过对比“皮儿薄皮儿厚”来讨论汽车安全性的说法,貌似现在看来已经过时了,想当年在4S店或者是二手车市场里经常能见到上一辈人用手敲敲车身四周,他们用敲打后发出的声音和手感来给一辆车的整体安全性武断的下定论,所以从那时候起欧美车系比日韩车系更皮实、耐用也更安全的结论乃至影响了从那以后很长一段时间内购车人的主观判断。
经过这些年汽车厂商对国内市场宣传理念的不断提升,以及越来越多消费者开始更理性、更科学的去了解汽车安全性知识,主、被动安全理念逐渐让大家更加清晰的了解到:对于一辆汽车来说,在安全性方面不仅要考虑大家多年来一直关注的被动安全,主动安全配置是否到位同样很重要。
“撞不死”的被动安全
当大家开始意识到汽车安全时,人们都关注被动安全,关注在发生碰撞之后如何保护自己,也就是“撞不死”。事实证明,兼顾车身前部溃败吸能和驾驶舱高强度不变形的车身才是最安全车身。全球各主要汽车国家都有权威的汽车安全评测机构,其中美国公路安全保险协会(IIHS)是全球最为严格的安全测试机构之一。IIHS测试包括了25%重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾颈部保护测试等五项被动安全测试。每项测试从高到低被严格分成优秀(Good)、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四个级别。目前IIHS根据新一轮的测试结果,公布的获得最高安全评级的车型名单中,包括被大众认为“不安全”的日系车,有两款非豪华品牌:马自达阿特兹和丰田凯美瑞获得Top Safety Pick+认证。其中阿特兹是连续第三次获得Top Safety Pick+成绩,这也是该项测试给予车辆安全性能的最高等级评价。
阿特兹能够取得这样的好成绩自然与其整套创驰蓝天技术密不可分,我们暂且不去了解比较复杂的理论知识,IIHS的最终碰撞结果报道已经证明了这款车型在被动安全方面的整体实力。阿特兹在IIHS中的表现,也赢得了美国知名杂志《福布斯》的关注,将阿特兹与奥迪、凯迪拉克等豪华品牌一并评为全球最安全车型。
“死不撞”的主动安全
随着科技水平的不断提升,汽车安全领域在主动安全科技方面也得到了更加细致的全副武装,人们开始关注主动安全,如何避免事故发生,也就是“死不撞”。世界各大汽车厂商也在极力下大功夫在这方面来提升自己品牌旗下车型的安全值。比如我们熟知的在安全性方面做得比较突出的沃尔沃,他们就提出了要在2020年实现零伤亡的目标,奥迪旗下的不少车型也已经安装上了避免发生碰撞的配置。另外,现如今不仅欧系车在这方面做得比较突出,日系车在主动安全性方面也做得比较到位。下面我们就来挑其中的一些安全功能介绍一下:
盲点监测系统(BSM):这个功能在目前大多数车型上已经能够见到了,在现款的一汽马自达阿特兹上也配备了这项科技。其原理是:当车速高于10km/h时,BSM盲点检测系统会自动启动,并且实时监测侧方及后方50m内的车距情况,如果后方车辆在10m之内,外后视镜反光灯会自动闪烁提示,而此时驾驶员如果转向靠近后侧方车辆,BSM盲点检测系统会发出警报声,警示驾驶员,避免危险事故的发生;
低速刹车辅助系统(SCBS):即将于8月6日正式在国内上市的2015款阿特兹进行了安全科技升级,其中最大的亮点之一就是新增了低速刹车辅助系统(SCBS),这套系统可以在车辆时速30公里每小时一下自动开启,该系统类似沃尔沃的City safety(城市安全系统)功能,可以在低速行驶的时候自动刹车减速,而在低于20公里每小时的时候则会根据判断将车完全刹停,有效防止车辆发生追尾碰撞,大大提升低速主动安全性。
这套系统对于中国的路况来说尤其实用,据调查,世界前一百拥堵城市中,中国就占了21个,在拥堵路况下,是车辆发生追尾的高峰期。并且大部分交通事故都发生在低速行驶时,这套系统的出现,无疑给车主提供了不小的便利和安全性;
纵观汽车安全性数十甚至上百年来的不断发展和提升,这其中科技力量起着非常至关重要的作用,而使用它的人们也在对安全性的认知逐步升华,着眼未来,从“撞不死”到“死不撞”,主动安全将会是这条发展道路上的大势所趋。
关键字:SCBS 被动安全 主动安全 BSM 汽车安全
引用地址:
从“撞不死”到“死不撞”,主动安全乃大势所趋
推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:51
提升汽车安全性的瑞萨ADAS解决方案及京瓷车规级晶体晶振推荐
随着消费者对车辆安全的理解和需求不断提升,ADAS(Advanced Driver Assistance System:先进驾驶辅助系统)技术的开发与应用也就成为了汽车企业市场竞争力的重要筹码,能够让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统,也更具有现实和普世意义。 此前长城证券研究所就预测我国2020年ADAS市场规模将达700-800亿元,实现井喷式发展。如此好的市场环境下,目前有哪些受人瞩目的ADAS的解决方案和用于ADAS的元件呢? 瑞萨领先的ADAS解决方案 瑞萨将具有对周围物体感知功能的全景系统称为“全景可视系统”, 360度汽车全景系统是一种通过将车辆左右两边搭载的车载摄像头的影像进行合成后,显示出车辆周边状
[汽车电子]
QNX 推出针对ISO 26262标准的全新汽车安全项目
QNX软件系统有限公司近日推出针对ISO 26262标准的全新QNX汽车安全项目。该全新项目旨在加速数字仪表盘、先进的驾驶员辅助系统(ADAS)、车窗抬头显示器和其他有功能性安全需求的产品的发展,助力汽车公司利用QNX软件系统成熟的认证、安全关键系统和汽车软件设计能力。 ISO 26262是针对乘用车电子、电气和软件部件安全生命周期的国际标准。ISO 26262派生于IEC 61508 标准,用于评估有害操作情况的风险和设定安全措施来降低故障风险。
QNX针对ISO 26262标准的汽车安全项目为QNX客户提供构建ISO 26262系统所需的安全信息。关键要素包括一个基于QNX® Neutrino® RTOS安全内核的样本安全实
[嵌入式]
避“屏幕之争” 汽车安全电子整合开放破题
早在今年3月举办的2011CNF-中国车联网产业发展论坛上,一众专家学者及汽车电子行业精英就曾提出"屏幕之争"的观点。这种观点认为,汽车电子行业未来的竞争将集中在车机那块小小的屏幕之上,未来所有车载电子产品和各项终端应用都必将通过一块屏幕显示,因此,谁占据了屏幕,谁就占据了主动权。
基于这种心理,今年不少车机厂家纷纷着手扩充产品卖点,往自身掌握的这块屏幕里塞进更多功能和应用程序,比如微博应用,又或电子狗等安全电子产品模块。人人都想包办整个屏幕可以容纳的内容,然而现状是,没有一个车机厂商能够"一屏独大",增加了更多应用功能程序,无疑考验厂家的研发能力以及产品稳定性,此外新增功能模块所产生的生产成本又该如何消化,又成为了众多厂家的
[嵌入式]
TRW将投2000万美元在青岛建汽车安全系统项目
近日,世界500强企业美国TRW集团天合亚太有限公司与青岛高新区签订投资意向书,将投资2000万美元在高新区新建汽车安全系统项目。项目预计今年4月份开工建设,达产后可实现销售收入2500万美元。 投资方美国TRW汽车集团(TRW Automotive)为世界500强企业,是全球最大的汽车安全系统供应商,在汽车转向系统、基础制动系统及部件、座椅安全带系统、发动机气门系统等领域位居世界第一,并占据制动控制系统、安全气囊系统、电子安全系统、车身控制系统、方向盘、工程紧固件市场的领先地位。产品应用于全球所有大型汽车制造商,覆盖全球250多种车辆品牌。
该项目的签约,是高新区在高端装备制造产业招商方面取得的又一重
[汽车电子]
ESP居然要关闭?不要命了都
随着大家对出行安全意识的逐渐提高,买车时更加注重安全配置是否齐全。很多朋友买车的时候都会问“这车带不带ESP?”,好像有了它,自身安全性标准就会高上一筹。但是你知道吗?在欧美对汽车的安全配置把控是非常苛刻的,特别是ESP、安全气囊可以说是强制标配,否则将无法上市销售。但在国内很多厂商为了获取更大利益,常常会在消费者看不见的地方减配。今天《言车技》就和大家聊聊ESP系统,让您了解它的重要性。 ESP全称是电子车身稳定系统(Electronic Stability Program),是ABS(防抱死系统)和ASR(驱动轮防滑转系统)功能上的延伸,可以说是当前汽车防滑装置的最高形式。主要由控制总成及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮
[嵌入式]
高端车专属 日产在华推广主动安全技术
3年前,日产汽车车辆性能开发部部长高桥信彦接受我们采访时表示,日产在未来的这段时间里,将把主要精力放在事故预防方面的研究,并将把这些技术运用到在华投产车型上。三年过去了,今天在2013道路交通安全论坛上,我们再次见到高桥信彦,这次是讨论结果的时候了。 注:以下文章中将采用英菲尼迪全新命名方式,如果您还不太熟悉这种命名方式,可以对照下面的表格阅读,便于理解。 三年前,高桥信彦提及将把DCA、LDP、Back-up Collision Prevention以及低摩擦安全带引入中国,我们看到这三年中日产不少高端车型配备了这些技术,这次高桥信彦先生将这些技术进行总结,提出“安全屏障”这一主动安全理念,他解释到未来日产安全技
[汽车电子]
聊聊汽车主动安全系统那些事儿,都用到了哪些传感器技术
着社会的发展,交通安全问题越来越凸显,传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化,传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生,随着科技的进步,汽车的安全被细化,因此主动安全的概念慢慢的形成并不断的完善。 所谓主动安全,其实是和被动安全的概念相对应的。被动安全侧重于在遇到事故时尽可能地减少车内乘客受到的伤害,例如安全气囊、笼式车身就是典型的被动安全的范畴。而主动安全就侧重于监测到事故发生或者车辆失控的可能性,从而通过一系列介入车辆操控的手段去避免它。如制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配装置(EBD)、车身电子稳定控制系统(ESP)、牵引力制动系统(TCS),以及如今主流的
[嵌入式]
未来汽车安全与车载导航的新方向
未来的汽车不仅仅关心节油问题,最重要的是把你安全地送到你要去的地方。交通事故和救援常常是我们讨论的话题,而结论往往都归结为,我们需要改进汽车导航和安全系统。可是,要解决好这个问题并不容易。例如,通用汽车的OnStar和BMW的Assist技术虽然可以提供很大的帮助,但是它们普遍需要借助于手机移动通信网。现实情况是,在稍微偏远一点的地区,手机信号常常是没有保障的。 幸好许多汽车制造商和各国政府部门都已经在着手研究一些更新的技术,以便在紧急情况下为我们提供更有效的帮助。这些新技术主要集中在新型导航系统、紧急制动传感系统和车-车无线通信系统等方面。在所有这些技术之中,传感器网络(sensornetwork)将会扮演重要角色,其最
[汽车电子]