特斯拉陷亏损“魔咒”，车主“里程焦虑”怎么破

特斯拉美国时间周三公布了第二季度的财报，财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，特斯拉第二季总营收为9.55亿美元，较去年同期的7.69亿美元增长24%;亏损从上年同期的6200万美元扩大至1.84亿美元。

特斯拉称因该公司对发布Model X运动型轻旅车和打造电池厂的投入超过了上涨的销售额。

特斯拉在第二季度交付了11532辆汽车，得益于中国市场的出色表现，特斯拉在亚洲市场的销量和上季度相比几乎翻番。特斯拉宣布，计划今年内在中国人流密集的地区增加4家4S店。

虽然在中国市场表现出色，但是市场担心特斯拉的产能能否支持其在全球市场保持持续稳定的增长。

特斯拉在财报中调整了全年的销售计划，该公司计划全年销售50000至55000辆汽车，和之前的计划相比，特斯拉为公司的销售计划增加了一个50000辆的下限，在此之前，特斯拉总裁埃隆˙马斯克一直表示特斯拉在今年可以至少销售55000辆汽车。

埃隆˙马斯克解释，减缓增速的主要因素是Model X迟迟无法交互。这款车计划在2014年上市，但是由于产能不足，一直拖延至今。马斯克表示这款车将在今年的9月份面向市场销售。

特斯拉在财报中警告投资者，Model X推迟一周上市，特斯拉可能就会损失超过800辆的销量。

除此之外，特斯拉还在财报中提醒，为了生产Model X，特斯拉可能会缩减Model S的产能。

这些问题都说明了特斯拉正在面对一些产能上的困难。由此带来的结果是，特斯拉迟迟不能实现预期的销售目标，投资者也会变得更加谨慎。特斯拉计划到2020年销量增长10倍至50万辆，这意味着特斯拉每年的产量都必须翻倍。但是特斯拉现在预计明年的产能只能增加50%到80%。在发布季报的当天，特斯拉股价在盘后交易中下跌11.28美元至258.85美元，跌幅为4.18%。

特斯拉在中国的出色表现其实也只是相对而言。自2014年4月特斯拉开始在中国地区交付Model S，去年该公司在中国销售了2500辆汽车。特斯拉今年1月份在中国的销量仅为120辆。特斯拉在二季度再次表示中国市场增速可观，但财报中并未说明特斯拉在中国地区的具体销量。

受限于有限的充电网络和严重的交通堵塞，特斯拉中国车主一直有严重的“里程焦虑”。特斯拉尝试了一些方法解决这些问题，包括和北京等城市的小区物业谈判，把充电桩安装在小区停车场，甚至不惜更改汽车设计以符合中国政府正在制定的充电标准。

但是这些措施并没有收到令人足够满意的效果，媒体不久之前发布了一篇试驾报告，驾驶特斯拉Model S 85从上海行驶到北京，中间由于多次找不到充电站或者充电站无法使用，最终耗费了三天时间才到达目的地。这个时间大大超过了驾驶者的忍受极限，在正常的情况下，驾车从上海到北京最快可以在15个小时内完成。乘坐高铁需要5个小时，飞机不足两个小时。