CAN总线测试内容-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

CAN总线测试内容可以分为单节点测试和总线系统集成测试两部分。在每个节点连接到CAN总线网络之前都需要进行单节点测试，用以确定节点工作正确并且不会干扰总线的正常通讯。总线系统集成测试则是将各个节点都连接形成完整的CAN总线系统，对系统进行测试以验证系统运行的完整性及正确性、系统的通讯鲁棒性、电器鲁棒性以及系统的容错自恢复功能等。

　　进行CAN总线测试过程，首先需要制定测试规范，然后根据该测试规范编写测试案例，构建测试环境，并进行测试实现，最终将测试所得的数据进行分析，形成测试报告。
　　由于CAN总线基本协议的灵活性，目前并没有一个统一的完整覆盖CAN总线各个通讯层次的测试规范，而作为CAN总线技术使用最广泛的汽车行业，各个汽车厂商也只是自行定义其轿车CAN总线协议，并根据该协议制定各自的测试规范。

　　因此制定CAN总线的测试规范，必须从相关的设计需求和规范文档中提取测试需求，这些文档可以包括CAN协议、总线系统设计时所依据的标准或协议(例如ISO11898或J1939)、系统设计的需求、系统的诊断协议、以及其他行业性通讯规范。根据所提取的测试需要，将各个需求点对应为测试案例组。

关键字：CAN总线测试内容引用地址：CAN总线测试内容

上一篇：I2C总线和E2PROM
下一篇：LabVIEW的VXI总线的产生

推荐阅读最新更新时间：2024-05-02 23:53

采用can总线技术解决电动汽车充电机模块间的通信问题

1、引言电动汽车（ev）是由电机驱动前进的，而电机的动力则是来自可循环充电的电池，并且电动汽车对电池的工作特性的要求远超过了传统的电池系统，因此电动汽车电池系统电压高而且电流大，所以对电动汽车充电机的要求比较高。电动汽车充电机需要能够在以分钟计算的时间内完成对电池的充电，而不是通常的以小时来计算。以一个电池容量为30kwh的电动汽车蓄电池来计算，如果在15分钟内将它充满，那么充电功率将达到120kw，假设电动汽车的充电电压在200~400v，那么相应的他的充电电流将会达到300a。如此大的充电电流，如果仅用单一的电源模块很难实现。面对充电机的日益大容量化，并联均流是一个很好的解决方法。因为软件均流具有成本较低，扩容能力强，

[嵌入式]

采用<font color='red'>can总线</font>技术解决电动汽车充电机模块间的通信问题

基于CAN总线的仓库温湿度监控系统的设计

1 引言　　在仓库的货物的管理中，需要对温度、湿度等环境参数进行监控，以保证仓库的安全。随着库区的面积逐渐扩大，需要传输能力强和通信距离远的监控系统来有效地对仓库货物进行监管。　　CAN（Controller Area Network，控制器局域网）总线技术具有先进的多主网络结构、通讯距离远、价位低、可靠性高、系统容量大、安装方便、维护费用低、性价比高等优点。特别对库区较大、仓库分布较分散的大型仓库的监控非常适用。 2系统硬件设计　　本系统采用分布式监控网络，主要分为上位机和下位机两部分，而上位机硬件包括CAN通讯适配器和上位监控管理机组成;下位机则由CAN节点和现场传感器组和温度湿度参数控制器组成，如图1所示。

[工业控制]

基于<font color='red'>CAN总线</font>的仓库温湿度监控系统的设计

STM32F103 CAN总线配置与通信小记

总线概念在此只做非常简要的介绍 CAN 是Controller Area Network 的缩写(CAN BUS)，具有布线简单、典型的总线型结构、可最大限度的节约布线与维护成本、稳定可靠、实时、抗干扰能力强、传输距离远等特点，是一种成功的总线。不仅在汽车行业得到推广与应用，在航天、电力、石化、冶金、纺织、造纸等领域也得到广泛应用。在自动化仪表、工业生产现场、数控机床等系统中也越来越多的使用了CAN总线。 CAN总线采用差分信号传输，通常情况下只需要两根信号线（CAN-H和CAN-L）就可以进行正常的通信。在干扰比较强的场合，还需要用到屏蔽地即CAN-G（主要功能是屏蔽干扰信号），CAN协议推荐用户使用屏蔽双绞线作为CAN总线的传

[单片机]

基于CAN总线的轮胎智能实时监控系统电路设计

　　设计中采用摩托罗拉面向TPMS的集成芯片MPXY8020A作为轮胎压力检测单元的主器件，进一步减小了系统的体积、降低了系统的功耗。该系统不仅把采集到的压力、温度值显示出来，并且该数值以CAN的格式发送到总线上，挂接在上的子系统，根据接收到的报文做出措施，这样使轮胎的重要性显得越来越明显。如挂接在CAN系统上的发动机模块，如果从总线上采集到的数据表明压力值低于标准值，则可以使它减速，避免对发动机系统造成磨损等等。并且在现流行的TPMS模块上加一个泄压模块，使得胎内压力永远不可能达到过压至爆胎状态，使我们的行车更为安全、可靠。　　胎内模块　　图3所示为轮胎模块电路原理图。模块安装在轮胎气门芯上，由锂电池供电。射频芯片的晶振

[电源管理]

基于<font color='red'>CAN总线</font>的轮胎智能实时监控系统电路设计

说说如何利用万用表确定can总线系统的引脚？

本篇文章我们接着来说说如何利用万用表确定CAN总线引脚，虽然我们先通过上篇测量电压的方法，排除一些大电压的总线，但我们依然无法准确的判断哪个是CAN总线，因为CAN总线在不同状态时电压不一样。我们需要先测试一下标准CAN总线处于各种状态时的电压值，这里以USBCAN分析仪为例，这个设备是一个标准的CAN总线通信设备，以该设备举例CAN总线标准电压范围。我们先对他进行CAN总线电压测试。标准CAN总线电压如下图所示，我们先将设备的CAN总线置于隐性状态，即上电并初始化成功后，总线上没有任何数据，在隐性状态时CANH和CANL的对地电压是在2.5V左右，如图3所示。差分信号电压波形静默电压之后我们将设备的CAN

[测试测量]

说说如何利用万用表确定<font color='red'>can总线</font>系统的引脚？

飞思卡尔16位单片机（十四）—— CAN总线模块测试

一、CAN模块介绍这个实验我们来研究XEP100单片机内部的CAN模块。 XEP100单片机的CAN的基本特性如下： • 实施CAN协议—2.0A/B版 — 标准和扩展数据帧 — 0-8字节数据长度 — 高达1Mbps的可编程比特率 — 支持远程帧 • 5个具有FIFO存储机制的接收缓冲器 • 3个具有使用“本地优先”概念的内部优先顺序的发送缓冲器 • 灵活可掩码标识符滤波器支持2个全尺寸（32位）扩展标识符滤波器或4个16位滤波器或8个8位滤波器 • 集成低通滤波器的可编程唤醒功能 • 可编程环回模式支持自测操作 • 可编程监听模式用于CAN总线监控 • 可编

[单片机]

基于CAN总线的电梯呼梯控制器的设计与实现

1 引言　　目前电梯的生产情况和使用数量成为一个国家现代化程度的标志之一。电梯是机电一体的高层建筑的复杂运输设备。它涉及机械工程、电子技术、电力电子技术、电机与拖动理论、自动控制理论等多个科学领域。电梯呼梯控制器是电梯的一个重要组成部分, 位于每一层楼电梯门的左边或者右边，是每一层楼的呼叫装置，用于给出每一楼层的呼叫请求信息，并显示电梯当前运行情况。乘客可以通过显示器、按键等了解到电梯运行的大量信息。本文采用CAN总线技术设计呼梯控制器,各控制器之间只需一对双绞线以一定的网络拓扑结构连接即可,安装极为方便,且可靠性高。对于不同楼层数的控制系统只需在CAN总线中加入相应数目的呼梯控制器即可,主控制器硬件软件不需做任何改动,使得

[工业控制]

基于<font color='red'>CAN总线</font>的电梯呼梯控制器的设计与实现

汽车CAN总线保护简析

汽车自问世以来取得了长足发展。现在的汽车拥有众多功能，包括自动和半自动驾驶、防抱死制动系统、电动助力转向、前后碰撞警告、车道辅助、自动泊车辅助和自动紧急制动等。 GPS 导航、车内氛围照明、环视摄像头、高级信息娱乐系统、有源天线等高级功能更是大多数现代汽车的标准配置。每个车辆功能通常由单独的电子控制单元 (ECU) 监测和控制。每辆现代汽车中大约有 50 到 100 个 ECU，每个 ECU 负责一项或多项功能。 ECU 与多个传感器一起工作，例如发动机温度传感器、气压传感器、车门传感器等。它接收来自传感器的信息，并相应地调整控制的车辆参数。有时候，一个 ECU 可能需要与其他 ECU 通信以执行指定的功能。例如，如果

[嵌入式]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■PI 电源小课堂|无 DC-DC 变换实现多路高精度输出反激电源

■有奖直播报名:大联大世平集团&恩智浦 | AI 无所不在，单板电脑也可以

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中

■Follow me第二季第4期来啦！与得捷一起解锁蓝牙/Wi-Fi板【Arduino Nano RP2040 Connect】超能力！