丰田公布全新自动驾驶安全技术

在汽车生产商全力扩大品牌差异的大潮中，丰田希望通过一系列安全技术擦亮自己安全技术捍卫者的“证书”。

东京-- 丰田汽车(Toyota Motor Corp.)表示公司将在2020年前部署自动驾驶技术，并自今年起大步推出新型汽车技术，比如车-车通信、盲点扫描、交通信号灯变灯警告和安全距离保持等技术。

丰田同时还将利用一款改装版雷克萨斯GS(Lexus GS)测试更多高级自动驾驶技术，比如在高速公路上完成自动并道、变道等。

公司的目标是在2020年左右完成这些自动驾驶技术的部署。

丰田是日本最大的汽车生产商，公司今年10月6日在东京发布了旗下的最新系统ITS Connect。ITS Connect是一款汽车通信系统，预计将于今年年内在日本上市。

在汽车生产商全力扩大品牌差异的大潮中，丰田希望通过一系列安全技术擦亮自己安全技术捍卫者的“证书”。这些系统同时也是最终实现自动汽车的铺路砖。

“这对我们非常重要。”丰田首席技术官Moritaka Yoshida表示，“自动驾驶将改变汽车的概念。”

当下，包括丰田在内的多家汽车生产商均已很难从加强车身结构或提升安全带性能等被动系统中获得显著回报。这些公司必须从碰撞避免等主动安全功能中寻找出路。

“这些主动安全技术从顶级豪车中一路普及至主流平价车型，已经成为汽车生产商聚焦的市场热点。”网站Edmunds.com资深编辑John O'Dell表示，“任何想在当下全球汽车市场中占据一席之地的汽车生产商都无法忽视这一点。”

此前，丰田已经推出多款碰前自动制动系统。比如适用于卡罗拉(Coralla)等小型车型的安全感C套装(Safety Sense C)，系统可利用激光传感器和摄像头捕捉障碍，并提前减速或停车以避免碰撞;还有适用于兰德酷路泽(Land Cruiser)等较大车型的安全感P套装(Safety Sense P)，系统除了支持C套餐的种种功能外还增加了行人监测功能。

除了丰田，目前还有日产(Nissan Motor Co.)和通用汽车(General Motors)等汽车生产商均将2020年视为部署高级自动驾驶技术的关键节点。

不过，市场对自动技术的需求并不大。专业汽车咨询公司IHS Automotive预计，在2029年前，自动驾驶或无人驾驶汽车的全球销量不会超过每年200万辆。

尽快部署ITS

不过，丰田的下一举措是广泛部署车-建筑物和车-车通信系统。目前，ITS系统(Intelligent Transportation Systems)，也就是智能交通系统仍处于初始阶段，不过却是自动汽车的关键组成元素。举例而言，ITS系统允许车辆在交通路口与系统的传感器进行通信，从而警示车辆盲点处的行人和行人盲点处的车辆。

此外，通过共享车辆加速或加速数据等信息，系统可更高效的调控交通，甚至打造一个所有车辆保持统一车速的流畅运行状态。

今年9月，丰田表示将在2015年底前使ITS安全套装成为日本境内所有新车的标准配备。其中，最先和大家见面的为今年10月1日刚刚上市的更新版皇冠(Crown)。

丰田表示，这款名为ITS Connect的系统可收集车载传感器无法收集的信息，并支持碰撞避免、信号灯变灯预警、急救车辆预警和适应性巡航控制系统的工作。此外，系统增加了盲点监测系统。

O’Dell称车-车通信技术是“实现全自动驾驶功能的过程中不可或缺的一步”，并称丰田正在积极部署实现车-车通信功能的软硬件配备。

丰田称公司是首个将ITS系统/安全功能关联系统推入市场的汽车生产商。据悉，该系统采用了日本的760MHz的标准ITS频率。

鸡、蛋困境

车-车通信能够从多个方面提升车辆的安全性。首先，系统可在遇见来车或行人时提醒驾驶员进行制动。其次，可提示驾驶员其他车辆是否有闯红灯的倾向。最后，还可在十字路口倒数变灯时间，协助驾驶员做出合理安排。

但有一个关键问题：这些技术只有在ITS设备完善的前提下才能发挥作用。

这就造成了鸡、蛋困境。基础设施不完善，车载技术就无法发挥作用。而如果车载技术无法发挥作用，政府就不大可能斥重资搭建基础设施。

“这需要多方携手工作。”Yoshida表示，“但总要有个人先动起来。”

拿日本为例，全国仅有20个十字路口搭配了ITS设备。而且在2016年3月前，日本政府仅计划新增50个ITS设备。

除此之外，皇冠的车主还需额外另付224.7美元才能为自己的爱车搭配ITS系统。

丰田表示，全国40%的车祸均发生在十字路口，这里是开始普及ITS系统的一个好开端。

据悉，安装ITS系统的十字路口，其路边一般都有一根带有雷达传感器和信号发送接收盒的电线杆。相关硬件设备并不便宜，其造价和传统的交通信号灯系统相仿。

丰田的ITS Connect系统还带有车-车通信系统。该系统可利用雷达提高车辆的适应性巡航控制功能。这种系统名为通信雷达巡航控制(Communicating Radar Cruise Control)，可保证车辆与其他汽车保持合理安全距离。

此外，系统还可在救护车、火警等急救车辆出现时及时提醒驾驶员避让。系统不仅可给出急救车辆的具体位置和距离，还可提供急救车辆的行驶方向。

不过，系统仅可与其他搭配丰田系统的车辆互动。

到2020年

丰田将首先在日本境内部署这些技术。日本政府和汽车产业已经达成一致，将进行专用无线带宽等需求的标准化。丰田称，系统登陆美国的时间取决于美国立法者和汽车生产商的动作。

不过，美国国家高速公路交通安全局一向支持车-车系统。

丰田很具有前瞻性，公司已经在日本的高速公路测试一些先进自动驾驶技术。该测试项目名为Highway Teammate，公司的测试车辆雷克萨斯GS无需任何驾驶员输入，可自动驶入或驶出高速公路、自行保持车道或进行变道、保持与其他车辆的安全距离等。

这些技术的工作离不开准确的道路地图和外部传感器。通过不断监测数据输入，车辆可自动移动方向盘、操作油门刹车，控制车辆。

丰田称公司将在2020年左右推出Highway Teammate项目的产品成果。