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高云半导体涉足国产FPGA新领域—车载芯片
中国广东,2017年11月30日讯,广东 高云半导体 科技股份有限公司(以下简称“ 高云半导体 ”)宣布将向客户提供支持汽车级温度范围的 FPGA 器件。此前, 高云半导体 已经推出了两个家族的 FPGA 系列产品,分别是使用嵌入式闪存工艺的非易失 FPGA 小蜜蜂®家族和基于SRAM的中密度FPGA晨熙®家族,这两个家族的器件均已支持商业级(0C°-85C°)和工业级(-40C°~+100C°)温度标准。此次推出支持汽车级温度范围(-40C°~+125C°)的为小蜜蜂®家族部分FPGA器件。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 高云半导体小蜜蜂®家族的FPGA器件具有低功耗、高性能、多用户I/O、用户逻辑资源丰富,
[汽车电子]
四维图新联手航天机电 致力国产汽车芯片合作
5月29日晚间,四维图新发布公告称,与航天机电共同致力于国产汽车电子芯片技术与应用领域专业的战略合作,主要涵盖以下五大领域:芯片开发业务、电机算法开发业务、汽车电子芯片应用试点平台、汽车前装领域行业合规认证、品牌影响及市场拓展。 航天机电是国内领先的汽车零部件供应商,是航天科技集团重要的汽配产业运作平台,旗下拥有汽车空调和EPS两大系统及传感器、电器控制器等汽配产品,在全球拥有14家工厂,4个研发中心,3000余名员工,产业布局覆盖中国、韩国、泰国、印度、欧洲及美洲。作为国内领先的汽车零部件供应商,航天机电已跻身为全球汽车热交换系统主要供应商之一。 强强联手,共同发力汽车芯片国产化 根据公告披露,航天机电将依托在汽车零
[汽车电子]
国产超声波计量芯片抢占七成市场份额
据齐鲁网报道,在山东力创集团的生产车间里,正在组装超声波计量芯片,而在10年前,这样计量芯片必须进口,价格还是外国企业说了算。 山东力创集团副总经理李海富说:“没有跟你谈判的余地,无论是在量上,还是以量换价的这种优惠,都没有,你要就要,不要就算了。” 一块计量芯片,外国就要300多元,10年前,买块热计量表就要3千多,老百姓嫌贵,让热计量推广举步维艰。 投入巨资,经过2年多的自主研发,超声波计量芯片终于实现国产化,打破了国外垄断,芯片的价格也降到了几十元,而进口芯片在中国的市场占有率从原来的100%下降到不足3成。李海富称:“虽然不能说把他们挤出中国市场,至少是我们打的他们很痛了,现在咱有能替代的产品了,而且功能上有一些还比它强一
[半导体设计/制造]
十余款国产化汽车芯片产品集中发布
11 月 20 日消息,据央视新闻报道,2022 中国 汽车芯片 高峰论坛于 11 月 18 日在北京举行,十余款国产化 汽车芯片 产品集中发布。 本次发布的国产化 汽车芯片 产品包括 9 款汽车关键芯片、2 款车用核心控制器、1 款车用操作系统和整车软件解决方案,涵盖汽车电子底盘、车身、动力、整车控制、智能驾驶、座舱网联六大系统。 统计数据显示,预计 2030 年汽车芯片等电子器件、系统在汽车总成本中的占比会达到 50%,汽车芯片价值显著提升。 IT之家了解到,国际半导体产业协会(SEMI)数据显示,2021 年到 2025 年,全球半导体制造商 8 寸晶圆厂产能有望增加 20%。其中,汽车和功率半导体晶圆厂产能将
[汽车电子]
内存闪存芯片明年全面实现国产,芯片厂将作为“先锋”
近几年间,全球内存闪存芯片不断走高,购买电脑,手机的成本不断增加,让消费者苦不堪言。最近据中国台湾电子时报网站引述业内人士称2019年中国将有三家存储芯片场竣工并投入生产,也就是说在2019年,国内闪存内存芯片即将实现国产化。根据市场的一般规律,国产化存储芯片的出现也代表了明年存储芯片的价格会出现下降。 这三家芯片厂商分别是长江存储、福建晋华集成电路公司(以下简称晋华公司),以及安徽合肥Innotro存储公司(之前被称为合肥睿力公司)。这也意味着中国大陆的存储芯片空白正式被填补。 长江存储隶属于中国半导体巨头紫光集团。此前,该公司对外披露已经获得了第一个闪存芯片订单,用于生产8GB容量的SD存储卡,订单规模为一万套32层3D N
[嵌入式]
国科微带你了解基于国产标准4K机顶盒芯片设计
2019年3月,国家发布《超高清视频产业发展行动计划(2019年-2022年)》,该文件推测到2022年,4K产业生态体系将基本完善。此后,地方实施方案及配套政策启动,将“超高清显示”推向了风口。与此同时,全国各地DVB机顶盒市场掀起了换机潮,为4K解码芯片带来了巨大的市场机遇。 国科微牢牢把握机会,面向超高清市场推出了其首款4K解码芯片GK6323,并已在湖南有线和山西广电网络实现规模部署和商用,为用户呈现了新的视听体验。 第三十五期“集微公开课”将于9月23日(周三)上午10:00直播,邀请到国科微智能多媒体事业群芯片设计总监胡德才,带来以《基于国产标准的4K机顶盒芯片设计》为主题的精彩演讲。 “集微公开课”栏目联合行业头
[手机便携]
为何芯片国产化喊了这么多年,痛点依然存在?
汽车电动化与智能化渗透率的极大提升,无疑给芯片产业铺设了一条“量价齐升”的黄金赛道,国产汽车芯片也迎来发展的窗口期。然而,汽车芯片巨大增长潜力背后,依旧是国产化率低下的严峻形势,某些高端芯片自给率甚至不足1%,产业链短板十分明显。 那么,芯片产业国产化之路走了这么久,最大痛点到底在哪?在业界给出一个相对明确的答案的同时,又要如何去解决? 汽车芯片量价齐升,区域化产业集群成趋势 十年前,国内专注车载芯片的企业寥寥可数;十年后的今天,成百上千相关企业涌现。从“坐冷板凳”到炙手可热,汽车芯片为何在这几年突然大热起来?背后答案是毋庸置疑的:得益于智能 电动汽车 产业的“井喷式”发展。 2011年,国内 新能源汽车 年销量仅
[汽车电子]
英伟达时代尚未来临,国产自动驾驶芯片替代正当时
3月底,在英伟达GTC 2022大会上,其创始人黄仁勋就自动驾驶领域的动态做了更新:即将投产自动驾驶芯片Orin;发布基于 Atlan 芯片的自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9;推出地图产品Drive Map。 在自动驾驶芯片算力方面,英伟达可以称得上是一骑绝尘,但是其似乎并不满足于此仍在不断巩固优势地位。虽然英伟达的表现给其他竞争对手带来一定压力,但是就长远来看,自动驾驶军备竞赛的号角才刚刚奏起,真正属于他的时代尚未来临。哪个玩家能够笑到最后,有待时间验证。 “算力王”:朋友圈收割一把好手 谈到英伟达召开大会,必不可少的就是其升级朋友圈的速度。意料之中,基于自动驾驶芯片Orin,英伟达的朋友圈进一步壮大,其
[汽车电子]