百度Apollo和谷歌Waymo谁能扛起自动驾驶的大旗?

发布者:考古专家最新更新时间:2018-07-17 来源: eefocus关键字:自动驾驶  百度Apollo  谷歌Waymo 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

业内皆知,自动驾驶行业最近一件大事,发生在德国。

 

前几日,总理访德期间,中德双方签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》:未来两国将加强政府、行业组织、企业等在自动驾驶/智能网联汽车领域多层次交流与合作。中德两位总理还颇有兴致地打破原定安排,共同登乘体验了一辆中德合作研发的自动驾驶汽车。同时,两位总理还亲自见证了百度与宝马、长城与宝马等双方企业的一系列合作。

 

 

事实上,这并非自动驾驶领域在国家层面的初次合作,据日本NHK报道,在另一工业汽车重镇日本,中日两国也在政府层面就自动驾驶合作首次达成共识,表示将在自动驾驶的公路测试规则,以及通信基础设施国际标准制定等方面开展合作。

 

中国在自动驾驶的跑道上动作频繁,连续与两大汽车强国达成合作共识,其实并不令人意外,这在很大程度上是产业特性所致——作为人类交通领域的一次技术革命(要知道,身为工业时代的象征物,一百年来汽车在底层架构上基本没发生过质变),自动驾驶尚处于大规模爆发前的黎明阶段,无论是从国家还是企业层面,合作都远大于竞争。为了尽量消弭地区差异性,在标准统一,法律法规,基础设施和数据共享等诸多方面,需要在全球范围内的合力维护。

 

当然,遵循着已被市场验证多次的经济规律,自动驾驶行业的良性发展,无疑需要“政府搭台,市场唱戏”,企业自己的努力,才是整个自动驾驶行业向前推进的核心驱动力。

 

而谈及全球“市场唱戏”中的角色地位,就在上个月,全球知名创投研究机构CBInsights发文称,来自中国的百度有望凭借开放合作的思路,超越谷歌和特斯拉等美国科技巨头——更像是对这种开放策略的再次印证,在中德自动驾驶汽车展示活动上,百度与宝马集团宣布签署一份谅解备忘录:宝马加入Apollo自动驾驶生态,并获得Apollo理事会的理事席位。Apollo的生态边界,又向前拓展了重要一步。

 

 

其实在我看来,抛去CBInsights指出的致力于整车制造的特斯拉不谈,摊开自动驾驶的全球版图,搁置在“中美AI齐头并进”的叙事背景下,来自中美两国的百度和谷歌,或许最有可能发展成具备枢纽意义的平台化公司。

 

而当我们从技术、合作伙伴、生态构建和落地场景等不同角度深度剖析,就会发现:当两家搜索引擎起家的巨头切换到自动驾驶赛道,他们选择了两条不同的路。

 

技术福祉

不妨先从技术谈起。

 

在全球范围内,大众对自动驾驶的初次认知始于谷歌。2009年谷歌就启动了自动驾驶专项事业部,并在很长一段时间内成为该领域的唯一玩家。多年来他们也在不断完善技术,美国加州自动驾驶测试报告显示,2017年全年,谷歌无人测试车每1600公里的平均人工介入次数仅为0.8次,亦是谷歌技术过硬的证明。

 

不过,由于起跑线的相对公平,中国自动驾驶发展虽晚于美国,但双方在路测数据,高精地图储备,核心算法等方面并不存在代差。百度就从数年前开始着力布局,如今不但在技术上有着深厚积淀,甚至率先将技术转化为量产产品。

 

百度能迅速在技术上完成原始积累,很大程度受益于数据对于自动驾驶的独特价值——众所周知,自动驾驶技术存在很强的地域性,在技术路线上并非简单的“复制粘贴”,数据采集上非常依赖本地化。而置身于中国这个全球最大的汽车销售和生产市场,多年的技术积淀,让百度拥有完备的数据采集体系,他们第一个完成了中国30万公里高速/环路高精地图的制作,以及中国亿万公里ADS数据采集,拥有大量的中国路测数据,这让他们更了解国内复杂的驾驶环境。

 

 

更多路测数据也意味着更快,更成熟的技术迭代——而比技术本身更值一提的是,百度选择将这些不断迭代的成熟技术(包括环境感知,路径规划,车辆控制等)全部开放,目前Apollo已开放超过22万行开源代码,来自全球的开发者都能通过Apollo,享用自动驾驶的技术福祉。

 

生态繁荣

说完技术,再来对比下自动驾驶的另一重要评判指标:合作伙伴。

 

业界常识是:自动驾驶的竞争关系,早已从各自为政,演变为企业联盟,尤其对于科技巨头来说,除了自身要不断夯实技术,更要迅速构筑一张价值网络,与多方利益达成共赢——这首先意味着,要尽快“拉拢”那些具备战略高地意义的传统车企。

 

不难发现,单纯从数量上,谷歌有菲亚特和丰田等不算多的合作伙伴;百度Apollo则囊括宝马,戴姆勒和福特在内的众多一线车企——而若从合作深度上分析,谷歌与车企的合作关系似乎更偏向“调用”之后的产品打造,譬如他们前段时间就向FCA订购了6.2万辆克莱斯勒Pacifica混合动力车型,用来扩大自己的公共自动驾驶车队。

 

如果说谷歌是用合作伙伴的车辆平台造自己的车,那么百度则是用技术和解决方案帮合作伙伴造自己的车,站在追寻效率最大化的车企角度,后者无疑更符合自身利益。

 

 

当然,除了合作数量和合作深度,剖析Apollo的合作宽度,或许才是洞悉百度战略模式更清澈的角度:在Apollo的118家合作伙伴中,包括英伟达,英特尔,微软,博世和大陆等供应链巨头,目前也已辐射OEM,Tier1,出行服务商,基金投资机构,相关政府及研究机构等“全产业链”玩家,是目前全球涵盖产业最全面的自动驾驶生态——某种意义上,与其说百度是在打造自动驾驶“产品”,不如说是在建立“网络”。

 

而并没有用太久的时间,这张网络内部就已盘根错节,初具规模效应。要知道,在任何制造业,供应链网络最核心的变量就是规模,规模越大,意味着整合不同玩家的效率越高,相互组合的可能性也越多。规模效应不但会让作为中心节点的Apollo自己迅猛增长,还将带动产业链不同价值节点的共同发展。

 

就像许多业内人士希望看到的那样,在自动驾驶行业发展初期,相比于一家独秀,更重要的是生态繁荣。

 

合力塑造

其实从与合作伙伴的关系上不难发现,秉持生态繁荣理念,自诞生伊始,开放就是Apollo的关键词。

 

譬如从技术开放的力度上,尽管今天的谷歌已放弃自主造车,选择与车企合作,但并未完全对合作伙伴开放核心技术。百度则希望将开发者和合作伙伴联合在一起,通过开放特性和资源共享,加速行业落地。

 

短短一年有余,面向全球开发者和合作伙伴,Apollo开放平台不仅开放了代码和数据,还为开发者提供开发者社区,硬件与车辆合作,测试支持和资本扶持(已经投资了25+自动驾驶相关企业)等方面的支持。

 

而随着Apollo版本的不断进化,其开放程度也不断增大。在今年百度AI开发者大会上,Apollo发布了自动驾驶解决方案,进一步降低了开发门槛,并将原先的硬件参考平台升级为硬件开发平台,车辆参考平台升级为车辆认证平台,不仅要为开发者提供参考,还要为开发者提供与Apollo“配套”的硬件和车辆,解决硬件和测试车辆的问题,从而在满足开发者不同层次需求的同时,为国内外厂商提供商机,百度自身也能更深地嵌入到自动驾驶产业链中。

 

所以综合类比的话,为了迎接即将到来的自动驾驶时代,如果说谷歌的战略规划更像是要成为无人车中的“苹果”,那么百度则有机会成为无人车中的“安卓”。其实CBInsights也在文章中指出,Apollo颇为类似安卓开放源代码项目,都在建立一个行业通用操作系统,这种做法对高度碎片化的中国汽车供应产业尤其有效,可以让制造商无需付出高昂的研发成本就能制造出自动驾驶汽车。

 

令人欣喜的是,更像是对于开放策略的理论认可,如今Apollo这张盘根错节的生态网络,已依次在不同场景落地生根。

 

不同于目前谷歌以自动驾驶乘用车(尤其出租车)为主要切入场景,Apollo想让自动驾驶在不同路面上并行奔跑,已经在乘用车,巴士,物流车,扫地机,农机,货运叉车和代步车等9大场景落地,从而让不同行业看到,自动驾驶并不等同于乘用车自动驾驶,它既可以穿梭于闹市之间,也可以出现在高速路,码头,农田等不易被大众察觉的场景,Apollo不仅能支持开发者在不同方向上的想法,还将激发出自动驾驶在不同场景的“物种大爆发”。

 

 

总之,通过上述分析不难发现,随着与更多合作伙伴的落地,Apollo构建价值网络,促进生态繁荣的模式已验证了其可行性。

 

当然,最后有必要提及的是,在市场唱戏的同时,致力于促进产业结构改革的中国政府,对自动驾驶的支持力度也非常大:今年年初,发改委重申了中国到2035年发展成为智能汽车“全球大国”的战略规划,预计2020年中国市场上的汽车,将有一半会搭载半自动或自动驾驶系统;而近几个月,中国多地也在不断为自动驾驶道路测试“开绿灯”,这也为百度Apollo提供了良好的政策环境。

 

所以综合来讲,在多方合力塑造之下,遵循着生态网络的滚雪球效应,在未来的中国乃至全球汽车产业,Apollo势必将承担更多领跑者的责任。


关键字:自动驾驶  百度Apollo  谷歌Waymo 引用地址:百度Apollo和谷歌Waymo谁能扛起自动驾驶的大旗?

上一篇:特斯拉上海建厂,强龙能打得过地头蛇吗?
下一篇:特斯拉Model 3发生严重车祸,安全设计可靠

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 03:07

光电、传感双加持 艾迈斯欧司朗开启自动驾驶新征程
自今年3月艾迈斯半导体与欧司朗正式合并后,艾迈斯欧司朗(ams OSRAM)合并元年的第一个媒体圆桌交流会在近日召开,汽车电子应用网了解到了两家公司合并背后的逻辑以及合并后带来的种种变化。 三大技术核心覆盖行业应用 “合并之后,‘ams OSRAM’成为公司的品牌视觉标志,‘Sensing is life’即‘传感即生活’是我们的slogan,两家公司融合的目标愿景是成为一个无可争议的光学解决方案全球领导者。”艾迈斯欧司朗集团大中华区及亚太区销售和营销高级副总裁陈平路这样说道。 艾迈斯欧司朗集团正是光学和半导体的结合。众所周知,传感和可视化是艾迈斯半导体非常强的一部分,是业内最早推出3D人脸识别解锁核心技术的企业之一
[汽车电子]
光电、传感双加持 艾迈斯欧司朗开启<font color='red'>自动驾驶</font>新征程
百度自动驾驶的“小秘密”:高精地图是引路向导
2018年的 百度 世界大会上,围绕智能驾驶的讨论开始转向。过去的话题是 自动驾驶 将如何实现,又将面临什么样的挑战。今年的议题已经是 自动驾驶 汽车何时量产,如何解决路上行驶的安全问题。 而随着 自动驾驶 汽车的商用不再遥远,高精地图作为自动驾驶的基础设施也从幕后逐渐走向台前。   自动驾驶的引路向导   2016年5月,一辆特斯拉Model S在佛罗里达州的高速公路上发生车祸,调查显示虽然这辆Model S开启了自动驾驶模式,可在强烈的光照下,驾驶员和传感器均没有发现前面转弯处的拖挂车,进而导致两辆车直接相撞。   这次事故无疑揭开了这样一个事实:雷达、摄像头等传感器的探测范围和响应时间都有一定局限性,安全的自动驾
[汽车电子]
Waymo如何进行3D物体检测?
自动驾驶汽车(AV)是如何观看外部世界的? 你可能听说过LiDAR或其他奇怪的摄像头。但它们是如何工作的,它们如何能看到这个世界,与人类相比,它们到底看到了什么?如果我们想让AV上路,了解它们的工作原理是至关重要的,尤其是如果你在政府工作参与到制定法规,或作为被服务的对象。 我们通过Tesla AI DAY了解过特斯拉的车辆是如何工作的,但它们与传统的AV不同。特斯拉只使用摄像头来了解世界,而大多数其它公司,如Waymo,使用普通摄像头和3D LiDAR。这些LiDAR相当简单易懂,它们不会像普通摄像头那样产生图像,而是产生3D点云。LiDAR测量物体之间的距离,计算它们投射到物体上的脉冲激光的飞行时间。
[汽车电子]
<font color='red'>Waymo</font>如何进行3D物体检测?
探索中国版自动驾驶评价标准,北京发布2019年度路测报告
3月2日,北京市自动驾驶车辆道路测试第三方服务机构“北京智能车联产业创新中心”正式对外发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》(以下简称“报告”)。报告对过去一年13家企业在京开展自动驾驶路测的情况进行了披露,并总结了北京市基于中国特色国情发展自动驾驶而推行的多项创新,包括路测政策、路测标准、路测环境、路测服务等,阐述了过去一年北京市推进自动驾驶产业快速发展的重要成果。这是目前中国官方唯一的自动驾驶路测报告,其中百度Apollo以52辆测试车以及75.4万公里新增测试里程成为年度所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。  (百度Apollo自动驾驶车队) 该报告显示,截止2019年年底,各企业
[汽车电子]
探索中国版<font color='red'>自动驾驶</font>评价标准,北京发布2019年度路测报告
自动驾驶撞墙,刷别人的脸付账:最新的AI漏洞让我们开眼界
那些专家们曾经担心过的 AI 算法漏洞是可以实现的,没想到过的也可以实现。 刚刚过去的 1024,极棒大赛上演了全新形式的人机攻防对决。 劫持正在飞行的无人机、干扰 自动驾驶 汽车 「致盲」、戴上口罩刷别人的脸结账,在上周六的 GeekPwn 2020 国际安全极客大赛上,全球顶级白帽黑客们向我们揭开了 AI 模型、物联网、5G 等领域的不少未知漏洞。 本次大赛,有超过 600 支来自不同科技公司、大学的极客队伍报名参赛,最终有近 50 支在 10 月 24 日共同面向 500 万元奖金池发起了冲击。 决赛开始之前,今年的 GeekPwn 大赛早在 3 月即开放了各赛题的报名,4 月份各项比赛公布规则,在 8 月底
[汽车电子]
让<font color='red'>自动驾驶</font>撞墙,刷别人的脸付账:最新的AI漏洞让我们开眼界
“马云爸爸”的“爸爸”要干自动驾驶
根据日本媒体的最新报道,铃木、 斯巴鲁 、大发、马自达、五十铃等日本知名汽车制造商于6月28日集体宣布,将共同投资 丰田 与软银合资设立的 无人驾驶 科技服务公司Monet,携手在数据分析、出行服务、人工智能等领域提前布局 自动驾驶 的相关业务板块。 Monet致力于为自动驾驶提供出行服务,正式成立于2018年10月,当时由丰田和软银集团合资组建,投资金额约为20亿日元,双方持股比例为50.25%和49.75%。如果这次五大车企的加盟顺利,那么,除了 日产 与 三菱 汽车外,Monet的股东几乎囊括了绝大部分主流的日本整车制造商。 软银的孙正义(左)与丰田的丰田章男 根据Monet的市场计划,该公司首先将在日本重点推出
[汽车电子]
“马云爸爸”的“爸爸”要干<font color='red'>自动驾驶</font>了
特斯拉再发生事故:或在自动驾驶模式中跌落山崖
  加州再发生一起 特斯拉 致命事故,受害者是一名34岁的华裔工程师基斯梁( Keith Leung ,音译)。朋友们说,梁很有音乐天赋,在湾区音乐界很受欢迎。周一晚,基斯梁驾驶着 特斯拉 Model X运动型多用途车(SUV)回家途中,车却突然偏离乌鸦峡谷(Crow Canyon)路,跌落山崖,最终在一个池塘中撞毁,当场死亡。下面就随汽车电子小编一起来看了解一下相关内容吧。 特斯拉再发生事故:或在自动驾驶模式中跌落山崖   这辆 特斯拉 在池塘底浸泡了超过24小时才被找到。朋友们纷纷表示,基斯梁是一个很有才华的人,也非常负责任。他在白天是一名工程师,晚上则是一名“专业音乐家”。据介绍,基斯梁遇难前的最后几个小时还和朋友
[汽车电子]
百度Apollo云代驾到来
近年来智能汽车发展迅速,各厂商纷纷拿出自己的“看家本领”,越来越多的智能辅助驾驶系统相继亮相。 在无人驾驶方面,百度一直走在行业的前端。百度在去年的“Apollo Day”技术开发日上,首发了远程驾驶方案——Apollo 5G云代驾企业版。 据悉,该系统会配备5G云代驾安全员,当车辆在自动驾驶时,如果遇到临时道路变更或交通管制等突发情况时,5G云代驾安全员会发起远程协助并接管车辆来帮助车辆处理。 近日,一段关于百度Apollo 5G云代驾的视频爆出,从视频中可以看到,每个5G云代驾安全员前有两块屏幕,下面的小屏幕显示的应该是车辆行驶途中的参数,上面的大屏幕则有三个车辆行驶时的视角。 据了解,其自动驾驶车
[汽车电子]
<font color='red'>百度</font><font color='red'>Apollo</font>云代驾到来
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved