合资外资车企陆续抢滩登陆，造车新势力还撑得住吗？

广汽集团和宁德时代的对外发布共同设立两个合资公司公告。继华晨宝马与宁德时代签订合作后，广汽集团与宁德时代在广州签署一份《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》，双方计划在广州共同出资设立合资公司！

国家政策的不断完善和重视，使我国新能源汽车市场不断发展壮大，除了传统的自主企业开始转型布局，外资和合资车企的纷纷涌入，让背负着要颠覆传统汽车工业的造车新势力慌的一批！

（图片来源：广汽官网）

车企和电池厂纷纷联盟

从成立的两个合资公司的经营范围来看，时代广汽动力电池有限公司主要是由宁德时代研发配套广汽车型的电池，而广汽时代动力电池系统有限公司则是着重于电池系统的开发和销售。

对宁德时代而言，这不是其第一次与车企成立合资公司。

早在2009年，宁德时代与北大先行科技产业有限公司、北京汽车工业控股有限公司和北汽福田汽车股份有限公司共同出资成立了北京普莱德新能源电池科技有限公司，主要为车企提供动力电池系统；随后几年中，宁德时代又与华晨宝马合作；去年5月，上汽与宁德时代宣布设立了上汽时代和时代上汽两家合资公司；去年10月，东风集团入股宁德时代，在电池、电机和电控三方面投入100亿元，通过资本入股电池企业的方式进行布局。而今年以来，宁德时代又相继与大众、戴姆勒、本田等签约或成立合资公司，可以看出，车企与电池厂商已经进入了联盟时代！

除了宁德时代，另一边，比亚迪也正在组建自己的联盟，与长城、长安、广汽都达成了合作意向。

车企纷纷站队两大联盟的背后，是上下游产业链的整合，以暂时制霸国内动力电池核心技术的两家企业，宁德时代和比亚迪为中心，传统车企一方面正在与上游企业之间达成稳定合作，另一方面，也正试图加速研发自身的动力电池技术来提升在新能源汽车市场的竞争力。

（图片来源：宁德时代官网）

合资外资车企陆续抢滩登陆

一边是车企和电池厂纷纷联盟整合上下游产业链，另一边，合资外资车企也陆续地在抢滩登陆中国新能源汽车市场。

在7月10号国务院总理访问德国期间，中国和德国在汽车产业链的多个环节达成了一致合作，宁德时代在德国建厂，宝马加入百度APOLLO自动驾驶平台，蔚来和博世牵手，长城和宝马的合作等，各大企业之间联手似乎已经成为了一种趋势！

根据宝马集团和华晨集团签署了框架协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产。到2020年 ，宝马品牌首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，不仅在中国销售，还将出口到全球市场。宝马还与长城汽车签署了一份合资协议，将在中国成立一家股比为50:50 的新合资企业。新合资企业定名为“光束汽车”，将在中国研发和生产电动汽车。该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品，将落户江苏省，并在当地建立一个先进的全新生产基地。

将电动汽车的生产基地建在中国，在中国设立合资公司，一边是对中国市场的布局，一边是对中国新能源汽车补贴政策的应对，而未来，中国还很有可能成为这些外资车企和合资车企通往东南亚、澳大利亚和新西兰的口径。

除此之外，随着特斯拉上海建厂已经成为事实，规划年生产50万辆纯电动整车的产能规划成为上海有史以来最大的外资制造业项目；大众、江淮和西雅特三方签署了合作谅解备忘录，西雅特将入股江淮大众，并共同在华设立研发中心，在2020-2021年以西雅特品牌生产纯电动汽车；东风悦达起亚、广汽三菱等纷纷发布电动车型，加速在中国新能源汽车市场的战略布局。

补贴退坡，攻占中国市场，中外车企纷纷开始联手抢滩登陆中国市场，未来甚至还将抢占整个东南亚和澳大利亚市场！对于单枪匹马，正在努力造车的初创车企来说，这无疑是极大的威胁！造车新势力企业还撑得住吗？

造车新势力还撑得住吗？

随着国家对外资股比政策的放开，特斯拉这样的外资车企涌入，合资车企的纷至沓来，业内人士认为，五年以后，中国汽车产业将完全放开，短短几年时间，对国内的自主车企来说，是机遇也是无情挑战！

尤其是一直吵嚷着要“颠覆”当前造车时代的初创车企来说，留给造车新势力的时间不多了！当前国内的造车新势力鱼龙混杂，大大小小已经超过了三百家，而目前获得工信部和发改委生产双资质的为数不到十家。工信部部长苗圩也曾公开表示，未来新建的新能源车企数量不超过10家。一边是国家对新能源汽车生产资质的限制，另一边是上百家新建新能源车企在加紧造车速度抢占名额。新势力造车企业正面临着生产 资质的坎……

除了生产资质，随着传统自主车企开始转型升级，与外资企业合作研发生产电动汽车，新能源汽汽车的产品类型也越来越全，如传统汽车巨头宝马与宁德时代、百度自动驾驶平台的合作，必将在其传统的汽车工艺上再次升级，势必会有更具竞争力的产品上市，而目前有的新势力造车企业的产品还处于粗制滥造阶段，将如何与传统巨头、合资公司比拟？

此外，目前大多数新势力造车企业，处于人力、物力、财力尚不充足的阶段，很多初创车企还在寻求融资，对于造车这个烧钱的项目来说，资金和人员也是初创车企与传统汽车巨头所不能匹敌的！那么，造车新势力企业们还能撑多久呢？留给他们的时间不多了！

小结：

伴随着国家补贴退坡以及“双积分”的政策压力，在国内动力电池产能过剩、电池成本增加、消费市场不断变化的大背景下，越来越多的电池企业和汽车企业会达成战略合作，在合作模式上也将呈现多样化趋势，市场将会开启新一轮洗牌。

动力电池技术的发展和更多玩家的入场，新势力造车企业未来的命运坎坷！各大玩家的登场，将会让一批没有竞争力的玩家倒下……