自动驾驶领域,巨头过招,招招致命

发布者:滁州鱼儿最新更新时间:2018-10-08 来源: eefocus关键字:自动驾驶  腾讯  阿里巴巴 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

随着之前阿里巴巴获得杭州市首张自动驾驶牌照, 百度、阿里、腾讯三大互联网巨头在自动驾驶这个赛道上再次站到了同一个赛道上。

 

但隐藏在这看似各自平稳发展表象下的暗潮已经开始涌动,谁都知道最先把无人车开上五环的是最大赢家,那么,就目前研发的情况来看,究竟谁能笑到最后?

 

接下来小编就来带领大家分析预测一波在无人驾驶领域,究竟谁能最先落地!

 

阿里或想弯道超车

自动驾驶应该算是近几年最热门的话题之一,不仅传统汽车企业竞相研发,各个互联网大佬也不甘示弱,纷纷成立各自的实验室,招募研发团队,试图主导无人车市场,制定行业标准。

 

阿里在这方面算是刚“入行”的“新人”。

 

今年4月,阿里对外确认其团队正在研发L4及以上自动驾驶技术,并具备了在开放路段测试的能力,已有车辆进行了常态化路测,而且还有几十辆正在开发研究中,主导这项研发的正是其AI实验室首席科学家王刚教授。

 

 

阿里AI labs发布的人工智能消费级产品“天猫精灵X1”,就运用了王刚的多项研究成果。其于2017年3月加入阿里巴巴人工智能实验室,负责机器学习、计算机视觉和自然语言理解的研发工作。

 

 

除了自我研发外,阿里在人工智能领域也向来出手阔绰。

 

其在过去几年内,投资了商汤科技、旷视科技等多家独角兽企业,大有把独角兽企业“一网打尽”之势,把这些科技企业收入囊中可谓是其在无人驾驶领域一大助力,同时也阻断了对手获取资源的渠道。

 

 

低调干大事一直是阿里的处事风格。

 

今年1月,在全球权威的机器视觉算法测评平台KITTI中,阿里人工智能研究机构iDST夺得行人检测单项冠军。于此同时,在知名的行人再识别数据集Market1501中,阿里也取得重大突破,首位命中率提升至96.17%,位居世界第一。

 

最早吃螃蟹的百度

与阿里相反,百度是高调的代名词。

 

百度是国内最早提出无人车计划的公司,早在2014年 7 月,百度就已首次证实已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划,可以说是国内研究无人驾驶第一梯队的科技公司,随着第100辆L4级“阿波龙”自动驾驶巴士在福建生产厂下线,百度宣布自动驾驶巴士进入量产。

 

 

从2017年起,厦门金龙客车与百度正式达成合作协议,共同开发名为“阿波龙”的无人驾驶电动巴士,该车搭载百度Apollo开放平台,是全国首款商用级无人驾驶微循环电动巴士。

 

这批 14 座的新车会被投放到北京、深圳、武汉等中国城市,在机场、工业园区、公园等行驶范围相对固定的场所开始商业化运营。这应该是算是百度阶段性的胜利。

 

这样算已经落地了么?并不算。

 

业内对百度宣称的L4有很大争议,L4的标准是什么?其实它和L5都可以称为完全自动驾驶技术,到了这个级别,汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作,和L5有所区别的是,L4只适用于部分场景下,通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。

 

百度“阿波龙”目前只能在特定的封闭的区域运行,其能否高效、安全的行驶还需要时间的检验。

 

不过,日前,百度与SB Drive(日本软银集团旗下自动驾驶技术研发公司)、金龙客车(厦门金龙联合汽车工业有限公司)达成战略合作,三方将合力开发日本版“阿波龙”,并计划2019年初期从中国进口包含测试用车在内的10台“阿波龙”。

 

当然,百度也借由Apollo开发平台,聚拢了一大批传统车企、自动驾驶创业公司到自己身边,以平台之力,在自动驾驶领域发挥更大的势能。

 

 

沿着这样的趋势发展下去,百度会一直待在第一梯队里吗?它会是最后的赢家吗?很难说!

 

 

腾讯在侧 “虎视眈眈”

腾讯对自动驾驶领域早有布局。

 

早在2016年,腾讯就成立了自动驾驶实验室。去年年末,腾讯自动驾驶实验室人员规模在50人左右,预计今年人员扩充到2~3倍,更有小道消息说,腾讯自动驾驶还新增了T5层级的工程师。

 

今年3月,腾讯拿出17.8亿美元,换来特斯拉5%的股权,业内人士纷纷猜测这与腾讯无人驾驶的布局有关,真相到底如何,时间会给我们答案。

 

腾讯在无人驾驶领域的布局可谓是环环相扣,不仅在无人车方面加速研发,还把手伸向了地图项目。

 

 

地图对于无人驾驶至关重要,高清即时地图可以帮助自动驾驶汽车快速辨识交通状况,对驾驶模式做出及时调整。

 

腾讯与四维图新和新加坡政府投资机构GIC,共同拿下地图公司Here10%的股权,这意味着腾讯在无人驾驶领域又多了一张王牌利器。

 

 

不仅如此,今年4月腾讯还把无人车开上了四环!虽然当时车内有驾驶员手握方向盘,但是也比较符合腾讯在2017全球合作伙伴大会上介绍过的无人车的大致思路——核心是“高级辅助驾驶”和“无人驾驶”两条腿走路。

 

腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎峰表示:“2018年是腾讯自动驾驶的产品化元年,我们将重点推进L3产品落地,并为L4及L5提供场景数据支撑。”

 

今年或许是腾讯在自动驾驶领域有重大突破的一年。

 

巨头过招,招招致命

百度、阿里、腾讯三家互联网巨头在自动驾驶领域之间的“明争暗抢”逐渐进入白热化。

 

不过,就目前来看,百度的野心最大,想做行业领导者,腾讯紧随其后,做出一系列战略布局,阿里低调搞研发。究竟谁能笑到最后,一切都是未知数。


关键字:自动驾驶  腾讯  阿里巴巴 引用地址:自动驾驶领域,巨头过招,招招致命

上一篇:自动驾驶技术究竟哪家强?
下一篇:电动车产业链存活率将不超10%?

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 03:18

预见2020|从自动驾驶新趋势看普及前景
2020年的汽车产业继续在复苏道路上艰难前行,一方面车企通过裁员减薪等方式降低成本,另一方面紧追“新四化”浪潮大力投入新技术研发。开年的新冠肺炎疫情,虽然让行业出师不利,但长期来看无法阻挡汽车四化升级的趋势。而且在疫情的影响下,可能会大幅激发自动配送、自动驾驶产品的需求。 在错综复杂的形势下,未来自动驾驶技术在国内汽车行业的产业热点地位会发生哪些变化?汽车之家推出《预见2020》系列话题内容,借由资深行业人士的视角,了解2020年汽车产业的种种可能性。本期我们将基于政策、消费者及国内车企动向三方面,分析自动驾驶发展趋势变化。 60秒快速了解核心论点: ●政策上,作为国家战略的智能网联汽车顶层设计方向不动摇;汽车
[汽车电子]
预见2020|从<font color='red'>自动驾驶</font>新趋势看普及前景
自动驾驶公司Nullmax发布乘用车前装方案 预计在2020年前后量产
自动驾驶科技公司Nullmax(纽劢科技),昨日正式发布了面向量产的MAX自动驾驶系统解决方案,旨在推动自动驾驶在中国市场的大规模应用。 Nullmax 2016年创立于美国硅谷,2017年初在上海设立总部公司,是国内最早获得美国加州自动驾驶路测牌照的公司之一,同时在上海及硅谷部署了自动驾驶开发团队和测试车队。据悉,MAX是国内首个对外发布的系统化自动驾驶解决方案,也是国内少有的采用Xavier计算平台的完整自动驾驶解决方案,预计在2020年前后进行量产。 作为一套乘用车前装自动驾驶方案,MAX可以帮助车辆实现高速代驾(HWP)、拥堵跟车(TJP)、自主泊车(AVP)等场景化的自动驾驶功能,并支持更新升级和定制化。该方案使用成熟
[机器人]
Mobileye与英伟达在自动驾驶上的不同路线
说起 自动驾驶 方案,名号最响的当属 英伟达 与 英特尔 这两大头部国际厂商,Nvidia Drive与 Intel Mobileye可以说是近来新车型上自动驾驶平台的常客了。如果抛开算力之争,两者在车厂眼中究竟有着怎样的差异呢?正好在Evercore ISI投行举办的汽车技术与 AI 论坛 上,两大厂商都发表了自己的见解,我们不妨来分析一下两者对自己的路线定位。 英伟达:软件定义的开放自动驾驶平台 汽车市场这块蛋糕很大,不少半导体厂商都想抢占这块的份额,尤其是在自动驾驶和 AD AS上,英特尔和 高通 等厂商纷纷推出了自己的产品与方案,那么英伟达又是如何看待这些竞争的呢? 英伟达认为多元竞争对整个行业来说都是有益的,差异
[汽车电子]
自动驾驶迈向商业化,将进入新发展阶段
  疫情之下,“无人”概念意外迎来2020年的第一缕曙光。   在人们被迫“宅在家”的日子里,无人车助力疫情的相关短视频在抖音悄然“走红”,画面上,一辆印有“京东物流”Logo的无人配送小车在武汉青山区吉林街上“来去自如”,穿过建设二路路口后,最终将物资顺利运达至武汉第九医院。   京东之外,华为、高新兴、驭势科技、智行者、新石器、普渡科技等众多企业也参与到了这场助力赛当中——全民“抗疫”背景下,属于他们的无人车正在武汉乃至全国各大城市和医院中,为当地居民提供消毒、送餐、物流、测温等服务。这也标志着,无人消毒车、无人清扫车、无人配送车等车型第一次真实走进普通百姓生活中。   众多网友评论:科技改变生活。但“炒”了许久的无
[嵌入式]
<font color='red'>自动驾驶</font>迈向商业化,将进入新发展阶段
对抗NVIDIA,瑞萨推自动驾驶影像分析半导体完善汽车RCar平台
瑞萨电子(Renesas Electronics)日前推出最新汽车技术平台R-Car V3M样品与研发平台,据日经新闻(Nikkei)网站报导,现在瑞萨又研发自动驾驶的影像分析用半导体,逐步充实R-Car V3M技术平台的周边应用。   V3M的影像分析用半导体,有五项专用功能,可以从摄影机影像判断目标位置资料,进一步分析可能影响行车的目标轮廓,并据轮廓资料将目标分类成人、车、或其他物品等,再依据目标类型与运动向量,判断目标后续动态,还要尽可能减低运算资源需求与不需要的资料量,简化后续处理系统需求。   R-Car V3M的影像分析半导体可以说是瑞萨为对抗NVIDIA的作为,NVIDIA起家于影像处理,并借影像分析技术转向自动驾驶
[半导体设计/制造]
欧洲弃用Wifi,使用5G打造智能汽车 对自动驾驶意味着啥?
C-V2X可以预警潜在的危险。 欧盟成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为未来汽车对汽车通信的标准。21个欧盟国家投票对欧盟委员会的一项计划表示反对,该计划将禁止使用5G蜂窝网络连接,支持使用短程Wi-Fi。这一决定可以说为欧洲的5G支持汽车打开了大门,那么这对汽车行业到底意味着什么呢? 这几年来,汽车行业对于在汽车上联网是使用Wi-Fi还是5G一直存在着分歧,通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃都支持Wi-Fi,而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星都支持5G。这两方的辩论持续了相当长的时间,而两方争论的焦点在于,Wi-Fi已准备好在2016年部署,而5G尚未部署。 无论使用Wi-Fi还是5G,vehicle-to-ev
[汽车电子]
欧洲弃用Wifi,使用5G打造智能汽车 对<font color='red'>自动驾驶</font>意味着啥?
英特尔资本国内投资,,努力拓展AI、半导体创新等领域边界
据报道,Intel 公司旗下的全球投资机构 Intel 资本(Intel Capital)今日宣布,向 11 家科技创业公司投资,总额为 1.32 亿美元,约合人民币 9.36 亿元。 被投资的公司包括 Anodot、Astera Labs、Axonne、Hypersonix、江丰生物(KFBIO)、Lilt、MemVerge、概伦电子(ProPlus Electronics)、Retrace、博纯材料(Spectrum Materials)、Xsight Labs。 其中,有三家公司来自中国,江丰生物来自浙江,概伦电子来自山东,博纯材料来自福建。Intel 称,这些公司在人工智能、自动驾驶计算、芯片设计等领域为市场带来了
[嵌入式]
英特尔资本国内投资,,努力拓展AI、半导体创新等领域边界
透过特斯拉自动驾驶传感器以及芯片看其高利润秘诀
最近特斯拉在汽车圈又刷了一波流量,例如新闻标题“一辆特斯拉赚十万””利润暴涨658%“等。其实这背后信息是特斯拉发布了2022 年第一季度,特斯拉总收入达 187.6 亿美元,同比增长 81%。毛利率为 29.1%,营业利润率为 19.2%,均创下有史以来新高,羡慕嫉妒啊。 本着Vehicle不做吃瓜群众的精神,所以也去查看了下,到底特斯拉为啥现在这么盈利?正好看到一篇system Plus consulting的分析介绍特斯拉自动驾驶系统零部件的文章。而作为智能汽车,自动驾驶的传感器以及域控制器不言而喻占用成本非常高,例如我们之前文章从2022 CES 看Mobileye 自动驾驶产品技术以及战略(谁说算力是唯一标准)中透露
[汽车电子]
透过特斯拉<font color='red'>自动驾驶</font>传感器以及芯片看其高利润秘诀
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved