为何说2019年是造车新势力非常难过的一年？

广汽蔚来宣布，将于近期推出全新品牌，并基于这个全新品牌推出新车型。这也是这家“合创”公司成立以来，第一次有所实质性的进展。

2017年12月27日，广汽集团发布公告称：董事会审议通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》，同意本公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业（有限合伙）共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司（暂定名，以工商登记为准），致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

根据公告内容，新设立公司将致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。规划总投资12.8亿元，注册资本50,000万元，分期出资，首期注册资本20,000万元，其中，广汽集团按22.5%股比出资4,500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4,500万元，资金来源为本公司统筹。

彼时，对于广汽与蔚来之间的这波操作，外界并未能完全看明白。包括很多业内人士也仅是认为这是蔚来选择江淮代工后的一个备用方案。要知道，时至今日，市场中仍然有不少消费者对于江淮产蔚来心存芥蒂。对于双方合作的真实意图鲜有人能够说的明白。

随着时间推移，蔚来的真正意图或许才真正开始显现。

据悉，广汽蔚来即将发布的这个新品牌产品从定位上将低于当前的蔚来在售车型。也就是说，如果按照蔚来的定义，蔚来现有产品属于高端品牌车型，那么广汽蔚来的产品将比广汽自主品牌定位高，但比蔚来定位低，类似大众、别克、日产等中端品牌车型。

品牌定位下调一个档次，车辆售价也必然将更加的大众化。这也意味着，蔚来将有机会真正意义上的规模化进入中国汽车市场。

虽然从品牌发布、首款产品交付以及围绕服务等多个层面，蔚来付出了巨大努力。但从最终效果来看，并不是那么的理想。

基于ES8的定位及定价，注定了这不是一款走量的车型。根据蔚来最新发布的一季度报显示，2019年一季度ES8交付3989辆（1月交付1805辆、2月交付811辆、3月交付1373辆），至此，ES8累计交付量15337辆。

销量上不去，意味着财务营收也无法提升。财报显示，从2016年到2018年，蔚来汽车分别亏损25.73亿、50.21亿、96.39亿人民币，三年累计亏损超过170亿人民币。

虽然作为一家初创公司，在伊始阶段处于投入期。但基于蔚来的亏损幅度和速度，对其接下来的现金流也将是一个不小的考验。在其发布的2018年Q4财报中显示，截至2018年12月31日，公司账上现金及等价物等共计有约83.5亿人民币。显然，仅靠账面上这些钱是无法满足蔚来在2019年运营的。“省钱”无疑将成为2019发展过程中一根警绳。蔚来创始人李斌在最近的一封内部信中明确表示，“要优化每一个项目的预算和使用节奏，没必要花的钱坚决不花，确保资金的使用效率”。

基于此，坊间传闻蔚来为了节省成本开始大规模裁员。对此传闻，蔚来随后发布声明称，“纯属捏造”。蔚来在这份声明中表示，会根据发展战略进行业务结构调整和响应的人员结构优化。

车事小说通过在蔚来工作的相关人士了解到，蔚来近期确实在减员。人数从1万多人减少到了当前的9495人。

此外，据2018财报显示，蔚来嘉定建工厂计划也被取消。蔚来创始人兼董事长李斌在财报电话会中表示，停止上海工厂建设，对蔚来2019年资本支出优化会有一定的帮助。

事实上，不仅仅蔚来，对于整个造车新势力而言，2019年将会一个非常难过的一年。除了各自的内忧之外，更是因为2019年迎来了特斯拉这个外患。

眼下，特斯拉上海工厂正在以不可思议的速度向前推进。据澎湃新闻在4月2日报道称，特斯拉上海工厂目前桩基施工已完成，并开始厂房钢结构搭建工作，预计五月份完成相关工程建设，生产设备正式进场安装，年底部分生产线实现量产。

据悉，国产特斯拉下线后有望价格进入20万区间，这对所有的造车新势力而言，称得上最直接、最大的威胁。首当其冲就要数定位高端、售价高昂的蔚来。

目前，在产品方面，除了ES8已经交付之外，蔚来第二款车型ES6的首发纪念版限量6000辆已经启动大定。根据蔚来官方信息显示，ES6首批展车将于4月初陆续到达各城市，5月陆续组织开展用户试驾。此外，车型不同，交付时间也不同。其中，首发纪念版（70kwh）最早可以在6月份交付。交付最晚的基准版将于10月份交付。

另据蔚来发布参加上海车展预告图显示，旗下首款轿车ET7将首发亮相。网络上已经有了这款车的最新谍照。车辆设计比较前卫。基于蔚来品牌定位，ET7的售价将不会低。

高举高打，显然不利于一个初创公司可持续发展。即便在资金充裕的情况下，也不见得就一定能够砸的出市场、用户肯定的品牌，认可的产品。更何况当前造车新势力们普遍存在缺资金的现状。即便融资情况相对较好的头部几家，也各自存在着不小压力。

对蔚来而言，要在短时间实现“自给自足”必然就要推出面向大众的走量产品。基于品牌定位，与广汽合作打造全新品牌是一条捷径。

一方面，蔚来不用重资产投入，完全可以利用广汽的厂房、设备以及资质。蔚来只需在产品研发、造型设计等“软性”方面加以投入；其次，背靠大树好乘凉。相对而言，有了广汽这颗“大树”，在相关资源开拓及积累方面，也有利于蔚来接下来进一步发展。要知道“广汽”在品牌形象远超过“江淮”，这也有利于蔚来接下来的品牌营销推广。

当然，这并不意味着蔚来与广汽合作推出的新品牌就一定能一撮而就。要知道，中端市场的竞争不仅仅是品牌、产品等简单的1-2个维度之间的竞争，而是全方位的拼刺刀。哪怕1000元的差价都有可能盘活或逼死一款车型。

正如上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋说的那样：竞争不是你好我好，而是你死我活。

眼下，曾经的市场红人广汽传祺自身也陷入了发展旋涡。数据显示，2019年1-2月，累计销量为5.4万辆，同比大跌43%。在2018年年底推出用来开拓MPV细分市场的GM8在2019年1-2月销量为2698辆。显然，GM8的到来对于MPV市场而言，只不过又多了一款可有可无的鸡肋车型，对市场既有格局丝毫没有任何影响。

事实上，如果将广汽传祺数据摊开来看，过于依赖单一SUV车型的问题一直存在。数据显示，广汽传祺2018年累计销量53.52万辆。其中，GS3与传祺GS4两款SUV车型贡献了近50%的销量。

与蔚来合作开创新品牌，对广汽自身而言，也不外乎多一条选择，尝试在现有业务格局上寻找新的突破口。事实上，在新能源领域，广汽早已有了自己的一亩三分田。据数据显示，2018年广汽新能源销量突破2万辆。

对于接下来蔚来和广汽成立的这个新品牌而言，0-1将会比较困难，更难的将会是1-10、100、1000、10000。中低端市场相对于讲故事、玩情怀这些套路，更在乎的是产品和实实在在的价格。从定位高端回到人间的蔚来而言，无疑开辟了一个新战场。