高德汽车近日宣布和捷豹路虎联合推出首款车载导航产品,在新闻发布会上,高德汽车事业部总裁韦东还就
自动驾驶发表了看法,韦东认为自动驾驶不是闭关研发2、3年就能实现量产的,并认为关于自动驾驶,有人在空喊口号。虽然韦东未明确指出其批评的对象,但现场普遍认为他所指对象为百度,后者于去年12月宣布了无人车路测完成,并能在5年内实现量产的消息。
韦东表示,现在普遍谈论的自动驾驶最需要的是一个电子大脑,而这个电子大脑最需要的是高精地图。此外,云、感知、实时路况和交通数据都是自动驾驶必不可少的要素,需要不断“在路上”的探索,而非“在家里面开发两年、三年就可以说我可以量产了。”
韦东还进一步说:“自动驾驶一定是一步一步地到达,从普通的导航走向半自动辅助驾驶,更高自动化的辅助驾驶,再走向自动化,再走向无人化,一定是一步一步的。”
这位高德汽车事业部总裁还进一步表示,在自动驾驶进程中,有人在空喊口号。
以下为高德汽车事业部总裁韦东关于自动驾驶的发言实录:
最后,我们来谈一谈我们的未来,都在讲自动驾驶,自动驾驶到底是什么?需要什么?
其实我可以告诉大家,自动驾驶最主要的一个部位是大脑,但是不是人类的大脑,是机械的大脑,是电子的大脑。大脑要做出判断,它是需要有数据的,我们刚才提到了阿尔法狗,实际上所谓的神经网络、人工智能是要依靠大规模的计算和数据能力,其实自动驾驶的大脑最需要的是高精地图。
高德在高精地图上已经走到了中国行业里的前列,我们有第一张商业订单,现在在路面上有大量的高德专业采集车在采集高精数据。利用阿里云的云处理能力,已经我们实现了高精数据实时更新和数据处理。我相信未来自动驾驶大家还会听到高德在这个领域上面取得重大的成绩。后面这些信息会越来越多,好消息会越来越多,也许中国真的能够在车联网这个时代,可以走到全球的前列,实现国际的领先。
自动驾驶需要的东西,云、感知、实时路况,交通数据,高德正在路上,我们非常踏实,非常专注、专业地在做好我们的准备。
还是一句话,自动驾驶不是一个概念,不是你在家里面开发两年、三年就可以说我可以量产了。自动驾驶一定是一步一步地到达,从普通的导航走向半自动辅助驾驶,更高自动化的辅助驾驶,再走向自动化,再走向无人化,一定是一步一步的。
未来是什么样子?其实大家都在研究,自动化驾驶。可以给大家简单地看一看,高德在这些领域上面都在做准备,相信我们的合作伙伴也都在做这样的准备,未来会非常美好,但是相信在需要我们具有能力,去实现这个美好的未来。
但是我也相信这不是高德一家能够做到的事情,是和我们众多有实力,有愿景的合作伙伴一起去实现这个美好的愿景。非常感谢大家参加这次的交流会,也希望下一次我能带来更多、更好落地的产品,让大家真实地感受现在在发生什么变化,谁抓住了这个变化过程中的机会,谁在空喊口号,谁在脚踏实地。谢谢大家!
高德汽车事业部总裁韦东
关键字:自动驾驶 人工智能
引用地址:
又一位大佬谈自动驾驶:到底有多难
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 00:16
5G的到来将推动自动驾驶车联网发展
Gartner指出,汽车价值链将发生根本变化,而5G网络将成为自动驾驶连接能力的重要关键。通讯服务供应商(CSP)必须确保尽快投入自动驾驶车的安全设计、数据处理与管理等领域… 5G网络的效率可能比4G网络更高10倍。据市场调查公司Gartner介绍,透过这种新的网络功能,通讯服务供应商(CSP)可以在驾驶安全、数据处理与管理等领域,与自动驾驶车(AV)制造商携手合作,确保未来的市场机会。 自动驾驶车系统和传感器将产生前所未有的数据量。这意味着可让汽车OEM撷取有价值的数据见解,同时限制相关的供应成本。Gartner资深研究分析师Jonathan Davenport表示:“CSP有机会成为汽车OEM的策略合作伙伴,透过5G技术共同同
[汽车电子]
自动驾驶摄像头,它如何称王?
“汽车市场是唯一的例外”。 模拟芯片巨头TI早前发布一季度业绩预告时明确表示,几乎所有市场都出现了需求疲软的迹象,只有汽车市场除外。无独有偶,数字芯片如CMOS图像传感器(CIS)领域,也在上演着类似故事。 国内包括韦尔、思特威等CIS头部公司都预告2022年度业绩,净利同比将大幅下滑。 根据IC Insights发布的报告,受消费电子需求锐减、高通胀以及俄乌冲突导致的能源成本飙升等多因素影响,2022年全球CIS市场销售额预计将出现13年来的首次下跌,总出货量同比下滑11%至61亿颗。 不过事物总有两面性。好的方面是,汽车ADAS和高阶自动驾驶功能持续渗透,有望成为继手机后CIS又一个新的着陆点。上述公司也强调称
[汽车电子]
AI百万级人才缺口:应届生年薪50万 没出校门被抢光
刚刚过去的周末,人工智能连放大招——来自波士顿动力(Boston Dynamics)的机器人“阿特拉斯”展现了完美的后空翻动作;腾讯推出的新闻写作机器人Dreamwriter用0.5秒便写出千字文,一口气写了14篇稿,还可自动配图和剪辑视频。 人工智能(AI)的发展一日千里,将行业人才的薪酬推高到了令人咋舌的地步。 当很多大学毕业生还在为10万元年薪欢呼时,炙手可热的AI专业应届生年薪已高达30万~50万元,干个三五年后很有可能涨至80万元。不过,这个价位主要针对的是研究生学历人才。 这是近日第一财经记者在第十九届中国国际高新技术成果交易会人才与智力交流会(下称“人才高交会”)上了解到的行情。在深圳举行的这场人才高交会上,岗位年薪
[机器人]
AI全面超越人类还需多少年?352名专家预测
近日,来自牛津大学、耶鲁大学和美国未来生活研究所联合进行了一项研究:他们调查了352名专家对未来生活的设想,而这些专家均曾在NIPS和ICML上发表过文章,可谓行业权威。这些专家在调查中,预测了人工智能在各类任务上有50%的概率超越人类还需要多少年。下面就随网络通信小编一起来了解一下相关内容吧。 概率超过50%,意味着人工智能将在给定的任务中占据主导地位。随着时间的推移,人工智能主导的可能性将越来越大。 下图是 AI 专家预测的 AI 改变生活时间线。 AI全面超越人类还需多少年?352名专家预测 根据这352名专家的预测,在未来50年内,我们可能会看到 AI 在以下领域超越人类: 3年:成为玩愤怒的
[网络通信]
百度与三星旗下的哈曼合作 瞄准中国汽车AI市场
北京时间4月21日上午消息, 百度 和三星刚刚收购的哈曼公司本周四宣布,两家公司将再次瞄准中国汽车工业,联手研发汽车人工智能( AI )解决方案,如自动语音识别。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 两者的伙伴关系将把 百度 公司基于DuerOS的个人数字助理和语音识别引擎技术与哈曼公司的互联网汽车云平台加以整合,同时将开发英语和普通话语音自动识别功能。 这已经不是 百度 和哈曼的首次合作了。2015年,两家公司联合推出为中国汽车市场推出了CarLife——跨平台互联汽车服务。 百度与三星旗下的哈曼合作 瞄准中国汽车AI市场 CarLife的客户涵盖近150款车型和60家汽车制造商,其中包括奥迪
[汽车电子]
百度地图总经理李东旻离职 业务并入AI平台
知情人士12日证实,百度地图事业部原总经理李东旻近日离开百度,该职位由AI测试部高级总监李莹继任。 此前一直传闻李东旻要走,这意味着传闻成真。此外,百度地图事业部转入AI技术平台体系(AIG)。 根据介绍,百度在2017年3月成立百度AI技术平台体系(AIG),由NLP、KG、IDL、Speech、Big Data等在内的百度核心技术组成。
[机器人]
NHTSA:将重新定义自动驾驶安全理念
翻译自——EETimes,Egil Juliussen 2020年11月19日,美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布了自动驾驶汽车规则制定(ANPRM)的提前通知。这只是制定规则过程的开始,这些规则将决定自动驾驶汽车的表现。也是未来几年整个汽车行业最重要的指导方针之一。NHTSA想要的是什么?我们期望从这个过程中得到什么? ANPRM——“自动驾驶系统安全框架”。这份60多页文件官方版本于2020年12月3日被列入《联邦纪事》。 在描述自动驾驶汽车的硬件和软件时,NHTSA使用了“自动驾驶系统(ADS)”这个术语。在本文也会用“ADS”来代替自动驾驶汽车。 NHTSA ADS 总结 以下是NHTSA对ADS
[汽车电子]
存力突围,拥抱AI变革新纪元
联想凌拓首席执行官 陆大昕 在这个快速变化的时代,人工智能(AI)已成为推动新一轮科技革命和产业变革的关键力量。AI正以其独特的优势,为中国的经济与社会发展注入新动力。在刚刚落下帷幕的全国两会中,“新质生产力”、“科技创新”、“人工智能”和“数据安全”成为重点讨论议题,这不仅彰显了国家层面对AI和数据技术发展的重视,也反映了全社会对未来科技趋势的期待和探索。 与会期间,多位代表和委员也围绕如何将AI发展推向更高水平提出了一系列富有前瞻性的提案。360公司创始人周鸿祎建议制定通用大模型的安全标准体系,以应对AI技术快速发展带来的安全隐患。小米创始人雷军则强调加强AI领域的人才培养,提议将AI通识课程纳入义务教育,为科技创新
[工业控制]