推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 00:19
美国无人驾驶委员会被解散,自动驾驶技术未来如何?
近日,外媒The Verge从美国交通部确认,特朗普政府已经解散了奥巴马时期创立的美国无人驾驶委员会。令人诧异的是,许多委员会的成员甚至都不知道该委员会已被关停,引得美无人驾驶业内一片哗然。 作为为美国内自动驾驶行业提供政策支持和监管服务的“中枢”,美国自动驾驶委员会自2017年成立之日起,就以“为交通部提供重要资源,帮助制定联邦政策以继续发展和部署自动驾驶。” 其成员由25名公司高管、教授以及运输行业的专业人士组成,包括委员会主席切斯利·萨伦伯格、苹果副总裁兼委员会副主席丽莎·杰克逊以及Zipcar创始人罗宾·蔡斯等。此外,Waymo、Uber、Amazon、Lyft、Zoox和Apple等企业也都在其中占有一席,这也为业界提
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汽车激光雷达,国产悄悄称王
这几年,如果谈一谈汽车激光雷达(LiDAR),大多数人对它的印象就是市场不好,前几年暴跌、裁员、破产的消息频发。 但实际上,国产汽车激光雷达正在悄悄占领市场的高地,把国外厂商的市场都快卷没了。 付斌|作者 电子工程世界(ID:EEworldbbs)|出品 国产车推了一把市场 前阵子,Yole发了一个报告,报告中显示,2022年汽车激光雷达市场,Innovusion(图达通,现已更名为Seyond)、Valeo(法雷奥)、Hesai(禾赛)、RoboSense(速腾聚创)、Livox(览沃)市场份额分别为25%、25%、24%、12%、10%。 2023年,中国的汽车制造商快速采用激光雷达技术,使得中国
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Luminar宣布正式推出廉价版激光雷达
据外媒报道,Luminar Technologies Inc.宣布正式推出一款廉价版 激光雷达 ,产能提升后,该公司将向车企提供该类核心部件。 该初创公司已于4月12日发布了一款新 传感器 平台,该平台将其中最昂贵部件的成本从数万美元骤降至3美元,使Luminar的激光雷达设备可批量出售给公司客户。 该技术采用了短波激光脉冲,可更好地探查到车辆周边的目标物,其画面清晰度远高于雷达设备所采集的图像。值得一提的是,Luminar旨在与Velodyne激光雷达公司一较高下。 Luminar还宣称,该公司已并购了一家黑森林工程公司,后者是一家科罗拉多的小型弹簧座芯片(Springs-based)芯片设计商,从而降低其研发
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Innoviz推出新一代激光雷达传感器 比前一代的成本低70%
据外媒报道,高性能固态激光雷达传感器与感知软件领先供应商Innoviz Technologies宣布推出新一代传感器——InnovizTwo。新款高性能车用级激光雷达传感器成本更低,可以为所有级别的自动驾驶技术提供一个功能齐全的解决方案。 InnovizTwo(图片来源:Innoviz Technologies) 虽然汽车行业正向高度自动化发展,但要真正实现无人驾驶还需要几年的时间。现在,即使是最先进的L2+自动驾驶平台都面临着导致安全问题的技术限制,这一点也阻碍了技术发展,阻碍实现更高级别的自动驾驶技术。只有特定的一些汽车制造商能够实现量子飞跃,提供L3自动驾驶汽车,而这一过程需要数百名工程师花费好几年的时间在所有驾驶
[汽车电子]
激光雷达迎来前装之夜 小鹏如何演绎新智能?
伴随着人类进入人工智能时代,一种机器「深度学习」的概念迈入一个新发展阶梯。 而当人工智能赋予汽车时,也正引发一场改变人类出行的新革命。 当前以特斯拉为首的智能驾驶梯队以视觉方案作为感知主力,凭借单目、三目视觉方案,利用深度学习算法,来赋予机器“眼睛”。 通过不断学习对物体进行分类、构建视觉特征,实现“不依赖性”的环境检测,赋予机器人理解周遭事物环境的能力。 而国内的智能驾驶发展正推向另一个风潮。 以激光雷达为代表的感知方案入列,国内霎时间爆发出一个激光雷达上车的关键节点。 让马斯克所意料不到的是,如摩尔定律所反应的,智能驾驶的传感器、处理芯片、算法等达到一个成熟且具规模化的爆发期。 小鹏与 Liv
[汽车电子]
北醒正式发布全球首个车载512激光雷达平台,强感知为智能汽车安全助力
4月19日上海国际车展,北醒正式发布全球首个车载512激光雷达平台——“北醒应龙”平台,秉持感知持续增强、模块化设计、成本可控三大设计理念,打造助力智能汽车和智能出行安全的利器。此外,北醒在发布会上正式宣布与滴滴 自动驾驶 达成生态战略合作。 强感知决定智能汽车的安全性 新一波人工智能浪潮又起,“万物皆可算、万物皆智能”的时代终或将提前到来。从真实世界到数字世界的关键步骤是感知,对智能驾驶而言,安全性的提升需要超强的感知力,激光雷达则是新一代极佳的感知设备,北醒率先提出要做好LiDAR,助力智能好车。 (北醒CEO李远提出北醒要做好雷达,助力智能好车) 北醒CEO李远表示,去年底北醒发布会上曾经提及过“生死2秒”的
[汽车电子]
2022 年的无人驾驶,一半海水一半火焰
多年以后回头再看,人们仍将记得,自动驾驶行业在 2022 经历了极其艰难的一年。 图森未来、Aurora、Argo AI、Mobileye……一个个红透半边天的行业明星,不约而同在今年遭遇到巨大困难,大裁员、变卖业务、估值大砍,其中最严重的 Argo AI,不久前直接官宣倒闭,拥有两大顶级车企坐镇最终还是黯然离场,令所有人为之唏嘘不已。 「L4 已经走向穷途末路了吗,无人驾驶是否还有未来?」市场抛来一连串的灵魂拷问,将天才创始人们直直逼到墙角。冰点气氛笼罩下,一时间这些都成了难以解答的问题。 Waymo 和百度分别用行动打破了僵局。 过去一年,Waymo 先是获得加州 CPUC 批准在旧金山、湾区部分城市等区域向公
[汽车电子]
激光雷达战局,被AEB之争改变
激光雷达要不要?这个问题在行业內争议很大。 而且,随着汽车行业“智能化”换挡提速,“价格战”如火如荼,主机厂高喊“科技平权”,激光雷达的高成本如何快速下降成为核心问题。 “进入200美元时代”的喊法,今年在业内开始流行起来。这方面,4月15日,速腾聚创发布基于M平台的新一代中长距激光雷达MX,首个项目量产价格下探至200美元级别,较此前M1 Plus/M2 500美元的售价,降了一倍多。 而另一家禾赛科技(纳斯达克代码:HSAI),也于4月19日发布了新品ATX。虽然发布会上没讲价格,但是,根据业内人士分析,基本上也到了“$200”级别。这距离当初华为讲激光雷达要做到“$100”,时间仅仅过去了三年半。 实际上,相
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