汽车界的茫然，智能驾驶光有技术是不够的

互联网企业在车联网领域的试水，从BAT到其他厂商层出不穷，惯用的系统ROM、后装硬件几乎已成为标配的市场切入点。互联网企业在汽车上欠缺的不止是没有备足的市场经验，还有并不完善的系统机制以及专项走偏的市场格局。

智能与互联 并行在汽车界的创新与茫然
汽车行业的传统属性正在被车联网、新能源、无人驾驶重新定义，而在不同厂商的不同见解下，定义的范围也在被不断的延伸。

新兴的行业发展趋势为我们呈现了一个非信不可的市场姿态，传统汽车行业是否即将被车联网、新能源、无人驾驶从本质上重新规划改变，继而演变出新的工业革命的问题在众人眼中好像也有了一个明了已知的标准答案。

因为TSP服务商、互联网企业、汽车后装、车企等与汽车相关的规划者正尽力整合自己现有的市场资源让此市场形态趋近于实。

而关于无人驾驶、车联网的产品规划、功能整合，我们已经在跨界而来的很多厂商手中看到了很多的产品实体。那么，传统汽车行业是否真的就要被新兴的行业发展趋势所颠覆呢？

所谓的车联网，丢了安全还有什么？
车联网确实具备了颠覆性的发展潜质，不过，却并非一个完美的标准答案。互联网企业在车联网领域的试水，从BAT到其他厂商层出不穷，惯用的系统ROM、后装硬件几乎已成为标配的市场切入点。

从某些层面来讲，ROM的变化确实改观了汽车身上以往单一不变的内容格局，让系统内容更显多样化，也能在一定的功能呼应下找到手机上那种久违的熟悉感，关联相应的用户数据，扩充关联的便捷性。

而对于安全来说，系统所整合配套的内容资源只是在娱乐、影音播放的层级换了一个品牌商的名称，以此作为宣传博爆点，不免让人遗憾，因为ADAS等这些已经有后装厂商在做的安全功能并未置入其中。相反在互联网与后装企业的合作中，某些安全功能甚至还受到了潜在的系统影响。

腾讯在2015年9月发布了车联网平台，三项车联网服务美其名曰是在系统流畅度与安全性上有一个成型的行业标准，其实不过是在惯用的ROM切入点上变换着方法玩着互动营销而已。导航、信息、娱乐是很多标配了车载中控的汽车产品都有的功能，而相应的安全服务并未有详细的提及。

相反，对于安全而言然并卵的社交功能却成了宣传的主推亮点，而腾讯手机管家这个移植自手机端的APP则从另一个隐性层面反映出了系统确实并不太流畅性。深层次来讲，隐性的系统卡顿必然会在某些时候为安全功能带去影响。

互联网企业在汽车上欠缺的不止是没有备足的市场经验，还有并不完善的系统机制以及专项走偏的市场格局。至少目前来说，整个市场氛围就是如此。很多互联网厂商不过是看到了类似这样的市场数据：2025年，中国车联网市场的总体规模将达2162亿美元，占全球车联网市场总额的四分之一。数据中纰漏的市场红海让他们有了身居其中的想法，而并未想要在已知的领域内专注做出一些成绩来。

需要知道车联网是通过端、管、云三个层次的功能结合搭建出来的可适用于智能交通的过渡平台，信息数据、互联网基因的融合都不能只是在一个变换了样貌的系统内来回宣传加些不必要的功能延展，它所具备的发展条件需要是综合汽车产业的硬件标准，加以智能互联，贯穿起来的一个真正安全、便捷的整合交通之路。

而以上提到的那种市场逻辑是不能用颠覆来形容的，只能讲做是传统机制内由不同领域分水汇流而来的支流焕然的市场新貌，本来的市场格局并没有出现什么变化。

智能驾驶、新能源，有了技术还需要什么？
无人驾驶在谷歌手中得以在市场流行，去掉传统汽车产业内并不专注于此的市场规划，谷歌无人驾驶汽车的出现表露了一个坚决要整改汽车行业的决心。决心表定者也开始不止谷歌一家，每一个互联网大咖厂商都想跻身于此，毕竟这也是一个可有效循回发展的市场，先手优势自是不容错过。

百度以自研切入点把自己引入无人驾驶汽车领域，人工智能实验室在2014年5月份成立后，7月便开始了无人驾驶汽车的研发，通过云计算、大数据的市场积累已完成了自己的汽车原型。2014年7月，阿里巴巴携手上汽集团，宣布将在“互联网汽车”和相关领域进行战略合作。2015年3月阿里和上汽宣布共同出资10亿，今年的北京车展上，共同研发的互联网汽车颇具点睛之笔，从外观设计到智能互联，安全功能也并未缺席。乐视LeSEE概念车终抹谣言在Faraday Future的帮助下以遥控驾驶在今年的北京车展上入眼成真，而华为、腾讯之前也都有爆出在造车方面的市场筹划。

不管是借以车企，引进外资，还是自主研发，智能驾驶技术都已经在互联网企业手中得以实现，无人驾驶汽车崭露头角，以同样的技术原理比拼谷歌无人驾驶汽车也并非没有可能，而新能源汽车在智能驾驶的基础上也有了相应融合。

不过，技术上的呈现并不能从根本上抹去无人驾驶在实际使用中所可能让人担忧的安全隐患，而新能源汽车在国家众多利惠的优政措施下也需要解决续航、充电等使用中的安全问题，智能驾驶已经在目前实现的互联互通但还需在安全的功能内适当的简化使用的便捷性，提高安全预控设备的精准性。

当然，这些技术免不了会在实际的道路行驶中存在相应的漏洞，而在解决了全部技术上的难题后。对于用户，智能驾驶技术所欠缺的就是一些多面考量。功能涉局中能否带入安全全新的新兴驾驶模式？安全领域内是否可以囊括所有出行驾驶时可能遇到的潜在隐患，并着以一个有效的解决办法，实时、快速、简洁？

对于市场，所需要的就是在一定的市场搭配下综合可行的基础资源，能否以政策优利的引导姿态完成总体的市场规划？让新能源汽车所基带的零排放绿色出行更适合未来的市场发展，让无人驾驶的未来实体更早、更真的进入现下市场，铺垫智能交通所引领的交通全局。

而在以上两者都得到相应谋和的市场全局后，厂商们能否借以变革中的研发资源让功能更为全面的覆盖更多年龄层次的用户群体？以并行的功能兼容，兼顾不同层次的用户群可能都会需要的安全功能，实现全模式、全方位的智能驾驶？是否可以区分不同级别内相同的安全统一等问题也是未来一个很重要的发展必修课。

无人驾驶、车联网，离我们还有多远？
无人驾驶是汽车行业所需要的终极市场形态，它与车联网的完美配合才称得上市场颠覆。不过，它们要想实现在汽车行业的完全颠覆，还需要车厂这个本源存在的“制造体”统一完成无人驾驶汽车配件所需要的一切，当然，这在未来五年的时间里显然是不足以达到标配以及统一的，而在未来也几乎是不可能的。

可能也正是因为在而市场并不成熟的表现机制延缓了新革命爆发的时间点，无人驾驶汽车的统一，车联网由云数据、云计算、互联网基因整体搭建而来的智能交通愿景都需要在很长的一段时间内继续熟悉这个对它们而言相对陌生的市场。而在与传统汽车行业并行共存的同时，它们需要解决的问题也有很多。

目前所面临的是车联网数据信息平台搭建的不完整性、无人驾驶技术上的不成熟性、存匿在道德与法律之间的不确定性、新能源汽车本质上需要从源分割的领域未知以及不知所措的市场规划。

未来所待解的是整合了互联网资源后的一切关于支付、救援、生活、安全等多终端一体化同步后细分的市场难题：未来事关车联网的稳定性、安全性是否如假想中的那样完整？无人驾驶汽车进一步的安全功能延伸如何切入？产品标配增量怎样以缩减的层重继续担负起适量的安全护卫？以及新能源汽车在知晓了自己的市场定位后，如何高效的提升电池使用时间、便捷的更换电池等。

无人驾驶与车联网所期于成型的爆发点需要基础设备的全面配合，互联网基因去掉部分安全隐患的全部融入，以及内在算法精准无视的外在因素影响。新能源汽车是其中一个分割出来的市场基础，定性的本意应有不同区间的用户来定向其所能达到的市场发展水准。

而目前的呈现给我们市场千疮百孔，几乎看不到未来的全面缝合。

如果你觉得燃油机制是汽车传统本质中一成不变的，那么你显然没有深入了解如今的汽车市场，如果你觉得无人驾驶汽车已经进入我们的生活了，那么你显然是低估了无人驾驶技术所面临的行业难题，如果你认为真正可能颠覆百年汽车行业的理论是存在的，那么你显然并不了解这个行业。