揭秘：两种电动汽车无线充电方式原理

一种是电磁感应原理，没错，就是初中物理学的电磁感应，原理很简单，可是依靠这个原理进行无线充电，实现起来却是近些年的事情，手机如lumia 920 2012 年才把这个技术正式引入手机界。它就是利用这个原理来实现无线充电的，但是这个方法有最大缺点就是因为电磁耦合的关系对无线充电的要求较为严格，需要考虑两个线圈有没有对准，两个线圈之间的距离等等。虽然有这么多缺点，但是目前来说取得较大进步和成就却是这个方面，还制订了 QI 标准。电动汽车方面，目前实现了无线充电的反而不是广为人知的特斯拉，美国 Evatran 公司利用这个原理为 2014 款日产 NISSAN 聆风提供了无线充电设备。

另一种就是磁共振的原理了。简单的说就是接受线圈和发射线圈处于一个相同的共振频率来传输能量，这种方法有缺点也有优点，先说优点，优点就是无需最准，且理论上线圈距离可以很大(实际到目前为止国内最牛的东南大学研制成功的最大是 50cm 级别)，缺点就是需要对频率进行保护。其实对比就知道磁共振其实更加适合用于汽车充电，国内外对于这一块也是积极的在研究。东南大学是目前国内在这方面做的最成功，国外的话已经用于商用的有 WiTricity 公司研制的 WIT-3300。

其实目前来说汽车无线充电刚刚起步，就实用方面来说还不强，主要原因有以下几点：

1、造价昂贵。Evatran 的 plugless 售价基本上是有线充电的 5～6 倍左右，而且目前无线充电也只比有线充电少了一个插电源的步骤，而且雷电交加的天气应该也不会有人去充电吧!这么一对比其实无线充电要走的路还有很长。

2、缺少行业标准。这个简单，刚起步，每个公司做的都不一样，总不能一辆汽车配一个专门的无线充电器吧，那和有线充电的区别就不大了，要实现一个充电器可以给多辆汽车充电才是未来的发展方向。

3、需要消除人们对于电磁辐射的恐慌心理。现在有很多人相信手机辐射致癌，那看到这么大的电磁装置还不吓死。

虽然无线充电任重道远，但是发展前景被业内人士看好。