汽车电子也在改朝换代迈向人性化

生活在当今这个时代，对于世人而言既是一种幸运，也是一种不幸。说幸运，是因为很多曾经想都不敢想的事物，如今已经变得与我们如此靠近;说其不幸，是因昨天你还充满兴致把玩的电子产品，或许今天就已变得索然无味。汽车这个人类制造的众多产物之一，也遵循着这个道理。

为了减缓淘汰速度、适应更多人需求，车企开始联合其他领域企业开发新产品。同时，电子技术也正在一步步改变着车辆的研发、销售过程，为使用者带来更完善的体验。这个电子技术淘汰机械感的过程，正是汽车逐渐迈向人性化的必经之路。

近些年，随着电脑软件技术的发展，车辆外型设计阶段，设计师在描绘出效果图后，工程部门便可以通过软件制作出其3D效果。随后，审核组会反复研究电脑软件呈现出的数字模型。这个过程看似复杂，其实已经节省了不少制作油泥模型的时间。有了VR技术的支持后，审核组戴上VR装备，就可以零距离观察设计，相比以前通过屏幕观察软件效果而言，新技术令观察者审视模型的距离与角度完全不受限。

人总会出错，为了达到零事故的目标，采用自动驾驶技术势在必行，这个趋势大家都已了解。不过，此前由于很多国家、地区在法律层面上有着诸如“驾驶主体必须是人”这样的束缚，使得技术发展之路困难重重。因此，也曾有人断言法律将超越技术层面的困难，成为可见的未来中阻碍自动驾驶普及的最大障碍。现在好了，法律的阻碍渐渐消除，不过自动驾驶技术仍不成熟。想要完全实现全自动驾驶功能需要汽车上众多零部件相互协作，传感器需要收集更多、更详细的路况资料，处理器需要处理能力更强，以此应对呈几何级数增长的信息，处理后需要相关执行机构更“会意”的理解处理器意愿，在这场自动驾驶的风暴中，欧美车企与亚洲车企表现出了截然不同的开发理念。

同样是实现零事故的愿景，欧美厂商实现的方法是用电脑代替人类，日本厂商则选择让机器人辅助人类。相比之下，其对硬件升级要求不高，便于车企实现目标。比如导航系统中，丰田在逻辑规划中除了增添躲避拥堵功能，还加入了云学习的技术。这样当众多车辆反馈一个地区运动拥堵情况较重时，系统可以给车辆分配正确的行驶路线，从躲避拥堵，变为疏通拥堵。随着电子化、智能化浪潮的到来，自动驾驶技术变得近在眼前。在这场布局中，欧美厂商的目标是电脑取代人脑，而日系厂商则坚持驾驶主体是驾驶员本身。实现难度、成本上讲后者都更贴近现实。