新能源车企只赚了“吆喝”?真正的受益者都在幕后

发布者:淡雅时光最新更新时间:2017-07-04 来源: eefocus关键字:新能源汽车  动力电池  电池  新能源 手机看文章 扫描二维码
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随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,随之而来的便是对动力电池的大量需求。作为新能源汽车的核心零部件,动力电池的重要性不言而喻,如今电池厂商的利润也是远超新能源汽车企业,很多都是在闷声发大财。

 

上汽集团与宁德时代举行了两家合资公司的奠基仪式——时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司,两家合资公司的动力电池生产项目正式开工建设,新项目规划建设动力电池总产能36GWH,其中一期项目总投资100亿元,计划2018年底全面投产。

 

新能源车企与电池供应商的联手,上汽与宁德时代的合作并非先例。目前为止,两企业间的合作电池供应商是最大的赢家,无论是本项目中的宁德时代,还是特斯拉的独家电池供应商松下,都在车企亏损的状态下,实现盈利。

 

电池厂商利润确实远超新能源车企。据熟悉资本市场人士称,目前宁德时代新一轮的估值已经达到1200亿元。据悉,去年宁德时代收入约140亿元,其中利润30亿元左右。电池作为新能源汽车的核心零部件,随着新能源汽车的快速发展,尤其对日韩电池的限制后,国内动力电池行业进入疯长模式。

 

 

新能源车领域最火的非特斯拉莫属,目前华尔街给出的非特斯的最新估值达到了惊人的600亿美元,但一季度财报显示净亏损额达3.97亿美元,而2016年全年净亏损6.75亿美元。而宁德时代去年利润达30亿元,由此可见,说新能源车企都在为电池生产企业打工也不为过。

 

随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,随之而来的便是对动力电池的大量需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外,也吸引了大量外资品牌,尤其日韩电池。但《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出,日韩电池面临着巨大的考验。但正是日韩电池在华发展受阻,给国产电池发展提供巨大的发展空间。目前国内动力电池厂约200家,但有实力的电池生产企业都在闷声发大财。

 

在约200家电池厂商中,比亚迪、CATL(宁德时代)和国轩高科名列前茅,而这三家电池厂商所供应的是市场上的主流车型。

 

磷酸铁锂作为比亚迪的立家之本,现已分拆动力电池部门,面向所有汽车制造商供货,未来比亚迪电池将不再只出现在自己车型上,目前主要供给比亚迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽车。

 

 

宁德时代不仅与上汽加强合作,还与多家企业进行合作,可以说国内大部分主流电动车的电池都来自宁德时代。其动力电池产品广泛应用在电动巴士和乘用车,如宇通、金龙、北汽、吉利、长城、上汽等,此外宝马也是宁德时代的客户,华晨宝马之诺电动车最核心的部件动力电池组,便是由宁德时代和宝马共同研发并生产的,这就不难理解宁德时代为什么净利润如此之高了。

 

国轩高科同样是实力雄厚,除了为很多新能源大巴企业提供电池外,最大的客户来自北汽新能源,订单包括四万余台EC180与几千台物流车,国轩高科还在准备与北汽包括EU系列与新品牌ARCFOX系列的合作。此外,参股北汽新能源B轮融资事宜已基本完成。

 

值得一提的是,远东智慧能源股份有限公司近几年也进入动力电池产业。2015年7月,智慧能源全资收购电池企业江西福斯特,更名“远东福斯特”。目前远东福斯特已是国内18650型锂电池龙头企业,年产销量居中国第一,全球第三。

 

可以说,在新能源汽车快速发展的背景下,动力电池企业抢先盈了利。尤其促生出庞大的市场和产业链,因发展水平和研发能力不同,电池质量和安全性也不可相提并论。因此,我们在购买电动汽车时,一定要认清电池供应商,不能只看外观和续航里程,动力电池才是关键。


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