推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:36
为自动驾驶而生,崭新的全球连接标准将征服汽车行业
实现L4和L5级自动驾驶已经成为汽车行业的主要目标。要实现这一目标必须全面重构汽车电子/电气(E/E)架构、软件架构和通信架构。但这却给线束设计带来了前所未有的挑战。 为了实现新一代自动驾驶,整车厂(OEM)已经将越来越多的传感器集成到其车辆中,除了数量,提升的还有传感器的分辨率。传感器制造商正在制造1500万像素摄像头、广角分辨率雷达和高帧频激光雷达。所有这些都需要笨重且价格昂贵的布线方案,以便将数据远距离传输到分布在车内不同位置的电子控制单元(ECU)。 相关资料显示,线束已经是汽车中第三重的部件,重量约为60公斤,仅次于底盘和发动机,电缆长度达5km,而且线束是唯一一个需要人工安装生产的汽车部件。简单来说,无论是线束
[汽车电子]
新一代汽车的价值何在
翻译自——semiwiki 一个产业的价值链可以非常强大,看起来坚不可摧,但事实并不然。多年来,我们一直认为汽车电子系统链是确实是这样的。丰田等汽车代工制造商从电装(Denso)等一级供应商那里获得电子模块。反过来,他们使用瑞萨(Renesas)等半导体芯片制造商的芯片来制造模块,而瑞萨则使用Arm等IP供应商提供的预包装功能来生产芯片。丰田可以自己做所有的事情,但建立和维护所有的基础设施非常昂贵,专业化使其更加实用。每个人都能通过做好自己的一份工作、降低成本、向多个客户(丰田、通用、宝马等)销售产品来赚钱。 然而,当颠覆性创新被投入到供应链中时,现金流就会被颠覆,在这种情况下,会有更多的智能和自主权。本人采访了Ar
[汽车电子]
诺基亚宣布与欧陆增强合作实现其未来汽车智能的发展
今天,诺基亚公布了与欧陆共同研发下一代基于高精度地图技术的Electronic Horizon、自动驾驶及新智能驾驶系统的项目计划。它们在底特律的北美国际车展上公布了这次的合作计划,希望通过合作实现“人到车到”的大计。 这两个公司的团队将会从为欧陆的Electronic Horizon平台发展高度精密的地图技术开始合作。欧陆的Electronic Horizon平台能够允许车辆在路上连续精确确定行车的路线。地图将会包括一系列的路况信息、限速提醒等等信息。 这项技术所取得的进步将会进一步使得汽车对于路况反应更加智能,包括改变车速等等。它们相信这种技术的进步将会为司机改善其整个驾驶过程的体验,包括舒适度、效率及安全性等等。 基
[手机便携]
TT Electronics 推出稳固的SMT电感器适合严苛汽车应用 高可靠性
通过产业认证的高性能和高可靠性微型电感器 用于性能关键应用的全球工程电子供应商TT Electronics宣布推出HM73E-10系列 SMT微型功率电感器,瞄准汽车产业的高可靠性应用。这些电感器适用于尺寸非常重要的高效率DC-DC应用,其AEC-Q200认证确保达到汽车工业应用要求的性能和可靠性水平。 这些电感器结构坚固,具备电磁屏蔽特点,设计用于最大限度地提高电感值,并且具有高饱和电流,从而达到更好的性能。与先前型款产品及市场上相似电感器相比,这些器件具有更低的DC电阻和更好的更低温升性能。 目前这个系列提供6款产品,额定电流为15 至 65 A,它们能够在-50 至 +155℃温度范围工作。在100 kHZ
[汽车电子]
汽车大厂都瞄准这省油技术
大家应该都听说过”48V系统”这个名词,目前汽车使用的12V电气系统已经使用超过60年,曾经在1988年SAE建议将电压调整到42V,但是由于当时的技术水平,研发成本等原因,汽车企业并没有积极推进,至今依然是12V电压。48V系统又分为48V电气系统和48V轻混系统。 目前大多数汽车都会搭载启停系统来降低油耗,但是启停系统所需的功率相对大,因为P=U*I,在12V电压不变的情况下,想要得到启停系统需要的功率,就必须加大电流,主流的发动机起动机的功率在600W到2000W之间,简单经过数学运算,电流会在50A到167A之间。如此大的电流,对于电路系统的负担很大。 在2011年,奥迪,宝马,戴姆勒,保时捷,大众联合推出4
[汽车电子]
庞大的中国汽车工业,正在培育哪些本土工业机器人巨头?
作为生产车间的必需品,工业机器人与国家制造业发展息息相关。伴随中国经济纵深发展,国产工业机器人厂商也如雨后春笋般破土而出。 庞大的汽车工业,就是国内工业机器人厂商的成长沃土。埃夫特、瑞松科技(688090.SH)、江苏北人(688218.SH)等专注于汽车及零部件制造领域的本土工业机器人厂商从幕后走向台前,希望借力资本市场,拓展更大发展空间, 不过,市场沃土仍需尖端技术“开垦”。中国工业机器人厂商毕竟“迟到”了几十年,技术水平还难以与ABB、发那科、安川电机和库卡这“机器人四大家族”相抗衡:本土厂商大多从下游应用集成市场入手,上游的核心零部件和机器人本体技术门槛较高,国产设备尚难企及。 技术验证依然需要产业应用的支持。中国工业机器
[机器人]
上汽联手英飞凌科技,成立上汽英飞凌汽车功率半导体公司
上海汽车集团和英飞凌科技宣布成立合资企业,合资公司命名为上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,由上汽集团持股51%,英飞凌持股49%。 企业总部设于上海,生产基地则位于英飞凌无锡工厂扩建项目内,预计于2018下半年开始量产。 英飞凌负责业务运营的董事会成员Jochen Hanebeck表示,该公司与中国最大的汽车制造商上汽集团携手合作,将进一步巩固和加强市场地位、扩充产能,从而满足迅速增长的市场需求。 同时,凭借为中国电动汽车产业需求量身定制的产品,将共同拓展更多业务,此项合作将使该公司得以更加快速地服务中国的电动汽车客户。 上汽集团总裁陈志鑫表示,英飞凌在汽车功率模块领域声誉卓著,该公司对此次合作感到非常高兴,也深具信心,相
[嵌入式]
Seoul Viosys推出新型垂直腔面发射激光器 可用于汽车激光雷达
据外媒报道,复合半导体开发商Seoul Viosys推出了一种新的垂直腔面发射激光器(VCSEL)。预计未来5年内,VCSEL的市场价值将从11亿美元增长到27亿美元,而Seoul Viosys作为首家提供VCSEL产品的韩国公司,希望在VCSEL市场中占有一席之地。 (图片来源:Seoul Viosys) VCSEL是一种基于光的通信技术,使用激光二极管将电信号转换为光信号。该项技术可满足基于摄像头的飞行时间和3D传感应用,以及智能汽车激光雷达应用的高数据要求,预计下一代5G设备对这项技术的需求量会特别大。 Seoul Viosys的近场25Gbps VSCEL激光二极管可以部署在具有单通道和四通道配置的设备中。该
[汽车电子]