传“电斑马”共享电动车停运，资金链状况出问题？

有媒体发文爆料电动车租赁平台“电斑马”陷入资金困境，公司存在拖欠员工工资及公积金、减员等现象，并对已投放的车辆进行回收。

铅笔道记者第一时间向“电斑马”执行董事长（法人代表）姚鹏进行求证，对方否认资金链状况出现问题，称公司仍在正常运营。

被问及是否拖欠员工工资或公积金时，姚鹏回应道：“没有拖欠，创业公司都存在工资发得不及时的情况。”

同时姚鹏承认确有减员及回收车辆的动作。至于减员原因，姚并未正面回应。回收车辆则是由于公司改变了市场策略，具体方案“无可奉告”，并建议记者拨打其400客服电话转运营、市场部做咨询。

姚鹏还说“电斑马”并非共享电单车，“我们做的是租赁，这是不同的模式”。

今年3月，“电斑马”曾因其电动车无牌行驶且最高时速达35公里，而被叫停。

据了解，姚鹏曾创办博恩集团投资管理公司，曾就职于海山集团，任Hasan Investment Ghana CEO。“电斑马”董事长则是雅迪集团创始人董经贵。

以下为爆料全文：

►导语

长期拖欠工资，约2/3员工离职，共享电动车企业电斑马的凛冬或许已至。

然而，遭遇凛冬的不只是电斑马一家，整个共享电动车行业都已被寒气笼罩。而且，有关部门对国内不鼓励发展共享电动车的态度早就明确，而市场上仍然存在着大量的共享电动车企业，有的是心存侥幸，有的则是舍不得离开共享的风口。

需要强调的是，目前大多数共享电动车企业都面临着，政策限制不得上路、暗度陈仓偷偷运营、向三四线城市转移等问题，这些都让包括电斑马在内的共享电动车企业的凛冬更加难捱。

厄运连连的“斑马”

“电斑马此前已经有很长一段时间发不出工资，还拖欠公积金，因此有大概2/3的人离职了，近期公司开始补齐工资，但目前还有一部分员工的公积金没有缴纳。”一位接近电斑马的人士告诉记者。

在该人士与记者交流过程中，还透露了一个关键信息，除了因拖欠工资主动离职的员工，电斑马此前还进行了减员。另外，目前电斑马仍然在北京市区运营共享电动车，但近期一直在悄悄回收车辆。这些信息一定程度上可以表明，电斑马的资金链状况可能遇到了麻烦。

不过，上述人士告诉记者，电斑马的情况近日稍微有了转机。“这两天电斑马正在补齐在职员工和离职员工的工资，并在处理在职员工此前欠缴的公积金，离职员工的公积金也可能在几天内给出说法。”其从内部获得的消息称，电斑马从雅迪集团拿到了钱，因此才解决了积压近半年之久的拖欠工资问题。

（资料显示，电斑马是由上市公司雅迪集团、天宝充电桩、中国人寿以及归家北斗星联合打造的共享电动车平台。）

针对这些信息，记者尝试与电斑马方面取得联系。对方告诉懂懂笔记：“电斑马的确在回收个别区域的车辆，但并不会停止运营。”关于拖欠员工工资和公积金一事，对方给予否认；而对于资金链情况以及是否拿到了雅迪方面的资金援驰，对方没有给出明确答复。

虽然无法证实电斑马目前资金链以及资金来源的真实情况，但长期拖欠员工（包括离职员工）工资、公积金，执行减员，回收车辆等等，这一系列事件仍然可以说明，电斑马虽然有一定市场资源，但其目前的运营情况并不乐观。

很难逃脱停止运营的宿命

◆ 前不久刚刚宣布停止运营的小鹿电单车

事实上，北京市很久以前就对共享电动车说“不”了。今年2至3月期间，北京市区先后出现了7号电单车、小蜜、电斑马等共享电动车品牌，但无一例外都被有关部门约谈，并要求回收了。

此后，8月3日多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展共享电动车”。9月，多部委再次印发相关“指导意见”，强调“不鼓励共享电动车的发展”。

可以说，各个城市及有关部门连续多次发表意见，就已经注定了共享电动车的命运轨迹。但我们发现，包括北京、杭州等在内的多个禁止共享电动车上路的城市里面，仍然有一些共享电动车企业在投放运营。

以北京为例，记者曾在十一长假前后朝阳区、海淀区多地进行调查，发现小蜜、芒果、7号电单车等共享电动车企业无视“指导意见”偷偷运营。另外，电斑马的APP显示北京仍然有大量车辆在运营，但记者并没有在路面上发现电斑马的共享电动车。

据上述接近电斑马的人士告诉记者，电斑马是有桩电动车，需要建立充电桩和车棚，加上以前就被北京是相关部门叫停过，所以投放的地点都是在很隐蔽的区域；而且，电斑马最近在加紧回收车辆，因此很难找到。

记者在电斑马APP中发现，在朝阳区和通州区一些地点，电斑马的投放比较密集，但11月6日这天，APP中原来有可用车辆的地方突然都变成不可用的“灰色”，而可用的“白色”只剩寥寥几辆。

如今，电斑马主动回收车辆，不由得让人想起两周前刚刚宣布在北京地区停止运营的小鹿电单车，虽然理由是响应号召，但外界都知道，政策出台已不是两三天，才想起响应难免牵强。

多家共享电动车企业或停止运营、或回收车辆的背后，都折射出一个问题：即便这部分共享电动车企业对有关部门的三令五申视而不见，一直在“暗度陈仓”，仍然没能让自身运营取得理想的发展。由此，也突出了共享电动车行业凛冬已至、难逃命运的危机。

退居三四线是出路吗？

实际上，共享电动车很难发展的原因，不止政策限制这一个。记者还要强调的是，共享电动车与共享单车不同，从出生就没有被资本追捧的命运，甚至是天壤之别。

众所周知，共享单车行业兴起至今的一年多时间里，共发生几十次融资。其中，已经发展成巨头的摩拜单车和ofo小黄车都已到E轮融资，单笔融资额高达数亿美元。反观共享电动车行业，整体的融资次数也是屈指可数。有资料显示，共享电动车拿到融资的企业仅有蜜蜂、萌小明、电滴出行等少数几家，其中最大一笔融资也不过千万人民币。

在缺乏资本支撑、深受政策限制等问题的连续攻击下，很多共享电动车企业在一线城市发展遇阻，开始寻求向二三线、三四线城市转移。有共享电动车行业内人士对记者表示，向政策稍宽松的城市转移，会成为很多共享电动车企业的新选择。

事实也正是如此，近两个月，郑州、长沙、西安、金华等城市街头陆续出现了多个品牌的共享电动车。不难看出，二三线、三四线城市成为一些共享电动车企业战乱转移的主要阵地。

但不幸的是，与北上深杭一样，郑州、武汉、西安等城市也相继表示会禁止发展共享电动车。这对刚刚落地到这些城市，以及还没来得及转移的共享电动车企业来说，无疑会继续增大生存压力。

当然，也不排除个别地市对共享电动车有相对缓和的态度，比如今年8月，电斑马就在江西共青城投放车辆。据了解，电斑马目前在共青城布局了14个点、投放380辆电斑马电单车，并计划继续增加投放量至2000辆。

看起来，电斑马找到了“容身之所”，但这并不代表电斑马的电动车解决了电池、时速、牌照等一系列隐患，可以畅行无阻。

同时令人担忧的是，三四线城市对电动车的需求量能有多大，即便有一定的使用率，那么几百辆的总量又能产生多少使用营收。记者相信，很多人心里都能算得清楚这笔账。而后，再回过头来看共享电动车企业退居三四线市场，真的能成为出路吗？

“小鹿”停止北京地区运营，“电斑马”悄悄回收车辆，行业整体深陷融资难、运营受限等困局，对于众多共享电动车企业来说，这个冬天无疑会非常难捱。