自动驾驶正靠近我们

　　深圳无人驾驶公交车正式上路了?这个被个别自媒体包装成“全球首例在开放的道路上进行无人驾驶”的噱头，实际上在一定程度上偏离事实，偷换了概念。

　　4辆具有自动驾驶功能的深圳电动公交车确实在12月2日开通试运营，单程全长1.2公里，设有海梁、深巴、福田三站，但运行的车辆是有人驾驶的，而且这条线路处于“数据采集试运行阶段”，只对一些专业人士和受邀市民开放。

　　虽然这4辆搭载有“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的电动公交车，从功能上能实现减速避让、紧急停车、绕行障碍物、自动靠站等功能，但从严格意义上而言，该智能驾驶公交系统是有条件的自动驾驶，司机需要坐在驾驶位上，在紧级情况或特殊情况下会对车辆操作进行一定的干预，与真正的无人驾驶还是有差距的。

　　近年来，随着人工智能等技术的快速发展，国内外不少整车厂、汽车零部件商以及互联网企业皆纷纷向自动驾驶和无人驾驶技术发起进攻。其中，2015年5月，博世携手大众、宝马等汽车厂商在德国博格斯贝试车场展示自动驾驶技术，2015年10月，丰田汽车旗下的雷克萨斯在东京的高速公路上进行自动驾驶测试，第一财经记者当时在现场目睹到的情况是，这些在特定场所或路段进行的自动驾驶测试，车上皆司机，只是在某个时间段双手离开了方向盘。

　　在国内，百度、长安、上汽和东风等企业也纷纷朝智能驾驶领域挺进。最备受关注的是，2017年7月5日，百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏展示了乘坐无人车行驶15公里前往会场的视频。在这段视频中，李彦宏坐在一辆小客车的副驾驶座位上，旁边的方向盘上并没有驾驶员双手在操作。事后，百度方面的回应是，李彦宏所乘无人驾驶汽车驾驶座上有人乘坐，只是双手没有触碰方向盘。11月16日，李彦宏在2017百度世界大会上，首次承认为此吃到一张罚单。

　　不过，李彦宏对无人驾驶还是坚持不懈的。12月4日，他在乌镇互联网大会上的演讲中谈到，百度联合了各种各样的包括运营商、汽车服务的厂商、整车的厂商、零部件的厂商以及芯片的厂商，大家都在一个产业链里面共同为无人驾驶来做努力。他还谈到，在12月3日晚上的饭局上，朋友们甚至出主意，未来通过无人驾驶，人们可以坐在车里喝酒。

　　从技术层面，未来实现无人驾驶是可行的，随着自动驾驶技术不断成熟，总有一天可以让汽车驾驶位置进入无人的状态。不过，在现实生活中，无人驾驶的到来，还有多道门槛需要跨越，除了技术层面，还有法律、道德等层面。毕竟，汽车关系到人们的性命，在安全问题上，容不得有丝毫的马虎。此外，无人驾驶涉及到一个非常复杂的社会结构的重新构建。

　　目前，按我国道路交通安全法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶，尚未把无人驾驶的问题纳入考虑。关于无人驾驶汽车在法律法规的空白，这有望逐步填补。发改委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领，同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范。

　　在相关法律出炉之前，自动驾驶或无人驾驶难以普及推广，尽管众多企业纷纷加快对此的战略部署。深圳这次电动公交车的自动驾驶试行，之所以只针对特定人群开放而不是普遍对公众开放，是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程，目前这些车辆都是临时牌照，线路正式设立还在等待相关部门的批文。

　　与无人驾驶相比，自动驾驶将相对会快一些进入人们的生活。两者的区别是，自动驾驶是“辅助驾驶”，驾驶员是不可缺的，而无人驾驶是真正没有驾驶员，人类只是乘客。现阶段，企业在特定的路线或区域里测试的基本上还是自动驾驶，寄望通过不断改善智能网联汽车技术辅助驾驶员更便捷、更舒适、更安全地驾驶汽车。

　　人、车、网三方之间的即时联动，正成为越来多企业重点突破的方向之一，努力通过技术进步来让汽车与车主之间流畅地进行情感交流，加快实现情感化驾驶，并逐渐为未来的无人驾驶铺路。一些企业将无人驾驶的时间表预设在2025年左右，至于届时能否实现，则需要天时地利人和。