吉利新能源2017年车型盘点，Volvo给SUV电动化开了好头？

刚看到吉利集团收购Volvo集团的股份：

2017年12月27日，中国杭州--浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）今日宣布与欧洲基金公司Cevian Capital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。

2017年12月13日 - 央视财经通过内部渠道求证得知，吉利近日开始了收购奔驰股份的相关事宜，但具体数额还无法确定。

真是壮哉大吉利，在中国发展已经满足不了^_^，不过这里还是只谈吉利的新能源。

吉利的新能源主要分四部分：

1）吉利本体：吉利的新能源汽车从草创开始整合，把原来各个分支整合起来，未来是有点意思。

2）Volvo：我们这里重点看一下欧洲和中国两边的情况。

3）知豆：这个部分，算是帮忙顺带的，老早就有消息说吉利要卖知豆的股份，由其独立运作。

4）康迪：今年知豆冲一把，更多是为了拼一条路出来，康迪就比较难说了。

第一部分 吉利本体

1.1 帝豪

吉利主要是以单台车的战略为主，今年也开始在插电领域内开始推，基本上是建立在单品的运作模式上。通过帝豪平台相对有优势的车辆平台来搭配300KM的续航，加上定价相对靠谱，整体来说还是很有持久性的。

如上图所示，在2016=>2017也存在冲量的行为，根据下面的数据表格，我们可以看到相当一部分给用到了自身的分时租赁和相关的租赁服务里面去了。根据集团的上牌数据来看，主要是在浙江区域内去推动。

这款车，挺大一部分是给消耗到了分时租赁里面去了。

从整个车辆的进化来看，主要是在电池优化和能量消耗上面做了一些迭代。

第一代电池，后面在整个系统上面做了一些提升。

1.2 LYNK&CO 领克

从平台来看，这个往上的牌子，PHEV是复用的CMA，BEV也是后面自己主导来弄，毕竟经凑级别的BEV在欧洲市场推起来比较费劲。

备注：这是个内嵌电池的PHEV兼容性平台。

所以严格来说，往前走，领克还是与Volvo一样走PHEV路线的可能性大一些，往相对高端和市场化的方向走。

备注：好早之前吉利也做了一款熊猫，据说做了就自己在跑，主要是了解状态。从熊猫EV到2016年的帝豪EV，这里还是有很多的故事，吉利就是个养蛊的地方，给你大量的资源然后拼命挤出来，在巨量资源的推动下，想象下面这张图本身就会有很多和很大的变化。

第二部分 Volvo

这里我之前也写了不少的东西。

之前用S60，还是XC90两款车做PHEV，都没有太大的声音，而这次用XC60由于是主力车型，还是能激起一点水花来的。

随着插电式混合动力的发展，除了丰田、通用和福特固守行星齿轮的动力分流的模式以外，在串联式混合动力上，BMW和日产都采取了探索，也取得了一些成绩。而在路线集中地并联式混合动力的道路上，Volvo也是首先去部署了P0P4的系统，随着后续企业的投入，也看到在之后的P1P4的技术路线上，Volvo是走的很远的，主要是有以下的优势： 

• P1P4的架构有模块化部署的特性，在性能上得到了很大的补充，而且整体的性能耦合度集中在了整车调整上。所以BMW 也是后续在BMW I8尝试之后，在X1 PHEV也拿过来尝试 。

• P1P4的架构，目前来看在中国的国情，特别是纯电动使用要求和高速公路限速条件下，可以保证车辆在纯电行驶的性能和保持原有动力总成技术发展的连续性。

• 在SUV电动化的路线选择上，这开了一个头，后续的企业跟随此道路的将会很多，到时候比拼传统动力总成特性和电气化动力之间的平衡和调教的功力就非常重要。

第三部分 知豆和康迪

相对来说，今年知豆冲击销量想要走出来的路径还是比较明显的，也确实起到了一些效果，单纯从量上来说，如下图所示，短期内起到了很大的支撑作用。

随着后续补贴政策的改变，在轴距的条件下电池的可布置的区域也是有限的。

从续航里程的角度来看，未来冲到200KM是一个路，冲到250KM是一个路。

这几天EV-TEST测试结果也来打击，所以知豆想要上电压平台，也要加续航里程，还要保持自身的竞争力，还是有些辛苦的。

整个前舱的动力系统。

电池都得自己想办法，这个空间是实实在在卡在这里的。

康迪的故事我也不大想多说，自寻出路。

小结：吉利正向着汽车帝国前进，相信信2018年甚至后几年盘点的时候，吉利一大堆高大上也好，跑量也好，一定占据新能源汽车较为靠前的位置。