据外媒报道，丰田最近宣布，公司将推出一个非常重要的新项目，旨在将丰田普锐斯的旧电池另作他用。丰田将该计划取名为“验证项目(verification project)”，期望这类丰田普锐斯旧电池能得到最大限度的再利用。
这类电池可用于储存电网传输的电量，也能存储风能及太阳能发电厂传输的电量，作为重要的储能及放电装置，这一结果还真的有些出人意料呢。当电网遇到用电高峰时，早前存储于电池内的电量将重新输送回电网中。丰田正与日本中部电力公司(Chubu Electric Power)开展该项目合作。
若该项验证项目取得成功，将在2020年打造这类电池。丰田认为，旧电池尽管性能表现有些弱化，但在应对供电方面还是绰绰有余，可被用作该类储能电池，从而更好地优化电网的供电需求。该项目也有助于供电机构管控配电系统的频率及电压值。
丰田将从这类旧款镍氢电池(nickel-metal hydride batteries)的再利用着手，新款丰田车型所搭载的锂离子电池将要到2030年被投入储能应用。对于丰田为这类废旧电池找到新的使用途径，业内人士深表欣慰。如今，丰田普锐斯车主们有多了一项购买该款环保型车型的理由了。
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住友电木开发出用于车载锂离子充电电池负极的硬碳材料
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锂离子充电电池的负极材料以碳类为主流，包括六方晶结晶石墨、比较整齐的软碳以及分散的硬碳。如果结晶分散，则锂离子容易进出，便于增加电池的输出功率。但存储的锂离子的量较少，因此容量会变小。所以，硬碳适合用于重视输出功率的混合动力车电池。日产汽车和本田此前已经采用。
住友电木此次开发的硬碳的晶粒特点是，结晶间距离约为4埃（4×10-10m），大于石墨的约3.4埃。凝固后作为负极使用时，便于锂离子进出，在-20℃的低温环境下与石
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