贾跃亭造车有戏？法拉第未来美国工厂取得了啥进展-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

电动汽车初创公司法乐第未来(Faraday Future)美国工厂所在地加州汉福德市(City of Hanford)昨日在官网上宣布，5月31日将向法乐第未来汉福德工厂颁发建设许可。

汉福德市在官网上称：“感谢法乐第未来邀请我们来到汉福德市工厂，庆祝目前所取得的成果。看到你们所取得的巨大进展，我们感到很意外。对于即将到来的一切，我们兴奋不已。建设许可将于2018年5月31日发放。”

上个月曾有报道称，法乐第未来希望在2018年底开始在汉福德组装工厂制造FF 91电动汽车。当时，位于哈福德工业园里的倍力耐工厂旧址的内饰拆除工作正在进行中，重建占地100万平方英尺工厂的施工图纸也即将完成。

本月中旬，法乐第未来任命迈克尔·阿戈斯塔(Michael Agosta)出任公司北美财务副总裁，负责会计、财务及内控等财务相关工作。阿戈斯塔拥有20多年的财务和会计工作经验，曾担任福特汽车中东及非洲区CFO一职。

关键字：电动汽车法乐第未来贾跃亭引用地址：贾跃亭造车有戏？法拉第未来美国工厂取得了啥进展

上一篇：新能源汽车需自强，与补贴说再见
下一篇：FF广州盖楼，贾跃亭真的国内造车？

推荐阅读最新更新时间：2024-05-03 02:57

尼吉康开发出带供电插座的电动汽车充电器

日本尼吉康宣布，开发出了紧急时可由纯电动汽车（EV）直接向电气设备供应电力的EV用充电器“EV Power Station Concent Model”，将于2013年10月上旬开始销售（图）。充电器主体上安装有防水型供电插座，能把EV电池的电力提供给外部，这样就能把EV作为应急电源使用。这款充电器是针对企业及地方政府的业务连续性计划（BCP）措施推出的，是全球首款带供电插座的EV充电器。输出电压为AC100V，频率为50Hz或60Hz，输出功率低于6kW。外形尺寸为长650mm×宽350mm×高780mm，不含电线的重量约为70kg。另外，还具备“倍速充电”功能，向EV电池充电时能以通常两倍的速度充到80%

[汽车电子]

韩日各在在动力电池产业的发展差异

最近LG化学发布了2024 Vision，按照5年来规划，要把电池占整个公司的比重，从原来的22%提升到49%，超过其他化工的项目。电池业务要拉到近31万亿韩元。这个数据很吓人啊，根据2019年的销售指引为十万亿韩元，其中动力电池占一半，ESS储能1.2万亿韩元，小电芯3.8万亿韩元。根据韩国的证券公司分析，2019年LG的经营层面三个方面都有不同的点：圆柱：在东南亚市场两轮电动化的需求，LG提供的是圆柱电芯，这块LG占了全球的20%-30%市场，和给松下和SDI需要抢季节性的需求，目前IT产业的需求降下来了储能:LG打算分配1.2万亿韩元，海外市场主攻北美市场，韩国国内和海外预期3:7 动力电池

[嵌入式]

用于电动汽车的多重化软开关双向DC/DC变换器的研究

电动汽车在运行过程中，频繁地加速减速、起动制动，需要利用双向DC/DC变换器将电池的电压升高以获得稳定的直流母线电压。另外，在电动汽车制动时，需要通过双向DC/DC变换器将能量回馈到电池，使其效率提高。参考文献通过对比几种典型双向DC/DC变换器发现，在相同条件下半桥型双向DC/DC变换器电路元件所承受的电压电流应力较小。基本半桥型拓扑结构运用在大功率负载时，所需开关器件等级仍然较高、电感较大、体积庞大、能量密度较低。为了减小变换器体积，增大功率等级，参考文献采用多重化半桥拓扑结构，降低了开关管功率等级，减小所用电感和电压电流纹波，但开关损耗问题仍有待解决。参考文献采用一个震荡电感加二重双向DC/DC拓扑结

[嵌入式]

电动汽车不可一味追求快充，V2G才是未来发展的趋势

谈到新能源汽车自然就会谈到动力电池，而电池这个东西对于我们大多数人来说又是个既熟悉又陌生的存在。熟悉的是电池存在于我们身边方方面面的应用之中，陌生的则是它的来龙去脉、脾气秉性。而大规模应用于新能源汽车的三元锂离子则是一个不断更新的电池体系，涉及了物理学与化学的诸多研究领域。这就使得人们对于锂电池更加缺乏深入理性的了解，而这个系列文章将试图将车载动力电池的相关问题做一个浅显的介绍，希望能对朋友们有所帮助。充电速度慢，特别是相对于燃油车几分钟加满油箱的体验来说落差过大，是当前新能源车的一个重要痛点。而针对这个问题，很多宣传中都将快充作为了车辆的一个重要指标。快充确实能提升电动车的使用便利性，但我们也应该认识到快充同样也带来了一系

[嵌入式]

<font color='red'>电动汽车</font>不可一味追求快充，V2G才是<font color='red'>未来</font>发展的趋势

贾跃亭的领导存在问题，这才是法拉第未来饱受争议原因？

曾经领导宝马 i8 插电式混动车开发的卡斯滕 - 布雷菲尔德（Carsten Breitfeld）已经成为全球电动车行业的焦点人物。两个月前，他从中国电动车初创企业拜腾跳槽去了另一家初创公司法拉第未来（Faraday Future）并担任 CEO。今天，在洛杉矶车展上，布雷菲尔德向我们展示了法拉第的最新情况。布雷费尔德说，法拉第未来面临两大障碍。第一个问题是人们对公司执行计划的能力缺乏信任。第二个问题是公司创始人贾跃亭的领导也存在着问题。布雷菲尔德称，第一个问题已经解决，因为他在接任公司 CEO 一职后不久就引入了新的领导团队。与此同时，贾跃亭也在 10 月份申请个人破产，将他的个人财务与公司财务分开，并辞去

[嵌入式]

<font color='red'>贾</font><font color='red'>跃</font><font color='red'>亭</font>的领导存在问题，这才是法拉<font color='red'>第</font><font color='red'>未来</font>饱受争议原因？

不掺和造车，ABB与微软推出电动汽车充电服务平台

近日，ABB集团与微软公司宣布共同推出面向全球的新型电动汽车快速充电服务平台。ABB的电动汽车充电站与微软Azure云服务将联手提供高稳定性、可全球扩展并具备高级管理功能的充电服务。该合作还将利用机器学习和预测分析能力来推动未来创新。 ABB集团离散自动化与运动控制业务部总裁白天恩表示：“平台性能和稳定性是一个现代化、数字化电动汽车充电站能否成功运营的关键所在。通过与微软合作，ABB将能够提供创新的先进服务和一流的运营，也就是我们所说的‘物、服务与人互联’。通过这一合作，我们将提供可扩展的、更加灵活的解决方案，满足全球主要汽车市场对电动汽车充电设施日益增长的需求，这也是我们‘新阶段’增长战略的一大重点领域。” 据悉，众多汽车

[嵌入式]

换电模式受挫车企拒绝电网“称霸”

　　对于原本是由市场来决定的电能供应模式，电网公司却强势主打换电模式，意图弱化汽车企业的市场主导权，并迫使汽车企业适应电动汽车换电模式。新能源汽车企业显然不愿意受制于电网公司，大多数仍然纷纷加大了对插电模式的研发投入，而市场化推广也有所加快，以此来“对抗”电网争夺产业的主导权的“企图”。什么样的供能模式才能有助于中国新能源汽车产业的大规模发展，恐怕还是需要经过市场的考验，消费者能够普遍接受的才是真正适合的，现在这番争斗引发的“圈地运动”，只希望不会又劳民伤财是好。大多数充换电站沦为“形象工程” 蒋偲佳摄　　充电模式与换电模式那种更适合中国的电动车？汽车行业内还在争论不休时，国家电网日前将其定调为智能充换电网络运营模式，

[汽车电子]

工信部：启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作

2022年汽车标准化工作坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，按照《国家标准化发展纲要》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等文件要求，紧贴汽车技术发展趋势和行业实际需求，践行使命担当，奋进开创汽车标准化工作新局面，为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。　　一、持续完善标准顶层设计，加强各方统筹协调　　1.健全完善汽车技术标准体系。进一步优化汽车行业“十四五”技术标准体系，持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，研究制定智能网联汽车测试装备标准体系，加快构建汽车芯片标准体系。　　2.统筹推进汽车标准

[汽车电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中

■罗姆有奖直播 | 重点解析双极型晶体管的实用选型方法和使用方法

■STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！

■免费下载 | 安森美电动汽车充电白皮书，看碳化硅如何缓解“里程焦虑”！