日产停止柴油发动机研发，要发力电动车领域？-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

随着电动车型逐渐被用户所接受，全球各车企均纷纷开始了新能源车型的研发，而作为日本汽车制造商中的日产汽车自然也不例外。近日，据报道，日产汽车正停止柴油动力车型的研发，转而向电动车研发开始转型。

据了解，在日本本土日产汽车已经停止了柴油版车型的销售，该公司还计划在未来的10年内将柴油版车型逐步撤出欧洲市场。此外，日产旗下的商用车辆还将继续搭载柴油发动机，但所搭载的发动机将通过合作伙伴进行采购。

【IMx KURO概念车】

日产发言人此前对路透社表示，在柴油版车型销售集中的欧洲地区，我们将逐步推动柴油版车型向电动车转型的进程。除了日产以外，包括菲亚特克莱斯勒和丰田在内的汽车制造商也在此前的产品规划中给出了像类似的结论。

【IMx KURO概念车】

而作为日产新能源车型的发展方向，日产计划在未来的电动车上采用类似于IMx概念车的设计布局，尽可能的将传动系统放置于底盘上，从而达到优化车内空间以及降低车身重量的作用。

关键字：电动化日产引用地址：日产停止柴油发动机研发，要发力电动车领域？

上一篇：日产停止柴油发动机研发，要发力电动车领域？
下一篇：9.8万的视觉叉车AGV里有什么？

推荐阅读最新更新时间：2024-05-03 02:58

现阶段比较狭窄的高端化纯电动汽车赛道分析

在拿到 9 月的新能源产量和部分上险数据，今年大部分车企已经形成共识，往 C 端和高端化开拓，今年 1-8 月高端低端两头挤压，B 端需求比较弱的状态可能是新能源汽车健康发展的常态，在这种常态模式下很多问题暴露出来。随着这一波纯电动高端化成为一个大家都要做的赛道，会有越来越多的车企去尝试去拿定价权。 01、高端化的竞争我先把 9 月有趣的地方拿出来看，主要集中在 25-35 万和 35 万车型两个角度来看，如下图所示，我觉得还是有几个基本的特点，2020 年上半年高端化和 C 端为主的情况主要是基于一线大城市限购的放松和富裕家庭在这一轮收入没有大的冲击等条件之上的，事实上去掉一些 A00 的车辆分布，今年这些车就是卖到了这些

[嵌入式]

现阶段比较狭窄的高端<font color='red'>化</font>纯<font color='red'>电动</font>汽车赛道分析

丰田将为电动汽车行业无偿提供核心电动化技术专利使用权

丰田汽车公司（以下简称“丰田”）决定，作为电动车普及措施的一环，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）外插充电式混合动力（PHEV）纯电动（EV）燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。丰田对于知识产权（专利）历来秉持开放的态度，对于第三方提出的专利使用，只要负担合适的费用便可提供相应的专利使用权。车辆电动化技术是多种形式电动车开发的关键，

[嵌入式]

汽车电动化给域控带来的价值与机遇

在软件定义汽车的热潮之下与电子电气架构演进的过程中，域控制器是实现整车智能化网联化的核心载体。各功能性ECU如何逐步被域控取代，域控制器的出现，整车产业链条中的各个供应商关系与利益将得到重新构建，传统供应商面临的挑战与机遇路在何方，试图解读域控给资本及创业者带来的机遇与价值思考。一、汽车电子电气架构演进逻辑当前正处于从分布式电子电气架构向域集中、域融合电子电气架构过渡的阶段，中央域控制器+车云协同计算将成为整车电子电气架构的长期发展方向。当前阶段，域控制器产品将由单域控制向跨域融合形态过渡，进一步降低硬件-基础软件-应用软件的耦合度，产业分工将更精细化，加速构建智能网联汽车产业链生态。基于域控制器平台

[汽车电子]

汽车<font color='red'>电动</font><font color='red'>化</font>给域控带来的价值与机遇

Sony将供应车用图像传感器给丰田汽车和日产汽车

抢自驾商机! Sony 扩大供应车用图像传感器，丰田和日产等车厂将采用。 Sony 社长平井一夫9日在拉斯韦加斯CES 2018举行的记者会上透露，将供应车用图像传感器给丰田汽车(Toyota)、日产汽车(Nissan)、现代汽车(Hyundai Motor)、起亚汽车(Kia)等车厂。平井一夫指出，“确信 Sony 能对自动驾驶等“移动革命”带来贡献”。　　 Sony之前已表明将供应车用图像传感器给Denso、Bosch等汽车零组件厂，此次期望借由将供应对象扩及至车厂、加快自动驾驶技术的实用化脚步。除上述车厂之外，Sony也将供应图像传感器给以色列Mobileye、美国Nvidia。　　Sony于2014年推

[汽车电子]

日产汽车公司的通用模块化平台策略

日产汽车公司通过对汽车结构和功能要素的组合定义了“4+1大型模块”平台，其中包括4个硬件架构和1个电子电气架构。通过实例，介绍了当前的通用模块化(CMF)平台策略和未来面临的挑战。 0 前言日产汽车公司于2013年推出了首款基于通用模块化平台(CMF)(图1)“4+1大型模块”路线而开发的车型—T31型奇骏(X-Trail)。从2009年起，日产汽车公司就已开始进行CMF平台项目的研发，并逐步将这种方法推广到B级车的开发进程中。目前，日产汽车公司正向第2代C级车的CMF平台及纯电动汽车(EV)的专用平台方向发展。图1 日产CMF概念日产汽车公司的平台化战略从2003年开始正式实施。20世纪80年代中期，

[汽车电子]

<font color='red'>日产</font>汽车公司的通用模块<font color='red'>化</font>平台策略

从印度交通电动化，看太阳能与电动汽车充电系统的布局

众所周知，印度政府在全国推行交通工具电动化，积极推广电动汽车，电子产业看好本土电动汽车的研制活动。大型OEM厂商正在研发电动汽车，同时电动汽车生态系统也在平稳的建设中，老牌企业以及各种初创公司在电动汽车充电器、充电站以及软件和云计算服务开发方面开始发力，且初见成效。但是，电子系统还有很多改进机会。本文将以印度的交通电动化趋势为例, 探讨太阳能与电动汽车充电系统的应用与布局。在BIS、ARAI、EESL等机构组织帮助下，印度政府已经发布了充电站技术规范；部分原有规范如AC-001和DC-001的充电器已经开发出来，并部署在了选定位置的充电站。最新指引要求充电站必须配备多种标准充电器，即CCS AC 2型和CHADEMO连接器

[汽车电子]

从印度交通<font color='red'>电动</font><font color='red'>化</font>，看太阳能与<font color='red'>电动</font>汽车充电系统的布局

电动汽车与时间赛跑，能否按时冲破终点？

电动汽车的成本不会一夜之间就降下来，因此，电动汽车售价在很长一段时间内仍会高于同档次传统动力汽车。在这种情况下，美国联邦政府和各州为电动汽车提供了金额不低的补贴，这一直以来都是刺激消费者购买电动汽车的有力举措，尤其是在目前油价连跌的大环境下。　　然而，美国几个大州由于政府削减预算以及其他政治问题，导致立法机关逐渐取消针对电动汽车的退税补贴。如果更多州加入，将会重挫美国电动汽车销量。美国的电动汽车补贴到底会持续多久，这个问题已经引起不少电动汽车制造商和环保主义者的担忧。　　今年3月，美国乔治亚州宣布取消对电动汽车补贴，并征收年费。伊利诺伊州也将暂停对电动汽车的退税补贴。德克萨斯州的电动汽车补贴也将于2016年6月结束，

[嵌入式]

日产拟18个月内在美国设500座电动车充电站

综合外电报道，日产汽车日前公布，计划在未来18个月内在美国增设至少500座快速充电站，将其在美国的快速充电站数量扩充三倍。　　日产汽车近日表示，为了促进聆风电动车的销量，其计划在美国开设500座以上的电动车充电站；该公司去年在美国市场上仅售出9,819辆聆风电动车，还未达到其销量目标的一半水平。　　日产电动车营销与销售策略总监Brendan Jones表示：“我们设想一个能够将人们居住、工作、购物与社交的一个个社区连接起来的快速充电网络，拥有这样一个强大的快速充电基础设施，能够提高客户对于电动车续航里程的信心，进而促进大家对于电动车的兴趣和使用意愿。” 　　日产汽车目前在美国设有160座电动车充电站，而在日本国内

[汽车电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中

■罗姆有奖直播 | 重点解析双极型晶体管的实用选型方法和使用方法

■STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！

■免费下载 | 安森美电动汽车充电白皮书，看碳化硅如何缓解“里程焦虑”！