三月新能源乘用车环比大增4成，车市寒冬遇暖阳？

受新冠疫情的持续影响，三月新能源车市可简单概括为，同比大跌，环比大增。

根据乘联会数据，三月新能源乘用车批发销量为 5.6 万辆，同比下降 49.2%，环比增长 4 倍。其中插电混动车型销量 0.92 万辆，同比下降 59%。纯电动车批发销量 4.7 万辆，同比下降 48%。

据悉，乘联会发布了三月新能源汽车销量排行榜。在此前就有传闻说，Model 3 这个月卖了 1W+辆，一开始还将信将疑，结果官方数据一出，看来 Model 3 的的确确是中国市场的一条大鲶鱼，逼得国产厂商必须们加倍努力。

Model 3 的逆市热销，真真正正地让新能源车“出圈”了。新能源车因为政策原因，尤其在一二线城市，一直被很多人认为是燃油车的代替品。

燃油车和新能源车之间像两个闭环，一直“圈地自萌”，互相之间没什么交流。Model 3 敢于跳出“舒适圈”，正面对刚燃油车，并且取得了不错的成绩。从乘联会发布的“高端轿车销量排行榜”上来看，Model 3 已经超过宝马 5 系、奥迪 A6 和奔驰 C，成为 NO.1，足以引起所有品牌的重视。

未来你们的产品和定价如果不仔细掂量掂量，可是会被 Model 3 吃掉市场的。不过特斯拉自己也有一定的问题，国产版这个上市速度和价格，如果他们不想办法安抚一下进口版老车主的话，估计离老车主又㕛叒拉横幅维权不远了。

今年开始，蔚来、理想以及威马等主流新势力们就突然如雨后春笋一般，在排行榜上冒头，比如理想 ONE。前几天理想汽车在微博上说，理想 ONE 连续两个月获得国内插混车型销量第一。

当然他可能说的是上险数；而本文引用的乘联会的数据是批发量，所以显示宝马 5 系 PHEV 销量高于理想 ONE。理想 ONE 开始与宝马 5 系瓜分高端插混市场的蛋糕。宝马 5 系 PHEV 之所以卖得好，是因为送牌政策。

想买 5 系的有钱人一看，加上牌照钱和购置税，还不如买个插混划算，还省油不是？因此 5 系 PHEV 一直是插混常青树。当然，特斯拉和新势力的销量如此“爆炸”，一定程度上是因为疫情导致订单积压，原本一、二月交付的车型被放到三月份交付，使得销量增加。

新势力和特斯拉一个比一个猛，但比亚迪、广汽新能源、宝骏和北汽新能源依旧稳如泰山。秦 EV、元 EV、Aion S、E 系列和 EU 家族等车型，不管市场如何变动，销量如何变化，它们依旧榜上有名。这种“稳”也急需变革，面对 Model 3 如此强烈的攻势，合资品牌逐渐布局市场。

自主品牌们万不可吃老本，一定要加倍努力，争取在新能源领域弯道超车。今年比亚迪会推出汉 EV/DM、广汽新能源要上 Aion V、宝骏有两款性价比小车蓄势待发其他自主品牌也会发力，推出续航更长、配置更多、颜值更高的新车型，自主品牌的未来似乎也可以期待。

国内新冠疫情情况已经明显好转，车市也迎来了一波复苏，不少新车也开始按部就班地上市。未来几个月，我们将看到小鹏 P7、比亚迪汉、奔奔 E-Star 等不同级别的新车。