推荐阅读最新更新时间:2024-10-14 07:49
完成首批供货,比亚迪半导体进军无人车显示屏领域
8月5日,比亚迪半导体官方宣布,其为新石器(江苏新石器智能科技有限公司)定制开发的首批无人车车载LED显示屏已顺利批量出货。该产品搭载于旗下无人驾驶 商用车 ——新石器L4级别智能低速无人车。这标志着,比亚迪半导体首次进军无人车显示屏领域。 图片来源:比亚迪半导体 新石器无人驾驶商用车是由新石器研发生产,系全球首个完成工程化并量产落地无人驾驶商用车产品。5月,北京市经济技术开发区正式发布了《无人配送车管理实施细则》试行版,同时给京东、美团、新石器颁发了无人配送车车身编码。由此,新石器成为国内首批获得无人配送车上路资质的企业之一。 比亚迪半导体介绍,无人车车体内前端及尾部各安装有一块LED显示屏。从硬件设计、软件开发到
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比亚迪的明日帝国
比亚迪可以算是一家很有追求的中国自主品牌企业,虽然网络上比亚迪的粉丝让很多人感到不快,但是粉丝是产品定位决定的,比亚迪作为企业在技术上的努力和坚持还是值得尊敬的。
那么,比亚迪的新能源汽车技术究竟到了什么水平,比亚迪还有哪些先进的技术,未来的比亚迪会做出什么样的汽车呢?
混合动力技术
众所周知,比亚迪也是做电池起家,做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会,收购秦川汽车后才做起来的。
比亚迪的王传福出身技术,在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破,任何专利都敢去绕开。不怕鬼,不信邪,什么东西都去琢磨研究,不被华丽的表象所迷惑,直达本质。
在手段上,王传福非
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比亚迪吴海平:新能源汽车IGBT的技术进展
从功率器件来说,主要是IGBT,我们首先需要有更低的损耗,提高驱动效率,降低温升,帮助减少 芯片 面积,提高晶圆尺寸,降低成本。集成度提升也包括芯片面积减少还有更高的结温和更高的可靠性。 本文为励展博览集团及NE时代于8月28-29日联合主办的 第二届AWC2019 新能源汽车 关键元器件技术大会 演讲嘉宾的现场实录。 演讲嘉宾:吴海平 比亚迪 第六事业部IGBT芯片产品部高级研发经理 演讲主题:新能源汽车IGBT的技术进展 吴海平:各位嘉宾大家上午好,感谢NE时代组织的这场论坛,让我有机会和大家分享一下相关技术进展。 我是来自比亚迪微电子的吴海平,比亚迪微电子是比亚迪的全资子公司,比亚迪微电子产品包括新能源汽
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比亚迪王传福辛苦布道 却是为特斯拉“做嫁衣”
“如果把中国沙漠面积的1%拿来做太阳能发电,请注意,只要1%,那中国所有的发电站都可以关门了。”在不久前比亚迪召开的“世界级技术发布会”上,坐在深圳某酒店会议厅主席台上的王传福正在向台下的数百家媒体,还有对王传福本相关公司代表,侃侃而谈他的电动未来。 当天,比亚迪对外发布了三项技术:绿混(以技术创新提升能量转换效率等手段让汽车更节能环保)、绿净(车内空气快速净化)和TID动力总成(涡轮增压缸内直喷发动机+DCT双离合变速器)。
记者注意到,在说出这番令四座惊诧的话时,王传福刻意放慢了语速,语调上也保持了他作为工程师一贯的谦逊,甚至让人不得不相信,这是经过他缜密的逻辑思维演算后得出的相对保守的推论。不过,在字里行间
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比亚迪:还未来得及挑战宁德时代 半路先杀出个LG化学
尽管已是酷暑炎炎的6月,新能源汽车市场似乎依然没有明显回暖,今年5月动力电池装机量无论是同比还是环比,都没有实现正增长。很显然,新冠肺炎疫情带来的冲击还需要时间消化,今年新能源汽车产销量以及动力电池装机量能否与去年持平还是未知数。 回顾今年1-5月动力电池装机量来看,由于疫情影响,国内新能源汽车及动力电池产业在整个2月及3月上旬多处于停滞状态,3月下旬才逐渐慢慢恢复到正常水平。同时叠加1月春节假期影响,基本上前5月有效工作天数较去年同期减少较大。动力电池应用分会统计数据显示,今年1-5月我国新能源汽车动力电池装机量约为12.79GWh,较去年同期的23.40GWh,减少45.34%。 从头部企业来看,前10家企业有7家同比
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比亚迪半导体将自建碳化硅产线
报道,比亚迪半导体产品总监杨钦耀日前表示,比亚迪车规级的IGBT已经走到5代,碳化硅MOSFET已经走到3代,第4代正在开发当中。目前在规划自建SiC产线,预计到明年有自己的产线。 据了解,比亚迪半导体以IGBT和SiC为核心,拥有IDM功率半导体产业,包括芯片设计、晶圆制造、模块封装测试以及整车应用。目前,比亚迪已研发出SiC MOSFET。比亚迪旗舰车型汉EV四驱版正是国内首款批量搭载Sic MOSFET组件的车型。按照比亚迪公布的计划,预计到 2023 年,其旗下电动车将实现碳化硅功率半导体对 IGBT的全面替代,整车性能在现有基础上再提升10%。 比亚迪半导体宣布自建SiC产线或许与其SiC产能不足有关。9月
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比亚迪和特斯拉自愧不如,新能源汽车新技术来了
新能源汽车中销量王者比亚迪、特斯拉都主打纯电动车,比亚迪还有强混。 技术派华为赋能的多个车企则是选择增程和纯电动。 新势力中的理想汽车主打增程式。 不同的技术方向,都能满足大众的出行需求。 但是这些技术肯定只有一个是最优的。 有没有可以让王者比亚迪、特斯拉感到惭愧的技术呢? 下面介绍最新的技术动态。 量产的钠离子电池120~150瓦时每公斤的能量密度,成本在300~500元每度电。使用寿命达到1000~3000次。 单次充放电只需要0.1~0.16元,与电网平均输配电成本相当。 2023年全国分布式光伏上网电价低于0.39元。 如果光伏直充新能源车的钠电池,包含电池成本不到0.65元每
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解密比亚迪智驾战略
比亚迪智驾技术全域自研背后,不止有鲜花掌声,还有荆棘满地。 比亚迪智能驾驶技术能力,好像在一夜之间有了指数级提升。 尽管创始人王传福曾公开表示:无人驾驶都是扯淡。但他也承认,高阶辅助驾驶是有实用性的。而比亚迪正在这个新赛道“超速追赶”。 近期以来,比亚迪方面更是在各大场合“疯狂”释放自己智能化业务进展,似乎想要一夜间摘掉“不智能”的标签,电动、智能都要迈入第一梯队。 其中,功能层面,从过去饱受吐槽且采购自博世的L2级Dipilot驾驶辅助系统,一下子就干到了自研的高速DNP(高速领航)高阶智能驾驶辅助,相关功能即将在今年第三季度上车。 硬件层面,比亚迪自研的域控制器,算力508TOPS,不出意外的话应该是业内主
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