“污染大户”重型卡车蹚出电能替代之路

发布者:AngelicHeart最新更新时间:2021-03-15 来源: eefocus关键字:换电式  电动车 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

  以“电池更换”突破性解决重型卡车(以下简称重卡)电动化技术瓶颈;以“车电分离”“度电计费”商业模式解决市场推广难题;短短3年就实现换电重卡成功落地国内13个省市,签约超5000台,广泛应用于场内运输、区域短倒、港口内倒等场景……近日在京举行的国家电力投资集团有限公司(以下简称国家电投)社会责任报告发布会上,换电重卡业务板块显示出一幅令人鼓舞的发展前景。这不仅为重卡这一大气污染物主要来源蹚出了“电能替代”之路,更可能终结电动汽车发展至今未有定论的“充换电之争”,从技术和商业模式上找到了电动汽车新的发展方向。

 

  5分钟内就能更换电池

  国家电投旗下资本控股有限公司(以下简称资本控股)总经理赵长利表示,交通领域能耗约占全球总能耗的29%左右,交通运输也是我国国民经济中高耗能、高排放的行业。交通运输业中,重型卡车排量大,所用柴油品质低,且几乎全天候运行:一辆重卡的排放量相当于300辆家用轿车,是大气污染物的主要来源。

 

  他介绍,国家电投旗下的中电投融和融资租赁有限公司(以下简称融和租赁)基于电力能源背景优势,反复研究重卡应用场景,深度剖析市场需求发现:全国用于短倒运输的重卡100万辆,如果全部实现电动化,可减少柴油消耗396亿升,减排二氧化碳1亿吨、氮氧化物126万吨、颗粒物0.72万吨,将有力加速“碳达峰”“碳中和”进程,助力“中国3060”目标实现。

 

  基于此,从2018年开始,融和租赁聚焦重卡领域。2019年5月,研发出全球首台换电重卡,它采用桁架向上卸取的方式更换电池,3—5分钟即可完成,换电时间几乎与加油相当,每天运输里程可超790公里;运营模式采用“车电分离”:车和电池分开出售,电池可租赁,司机只需交一定数额的保证金即可,度电计费——电池使用以用电量进行结算,极大降低使用成本。业内人士介绍:“3度电1升油,按5毛钱1度电计算,同样跑3公里,用油是6元,用电是1.5元,能省75%。”

 

  形成“电能替代”生态圈

  为实现换电模式在“重载、高频”交通细分领域的大规模市场化应用,国家电投3年来向融和租赁投入用于研发换电重卡、换电矿卡、电动装载机等核心产品关键技术、支持新能源交通发展的资金,累计接近60亿元。

 

  科技+金融+商业模式,推动换电重卡成功落地国内13个省市,签约超5000台,成员已涵盖34款换电重卡及电动工程机械设备,产品全方位匹配电厂、港口、钢厂、矿区、城市渣土、水泥搅拌等各类短倒场景应用;每年新增用电量83万千瓦时,替代柴油约260万升;充换电站落地签约66座,建成11座,形成了以换电重卡为核心的“电能替代”生态圈。

 

  换电式重卡的成功实践,给我国电动汽车发展技术路线和商业模式带来一定启示。

  多位业内人士指出,显而易见,有成熟的技术+合适的商业模式,换电式电动车的发展领域远远不止重卡,更不止是短倒场景。从使用习惯及物理性能分析,其实只有极少特殊场景才适用充电模式,比如公交车,每天定时、定点运营,对充电时长要求不高,也就没有所谓“续航里程焦虑”;而绝大多数普通应用场景下,换电模式适应性更强,也必定更接地气、更受欢迎。当然,其前提条件是国家出台动力电池标准,将电池型号、性能、接口等进行强制性统一,避免走手机电池一家一个样、彼此不兼容的老路。

 

  带来不可比拟的社会效益

  业内人士强调,换电式电动汽车除了动力补充时间短、更好缓解“里程焦虑”,一次性投资省、用车成本低等优势明显外,还可带来两大不可比拟的社会效益。

 

  首先,由于车、电分离,动力电池势必采用专业化经营模式,从电池研发、制造到在役维护,直至退役管理,由为数不多的具备资质和能力的企业承担,将极大提高在役电池的安全性,同时更有利于退役电池的梯度利用和集中处置,有效避免“一车一电”场景下退役电池可能带来的“全社会不可承受之重”。

 

  其次,车、电分离,将从根本上改变“一车一电”“随用随充”的随机充电模式。受峰谷电价驱使,电池运营商必然选择负荷低谷时段集中充电,这必将带来电网峰谷差的平抑,自动实现能源大范围优化配置。业内人士表示,电力无法大规模储存这一电力发明100多年来全世界都解决不了的难题,可能在未来换电式大规模推广前提下,一朝迎刃而解。

 

  此外,车、电分离模式还会带来一系列连带的好处:由于车、电分离,电动汽车价格将会在现有基础上大幅度降低,叠加百公里电费仅相当于百公里油耗1/6—1/7的用车成本,以及免除油路系统之后微乎其微的保养费用等因素,电动汽车将会在短时间内进入千家万户,一个对的商业模式带来的巨大市场驱动力,将使我国迅速走在世界新能源汽车发展前列,同时形成世界最大的汽车市场,相关经济带动力无可估量。

 

  同时,由于车、电分离,汽车制造商不再分散投入、各自纠结于动力电池研发制造,而把着眼点放到“如何做好车本身”,由此,不久的将来电动汽车或将在交通工具的属性之外,添加“信息终端”“办公终端”“娱乐终端”等属性。

  于国于民,换电重卡都为电动汽车找到了一个新的发展方向。


关键字:换电式  电动车 引用地址:“污染大户”重型卡车蹚出电能替代之路

上一篇:特斯拉调整零部件生产工艺,旨在满足需求增长
下一篇:低EMI/EMC开关转换器简化ADAS设计

推荐阅读最新更新时间:2024-10-31 21:03

技术文章—LoRa在电动车智能充电系统的应用
摘要:电动自行车以其便捷、实惠、环保等优点,迅速成为一、二、三线城市居民的重要交通工具。然而随着电动自行车的普及,电动车充电与日常管理问题就日益突出,如何解决充电管理问题已成当务之急。 电动车智能充电系统主要应用于小区、景区和高校等停车场,有效解决车主充电难题,规范停车场管理,安全方便。电动车智能充电系统网络拓扑如下图所示,整个系统主要由终端设备、主机、云端、服务器和手机APP组成。 一、主机 通过LoRa通信管理多个终端设备,数据通过4G网络通信上传至云端服务器,管理员可通过刷卡配网。核心处理器选用GD32F030C8T6,LoRa模块选用ZM470SX-M,读卡芯片选用FM17520。 二、终端设备
[汽车电子]
技术文章—LoRa在<font color='red'>电动车</font>智能充电系统的应用
充电2小时能跑280公里,跟这货一起上路吧
新能源车目前正享受着政策的最佳时期,而如何买到一台“称心”的代步电动汽车则成了当下讨论最为广泛的问题,而真实的续航能力则是问题焦点。   但以目前电动车技术的发展和充电桩的普及程度来看,面对“称心”二字智者见智;个人使用时需要充电方便,续航里程单程200公里以上,车身紧凑灵活,操作便捷,具有一定的安全性;单位通勤时则需要更好的提速、稳定的续航里程、扎实的车身机构,操作上与燃油汽车区别不大。然而按以上要求筛选下来,市面上的电动汽车能满足以上条件的所剩寥寥。于是,小编抱着这些苛刻的要求,体验了一把江淮iEv5!     为了能更好的的模拟上班族每日路径,小编决定将电充满后,从湖北日报出发,沿武汉市二环线最终回
[嵌入式]
麻省理工实验室推出Hiriko Fold微型电动车
    目前的汽车保有量让交通堵塞问题越来越严重,然而要让习惯开车的人改变习惯乘坐公共交通也是比较困难的。特别是有些人的所住地离交通站台有一定距离,开车太浪费,而步行又太远。     加利福尼亚大学的的城市地区规划部门的教授Elizabeth Deakin指出了最近50年来,这个问题的日趋紧迫性。虽然已经采取了很多措施,例如:区间车、班车等等方法来缓解这个现象。但实际效果却并不好,劳动力成本高昂,缺乏合作的用户,技术不到位等等问题。在一些城市采取了市中心路段收费政策,这项强制政策取得了一些成效。     大约十年前,麻省理工学院媒体实验室在考虑一种代替的方法:用一辆紧凑型的微型电动车作为共享汽车来使用。已故的教授Profe
[汽车电子]
Saietta展示轮毂电机技术 可用于市内电动车
据外媒报道,Saietta集团的AFT 140电机技术已展示其轮毂电机不同版本的潜力,应用于全球不同城市中心的轻型 电动汽车 。 随着全球特大城市不断发展,大型内燃机车辆逐渐被禁止进入市中心,但城市仍需要运输人员和货物、进行商业活动,以及收集垃圾。Saietta认为,市中心需要新一代电动汽车,而电动智能移动平台可作为该解决方案的一部分。 (图片来源:Saietta) 通过将动力总成完全移入车轮中,可打造出一个几乎平坦的矩形平台,从而保持最大的完整性。并将对其侵入降至最低,从而最大限度地增加底盘上方的可用空间,进而提升车辆主要用途,例如运输人员或货物、在移动商店销售产品或收集垃圾。 智能移动平台制造商通常将电机放
[汽车电子]
Saietta展示轮毂电机技术 可用于市内<font color='red'>电动车</font>
丰田公司开发电动车无线电力传输线圈
    丰田公司正在研发一种方形线圈,这种线圈是将铜线绕在四边形方框上所形成,能够实现无线电力传输。     丰田目前已经研发出一款原型产品,并将其在实车上进行测试以评估其实际运用性能。该线圈的问题是需要减少在传递过程中发出的电磁波对周围环境的干扰,电磁波对环境的干扰作用必须符合相关无线电波标准法规。     目前公司研发出两款无线电力传输线圈,一款是圆形线圈,一款为方形线圈。电磁波的传递路径取决于线圈的形状。因此,为了更有效地进行磁通传递,发送端与接收端的线圈形状必须一致。 方形线圈正在为原型电动车进行无线充电     两种不同形状的线圈之间互不兼容,各具有优劣势。不同的汽车制造商会选择不同形状的线圈,而
[汽车电子]
杭州成功开发电动车自动底盘换电技术
    一项可以使换电时间缩短50%、换电人力成本减少2/3的电动汽车全自动底盘换电技术,近日经浙江省杭州市电力局开发成功。   在杭州古翠路电动汽车换电站,换电机器人通过带有真空吸盘的手臂,在电动汽车底盘处操作换装电池工作,整个过程耗时仅为1分多钟。而且,通过把电池安装在底盘,可以有效节省车内储物空间,使电动汽车内部空间利用率提升30%以上。   目前,国内多数电动汽车都采取后备厢电池舱结构。杭州市电力局承担国家863计划课题“电池组快速更换系统集成技术研究与装备开发”后,针对纯电动汽车后备箱换电模式空间利用率低、换电便捷性不高等问题,组织技术团队经过几个月的技术攻关,完成了基于工业机器人的换电系统的设计和调试工作,研发
[汽车电子]
从实验室到商业化:电动车“鼻祖”布局新能源汽车战略
显然,与众多竞争对手竞相高调发布混合动力、电动乃至氢燃料等各种技术路线的新能源汽车相比,PSA(标致雪铁龙集团)要“低调”得很多。但“低调”并不代表不作为。自上个世纪90年代末在柴油发动机领域取得接二连三的突破以来,PSAHDI(高压直喷技术)柴油发动机车型的销量累计已超过1000万辆。如果以单项技术来看,PSA的柴油发动机技术,在节能减排方面的贡献,要远远超过丰田混合动力汽车普瑞斯。而后者,被普遍认为是最近几年最成功的新能源汽车。 当然,作为欧洲第二大、法国最大汽车制造商,PSA的新能源汽车之路,远远没有停留在柴油发动机的探索上,混合动力、电动车和氢燃料电池汽车技术,都已经清晰地纳入其研发规划。“不管是哪种技术路线,P
[汽车电子]
提高未来电动车能源效率的一种电机控制专用电路技术
随着全球能源危机和环境污染问题的日益严峻,电动汽车作为减少碳排放、实现绿色出行的重要途径,正受到前所未有的关注。然而,电动车的能源效率直接影响到其续航里程、使用成本及市场竞争力。因此,提高电动车的能源效率成为了电动汽车技术研发的重要方向。本文将深入探讨一种名为“智能电机定时器系统(IMTS)”的电机控制专用电路技术,该技术有望显著提升未来电动车的能源效率。 一、引言 电动车的能源效率主要取决于其电机控制系统的性能。电机作为电动车的心脏,其控制技术的优劣直接关系到电动车的加速性能、行驶稳定性和能源消耗。传统的电机控制技术虽然能够满足基本需求,但在面对更严苛的碳排放标准和更高的性能要求时,显得力不从心。因此,开发一种更加高效、精准
[嵌入式]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved