新能源汽车驱动电机概述-电子工程世界

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关于与中国广汽集团就成立新能源汽车驱动马达合资公司完成相关手续的通知（披露事项的经过报告）关于 2019 年 8 月 1 日公布的《关于与中国广汽集团就成立新能源汽车驱动马达合资公司进行签约的通知》，此次已结束成立合资公司所需的相关手续，以下通知合资公司的概要。 2. 对本财年业绩造成的影响本件给本财年合并业绩带来的影响轻微，若发生给业绩预测带来影响的情况，详细情况一经核实，按照东京证券交易所的适时公开规则予以适当公布。

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尼得科联手中国广汽成立<font color='red'>新能源汽车</font>驱动马达合资公司

小米黎万强去哪儿？疑似赴美研发新能源汽车

10月28日晚间，小米科技联合创始人、副总裁黎万强发送微博称，自己将重回产品一线，赴美研发小米新产品。南都记者第一时间联系黎万强，他表示自己此次赴美的时间为一年到一年半左右。“我并非离开小米，只是转换了角色。”黎万强称，自己将回归设计师的“本源”。至于研发产品的细节，他并没有透露。至南都记者发稿为止，外界猜测则集中在新能源汽车上。至于黎万强原本负责的小米网工作，恰逢新浪网前总编辑陈彤离职，外界盛传将由后者接手。但实际情况是，小米网将由总裁林斌负责。创业5年后的中场休息 “再出发！”黎万强在微博中写道，“5年创业后我重回小米的产品研发一线，未来我将到硅谷闭关一段时间，准备新的产品，小米网的工作由林斌负责。我们所经历的伟大与

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新能源汽车销售瓶颈：潜在需求能否开放限购？

前些时间，《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》里面有点隔空喊话的意味，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。” 从这个角度来看，目前只有北京是某种程度上积压了不少新能源汽车的摇号潜在需求，就有了“北京是否会放开新能源汽车限购”的讨论。这里的核心瓶颈，可以根据《2019北京市交通发展年度报告》里面显示的一些数据来印证。 1）满足北京新能源汽车的需求是有空间的衡量一个地区的交通组成方式有很多博弈因素，目前通勤的主要方式，还是通过自驾和公共交通两项所组成的。2018年北京市机动车保有量达到608.4万辆，私人机动车保有量达到489.4万辆，比上年增加2.9%。

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<font color='red'>新能源汽车</font>销售瓶颈：潜在需求能否开放限购？

新能源汽车大事频发，国内企业还得靠政府“扶”一把？

近段时期，国内新能源汽车行业可谓大事频出，整个行业可谓神经紧绷。继5月江淮大众新能源汽车合资项目落地后，上周，特斯拉即将在华成立合资公司进行国产的消息也甚嚣尘上，外资品牌进入中国新能源汽车市场已在所难免，在激发市场活力的同时，也引起自主新能源汽车企业的担忧。 6月26日，在北汽新能源旗下新款电动车EU400的发布会上，北汽新能源营销公司总经理张勇表示，北汽新能源最大的对手并非近年来新进入的造车企业，而是外资品牌，并且希望政府能够给予更多的政策倾斜。此观点也引来部分自主品牌车企的共鸣。不过，业内有分析指出，外资品牌这只“狼”一定会来，企业自主新能源汽车企业应在技术积累和品牌塑造上做好准备，而不是一味

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一图看懂2017年上半年中国品牌新能源汽车销量排行

2017上半年电动汽车销量排行榜，根据乘联会数据，我国1-6月的新能源车销量上显现出一些新的趋势，纯电动车同比增长58%，而插电混合动力车型同比大跌30%。我国新能源乘用车零售15.83万辆，同比增长31.37%，实现了近五年来的同期高值。目前我国新能源乘用车动力形式主要集中于纯电动和插电式混合动力两种。根据此前乘联会的统计数据，除上海外，北京、青岛、深圳、天津、广州等限牌城市的纯电动车销量占比都高于插电式混合动力车，而北京由于相关政策原因纯电动新能源车销量占比更是高达98%。 1-6月间，纯电动车市场中以知豆D2和北汽新能源EC系列（以EC180一款车为主）为代表的微型纯电动车获得了较好的销量，高于销量第三

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新能源汽车馈能减振器方案设计

馈能减振器不但能够为行驶的汽车减振,还能够回收原有被传统减振器所消耗的热能,所以它代表了未来减振器的主流发展方向。考虑到当前新能源汽车存在诸多发展瓶颈,例如续航里程不足、能量回收不易等,采用馈能减振器可以大量回收能量,并将回收的能量转化为新能源，供汽车动力电池使用。在当前我国能源相对短缺的大环境下,馈能减振器的应用产生了重大经济效益,所以针对它的模块化设计非常有必要。

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循环寿命超300次，金属锂电池要卷土重来？

说到新能源汽车，大家最关心的都是续航里程，续航里程跟汽车电池有着密不可分的关系，现在采用的汽车电池大部分都是锂电池，而锂电池又分为两类，一种是锂金属电池，一种是锂离子电池，而后者采用的比较多。但是由于后者容纳的离子数量有限，所以很多研究人员一直希望有一种物质可以取代锂离子电池，也就是取代石墨容纳更多的离子，从而延长纯电动汽车的续航里程。而这个时候离金属电池就被推上了前端。锂金属电池是脱胎于麻省理工学院的SolidEngergy开发，这一技术能将当前锂电池的体积缩小一半，未来可以用于电动汽车。金属锂的理论比容量为3860mAh/g，本身又具有极佳的导电性，因此是一种理想的锂离子电池负极材料，然而金属锂负极在使用过程中

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新能源汽车的动力电池是怎么生产出来的？

今天就让我们走进CATL宁德时代的生产车间，一起来看看这块被大众，宝马，奔驰争抢的电芯是怎么制造出来的。电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。正负极材料克容量，活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。 01 活性材料的制浆——搅拌工序搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。这是电池生产的第一道工序，该道工序质量控制的好坏，将直接影响电池的质量和成品合格率。而且该道工序工艺流程复杂，对原料

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