车载以太网时间同步AUTOSAR层级关系

发布者:三青最新更新时间:2023-08-28 来源: elecfans关键字:车载以太网  时间同步  AUTOSAR 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

小T讲到EthDriver一般都具备硬件时间戳特性,该特性便是车载以太网实现时间同步的一个关键前提,在AUTOSAR标准规范中,EthTsync模块就是用来实现基于车载以太网的时间同步协议的一个独有的模块,该模块与时间同步管理模块StbM模块如前文《AUTOSAR基础篇之StbM》相互配合协作来共同实现完整的车载以太网时间同步方案。


AUTOSAR层级关系

按照AUTOSAR标准文档规范,有关EthTsync模块在整个AUTOSAR车载以太网协议栈的具体位置描述如下图1所示:

图片

图1 EthTsync模块与以太网协议栈关系

如上图所示,可以得出如下几个基本结论:

车载以太网时间同步方案会涉及到Eth Driver,EthIf模块,EthTsync模块以及StbM模块等,其中EthDriver,EthIf模块提供时间同步报文的收发解析,EthTsync模块负责时间同步协议解析,StbM负责时间同步统一管理与分发,为应用层提供全局时间戳服务;

按照AUTOSAR规范定义当前使用的车载以太网时间同步协议与IEEE802.1AS的gPTP(generalized Precision TimeProtocal)协议一致。


关键字:车载以太网  时间同步  AUTOSAR 引用地址:车载以太网时间同步AUTOSAR层级关系

上一篇:EthTsync模块时间同步协议gPTP拓扑结构
下一篇:CCC 3.0车辆无钥匙进入系统实现System Architecture

推荐阅读最新更新时间:2024-10-09 11:46

车载以太网推动下一代互联汽车发展
    如今,驾驶员和乘客对于数字化汽车的期待越来越高,对于车载互联的需求也愈发的精细复杂,这就促使了汽车行业对于车内网络建设和带宽的需求也在不断增长。实际上,分析人员预测:到2025年,所有车辆都将具有某种形式的互联功能。     以太网技术应用已久,遍布云数据中心、运营商和企业级网络,目前正在向汽车行业渗透,车载以太网提供了一种扩展能力更强、更开放的架构,这种技术可以让大众享受到超豪华汽车具有的娱乐信息功能和安全功能。     车载以太网拥有实现下一代互联汽车所需的所有要素。当前车内多个网络同时运行,包括摄像系统网络、信息娱乐网络以及驾驶员安全网络。每个网络都采用不同的布线。实际上,布线系统是汽车制造商所考虑
[汽车电子]
2016年全球汽车车载网络节点的总数将达30亿个
随着1993年车载网络(IVN)的诞生,CAN成为首个全球标准,后在人们对于汽车的舒适、安全、节能、信息娱乐等需求的不断推动下,如今每个汽车的车载网络节点已增至平均10个,而Lin、FlexRay和以太网等技术也不断引入到汽车车载网络,“今年在车载以太网等新技术的推动下,加上对安全与节能的更强追求,车载网络节点平均有可能增加到20个。”NXP汽车网络产品线全球市场及业务发展总监李晓鹤表示。他称NXP正是在全力投入此市场,也是全球最早将CAN技术引入汽车的半导体厂商,与博士公司一起共同拥有CAN的专利。 “预计,2016年全球汽车车载网络节点的总数将达30亿个。”李晓鹤分析,“网络将无所不在于汽车的每个角落。”他对各个车载细分市
[嵌入式]
丰田将采用车载以太网,并启动战略性标准化活动
  丰田制定了基于以太网(Ethernet)的新型车载LAN接口规格,并与瑞萨电子及美国博通联手合作,开始开展旨在实现国际标准化的活动。对该规格表示出兴趣的德国宝马与美国通用汽车(GM)等也希望今后能一同参与合作。   车载LAN接口规格根据车身系统、控制系统及信息系统等应用系统,分为数据传输速度不等的CAN、LIN、FlexRay、MOST及1394 Automotive等,并且很多已达到实用水平。其中,此次的“车载以太网”同时涵盖控制系统及信息系统两者(图1)。丰田计划尽快使其达到实用水平,并表示“尤其是信息系统,为了在某种车型上采用,现已开始与量产部门进行商讨”。 图1:包括控制系统及信息系
[汽车电子]
取代CAN总线,车载以太网10BASE-T1S能行吗?
电动汽车正变得越来越复杂,车辆中的电子控制单元(ECU)数量已经多达150个左右,分布于车辆的各个部件中,控制关键的功能,如转向、制动、底盘和动力系统,以及信息娱乐、空调等舒适性功能。这些ECU之间通过车载网络(IVN)进行通信,确保车辆能够协同工作。 如今,传统的汽车总线已经无法匹配ECU的需求,同时,随着汽车E/E架构向着区域化迈进,也需要新的总线与之匹配。 今年,ADI和宝马集团宣布,将在汽车行业率先采用ADI的10BASE-T1S E²B(以太网-边缘总线)技术。车载以太网连接是推动汽车设计中采用新型分区架构的关键因素,支持软件定义汽车等发展大趋势。宝马集团将成为首批应用该技术的原始设备制造商(OEM),在未来的智能座舱氛
[汽车电子]
取代CAN总线,<font color='red'>车载以太网</font>10BASE-T1S能行吗?
博通推出业界最节能的车载以太网芯片
全球有线和无线通信半导体创新解决方案领导者博通(Broadcom)公司(NASDAQ:BRCM)近日在美国拉斯维加斯的2015年国际消费电子展上发布了下一代专为低功耗汽车应用而优化的BroadR-Reach 车载以太网芯片。该芯片高度集成,传输性能卓越,在单对非屏蔽双绞线上的传输速率可达100Mbps,具有体积小(6×6毫米)、集成了多个分立器件功能的特征。如需了解详细信息,请访问博通公司2015国际消费电子展专题页面 www.connectingeverything.com 。 虽然以太网一直用作IT网络技术,但其在联网车辆里的应用正在飞速增长。博通公司全新的BCM89811物理层收发器(PHY)具有的低功耗特性,使得车载以太
[汽车电子]
IDT同步设备时间源与通用频率转换器提供可扩展解决方案
加利福尼亚州圣何塞市, Integrated Device Technology, Inc. (IDT)为其产品组合新推出了 SyncE(同步以太网)解决方案,其中包含新的 SETS(同步设备定时源)设备和第三代通用频率转换器 (UFTTM) 的新成员。这两个系列共同为单板或多板架构(网络接口运行速度达到 100 GB/s)中的 ITU-T G.8262 SyncE 提供支持。 新的 IDT 产品包含两个 SETS 设备——82P33714 和82P33731;三个 UFT 设备——8T49N285、8T49N286 和8T49N287。SETS 设备可为整个系统生成与 SyncE 兼容的时间参照。UFT 设备是多板系统中线路
[嵌入式]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved