比亚迪反超特斯拉后，马斯克却表态“我们其实是家AI机器人公司”？

近日，新能源两大巨头成绩单出炉，特斯拉压哨完成181万辆，完成了CEO马斯克立下的2023年180万辆的flag，而来自中国的新能源大王比亚迪创下302万的年销量，一举登上全球新能源销冠宝座。

随后，X（原推特）上有网友将比亚迪和特斯拉两个品牌进行对比，马斯克对此做出回应：“相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI、机器人公司。”

2024年以来，特斯拉股价持续下跌，2023年收盘价为248.48美元，截至发稿，特斯拉股价为237.17美元，跌幅约4.5%，现市值约7517亿。

但特斯拉在机器人方面确实是“大网红”，作为人形机器人最高调的公司，特斯拉擎天柱人形机器人的每个举动都被放在聚光灯下，各大人形机器人制造商都将目标瞄准特斯拉，发展进度也常与特斯拉做对比。

AI方面，特斯拉的FDS（Full Self-Driving，完全自动驾驶）系统已迭代至V12 Beta版，并针对真实的驾驶场景积累了大量数据，马斯克在X平台曾公开表示，截至2023年10月，FSD系统在全球的总行驶距离超过了5亿英里。

特斯拉的跨界玩法非常广，除了汽车、机器人和AI，SpaceX火箭同样备受关注，马斯克似乎将特斯拉标榜成一家不断突破科技瓶颈的公司。

这次马斯克在成绩出炉后的表态，是打不过之后找的借口，还是特斯拉确实不把新能源汽车当一回事？

中国新能源市场最大鲶鱼，特斯拉带起了行业内卷

在特斯拉还未入华之际，国内新能源市场一片混乱。

在特斯拉进入中国市场之前，中国政府对新能源汽车行业给予了极大的扶持，政府不仅提供了丰厚的补贴，还为新能源汽车企业提供了一系列的优惠政策，如税收减免、购车优惠等。

然而，优越的条件却让新能源车企们乐不思蜀，技术迭代速度缓慢，同时一些没有真正技术储备的企业涌入市场。这些企业往往缺乏核心竞争力，仅仅依靠政府的补贴生存，产品质量参差不齐，严重扰乱了市场秩序。

特斯拉的入局，打破了国内新能源的疲态，使得国内新能源汽车市场的竞争更加激烈，提高了消费者对新能源汽车的认知，也促进了国内新能源汽车产业链的完善。

自从引入了特斯拉这条“大鲶鱼”，政府开始逐步减少对新能源汽车行业的补贴，转向更加市场化的扶持方式，这种新的扶持方法有助于优胜劣汰，促进行业的健康发展；同时特斯拉是最先将智能驾驶概念带到中国老百姓心里的车企，至此，新能源汽车走向了智能化时代。

比亚迪强势逆袭，特斯拉另寻发展？

比亚迪创始人王传福曾介绍，2021年是比亚迪最艰难的一年，但紧接着的2022年和2023年，比亚迪成为了全球新能源汽车霸主。

2021年，比亚迪的年销量仅仅为73万辆，彼时特斯拉全球总销量达到了93.57万辆，占全球新能源乘用车市场的14.4%，在纯电动市场的占比则高达20.3%。是比亚迪的1.3倍。

彼时的特斯拉，仍被认为是新能源电车的老大，但这一局面仅仅一年后就易主了。

2022年，比亚迪汽车销售表现出色，全年销售量达到了186.85万辆，其中新能源汽车销量更是达到了创纪录的235.2万辆。仅仅两年时间，比亚迪乘用车的销量就实现了从不到40万辆增长到180万辆的突破。

2023年，比亚迪全年销量为302.44万辆，突破三百万大关，其中2023年四季度，比亚迪纯电动车型销量超52万辆，对特斯拉实现反超。

纵观其他国际巨头车企，大众花了44年实现超300万台的年销量，丰田则用了48年，而比亚迪仅花了20年时间。

至此，新能源销冠已完成易主，曾经掀起风潮的特斯拉，被后来者比亚迪迎头赶上了。

特斯拉主攻机器人？擎天柱人形机器人进化至第二代

在ChatGPT-4火遍全球之际，马斯克带来了一个重磅言论：未来人形机器人的利益将有可能超过电动汽车，一个家庭只需要一台车，但他可能需要多个机器人。

带着这个理念，特斯拉机器人加速进化。

2023年9月，特斯拉公布了一段关于optimus人形机器人的最新动态视频，视频中的特斯拉optimus人形机器人还在视频中展示了他的瑜伽技能，单足站立，双手合十，进行着一些拉伸动作。

从去年的AI DAY上需要三位壮汉扛上舞台，到今年在瑜伽表演，特斯拉optimus的进化速度超乎人们想象。

同时，特斯拉的AI也是他重点发展方向，FSD系统已经成为了自动驾驶业界标杆。

在特斯拉官方发布的视频中，FSD驾驶的model3轿车已经开出了老司机的感觉，他可以准确判断何时进行变道，如何跟车前进，怎样实现大角度转弯等。尽管网络上也流传着特斯拉辅助自动驾驶的识别错误导致的误操作的视频，但放眼自动驾驶行业，特斯拉仍是标杆般存在。

结语

电动车仍是特斯拉追梦机器人的造血之源，特斯拉不再重视既得利益不符合市场定律。但科技的比拼不仅是销量上的比拼，也有尖端技术上的争斗，我们仍需保持探索之心，保持创新的热情，持续推动科技全方面发展。