Diodes公司推能在数据总线之间异步通信的74LVT245BB八路收发器

德州布兰诺 – 2018 年 3 月 28 日。Diodes 公司推出 AL5814、AL5817、AL5815 以及AL5816 线性 LED 控制器，为 LED 灯条提供可调光和可调节的驱动电流，效率高达 80% 以上。AL58xx 系列提供物料列表 (BOM) 成本低廉的解决方案，适用于商业和工业领域的各项产品应用，包括广告牌、仪器照明、家电内部照明、建筑细部照明以及一般智能照明设备。 这些装置的输入范围为 4.5V 至 60V，无需电感，可保持良好的 EMI 效能，使系统整合更简单。此外，相较于其他设计，外部功率晶体管可使内部功耗降至最低。AL58xx 系列可提供高达 15mA 的电流给外部 MOSFET 或双极

　　1 引言 　　现在总线技术有很多种。从成本上讲，RS-232/485的成本都比CAN低;速度上讲，工业以太网等也都不错。为什么唯独CAN在汽车电子中得到亲睐? 　　从成本上来说，CAN比UART、RS-232/485高，但比以太网低;从实时性来说：CAN的实时性比UART和以太网高，为了保证安全，车用通信协议都是按周期性主动发送，不论是CAN还是LIN,对实时性要求高的消息其发送周期都小于10ms(每辆车都有好几条这样的消息)，发动机、 ABS和变速器都有几条这样的消息;从可靠性来说，CAN有一系列事故安全措施，这是UART和以太网都不具备的，多点冗余也是UART(点对点传输)和工业以太网(数据传输距离短)难于实现的，所

ARINC429总线是目前航空电子分各子系统之间最常用的通信总线之一，作为现代航空电子系统的“骨架”，一旦该总线系统或挂接的机载电子设备发生故障时，整个数据传输就会出现异常。为了快速诊断及排查故障点，429总线数据的仿真发送及采集显得尤为重要。本文提出一种基于AEC429-PCI-22／S5总线接口卡的ARINC429总线数据的仿真发送与采集系统，通过与机载电子设备点对点的数据收发，能够快速排查出故障设备，为航空机载电子设备的日常维护和故障诊断提供了一种高效的辅助手段。 1 ARINC429航空总线简介 ARINC429是一种广泛应用于民用和军用飞机的串行数据总线结构，是一种单向广播式数据总线，其传输介质为屏蔽双绞线，调制

1 概述 为满足通信或测试的需求，常常在计算机（通常是PC机）上挂接多个传感器或模块，计算机与传感器或模块之间的信息交换一般选择由数据线和电源线组成的多总线方式（如I2C）来实现，此外，还需要地线、参考线等。而如果沿着电缆线也能够传送电源的话，那么就可替代外部电源来为系统供电。一种巧妙的、从数据线上“盗电”的方法使大多数新型通信系统能够在单总线上双向传送数据，并同时为远端器件供电，这就是所谓的单总线微网。单总线系统是利用电容、二极管构成的音波整流器来为单总线器件（如识别芯片、读/写存储器、可寻址开关、数字温度传感器等）供电。这种方式省去了额外的连线和远端电源，同时有效降低了系统成本。更有意义是，单总线上挂接的器件具有唯一的序列

引 言 Windows驱动程序模型(Windows driver model，WDM)是Microsoft公司力推的全新驱动程序模式，与以前的驱动程序模型比较，它支持即插即用(plug and play，PnP)、电源管理和Windows管理诊断WMI等技术。在Windows操作平台上，WDM已成为主流的驱动模型，但这也给WDM驱动程序的开发人员提出了许多新的挑战，即便是开发和测试最简单的设备驱动程序也变得比以前任何时候都复杂。DriverWorks由NuMega公司开发，主要为开发Windows98、Windows 2000和Windows NT的WDM设备驱动程序提供了一个自动化的方法，使驱动程序的开发相对于使用Micro

凌力尔特公司(LinearTechnologyCorporation)的汽车(H级)和高可靠性军用(MP级)版本LTM2881和LTM2882微型模块(µModule®)收发器，这两款器件可在RS485和RS232网络中防止大的地对地差分和共模瞬态。LTM2881单通道RS485和LTM2882双通道RS232收发器运用内部感应信号隔离对逻辑电平接口和线路收发器进行隔离，以中断接地环路。这允许大得多的共模电压范围和卓越的共模抑制( 30kV/us)。低EMI、1WDC/DC转换器产生驱动RS485或RS232电平的电源，并提供一个额外的5V隔离电源输出，以给任何支持性外部组件供电，凭借2,500VRMS的电流隔离、内置辅助电源、以及

　　0 引言 　　目前在铁路机车内，模拟表盘大量存在，它给铁路运输的安全管理造成了相当大的不便。使用模拟表盘有以下缺点：第一，没有数据存储功能，如果发生事故，就很难得到事故发生时的确切信息;第二，需要大量布线、安装不便。如果在原模拟系统中添加设备，则需要重新布线;第三，不能利用成熟的基于数字信号的现代信息处理技术。对火车机车监控系统而言，数据测量和传输的快速性、准确性、可靠性、存储性、通讯的灵活性都是至关重要的。有必要将机车内的模拟表数字化和智能化，在此基础上利用现场总线技术构成测控网络，完成对机车内重要数据及时的采集、传输、存储、显示、报警。 　　本铁路机车数据平台采用了CAN总线技术。选用CAN总线是基于可靠性方面的考虑。

在模拟/数字转换中，最理想的是能够利用最少导线便可将数字数据进行下传。有时可以采用输出串行数据的模拟/数字转换器，这当然是解决这个问题的一个办法。但这个解决方案本身存在问题需要解决。可以输出串行数据的模拟/数字转换器往往受制于传统串行总线的内部结构，以至传输速度受到一定的限制。由于这类串行总线经常进行单端信号传输，因此很易产生电磁干扰，影响邻近电路的稳定性。邻近电路产生的共模噪音也会影响串行总线的稳定性，令数据传输出现误码。 　　克服这些问题的其中一个办法是采用低电压差分信号 (LVDS) 数据总线。图 1 是其中一种模拟/数字转换器的结构框图，带有LVDS 输出信号，驱动专用集成电路或解串器。 图 1：结构框图