继上汽与阿里联合开发“互联网”汽车之后,传统车企与互联网企业的合作继续发酵。日前,记者从知情人士处了解到,凯翼汽车正在与小米和百度等互联网公司接洽,洽谈的重点是在上海合资组建互联网汽车的联合实验室。
凯翼汽车就是奇瑞股份母公司奇瑞控股占股50%的江北项目,一年多前,当原奇瑞股份副总分管奇瑞汽车销售有限公司旗云事业部的陆建辉,从奇瑞带领了一支200人的团队,在芜湖江北开发区打造该项目时,由于恰逢奇瑞汽车在向“一个奇瑞”转型过程中淘汰了几十款车型,凯翼汽车业一度被误认为是承接奇瑞转型多余资产的低端项目。
而随着与小米、百度等互联网巨头们谈判的开启,凯翼汽车的定位也浮出了水面:打造年轻人喜爱的智能互联汽车。
智能化低端车可能有戏
不需要钥匙,只要把手掌按在车窗上,汽车就能认识你,为你打开车门,打开车载智能系统;高清虚拟仪表盘、虚拟游戏——8月10日,凯翼汽车常务副总经理郑兆瑞又将这段题为“汽车先进技术抢先看,绝对让你想不到!”的视频,分享到朋友圈。
就在一个月前,郑兆瑞在他的微博上写道:凯翼汽车想引入一家互联网科技企业战略性投资,共同打造下一代汽车,有意者可详谈。
知情人士透露,郑兆瑞已与小米、百度、博泰等业内知名度较高的互联网汽车企业洽谈过联合打造凯翼的想法。
互联网汽车是什么样的,其实汽车企业和互联网公司都还没完全考虑清楚。而每家公司也各有各的版本。知情人士透露,凯翼版的智能汽车,要在车内屏也就是除了手机、电脑和电视的“第四张屏”上下功夫,以此来吸引20-32岁的年轻消费群体。
虽然A0级和A00级轿车销量逐渐下降,并且,消费升级所带来的需求也在不断往高处走,但是,并不意味着小型车就要消失。因为,汽车行业同样面临的是汽车消费文化的改变和能源危机以及停车资源的枯竭等问题,一味的汽车升级并不能改变这些汽车消费的根本问题。
“A0、A00级车会在未来有所作为的,拭目以待吧。”郑兆瑞的博客中这样写道。而郑所指的有所作为的车,并非传统意义上的小车,而是智能汽车。按照计划,凯翼第一款搭载智能系统的车将于2015年年底上市,是一款在意大利设计的A0级SUV。
与“奇瑞二号”无关
与传统的汽车企业不同,凯翼汽车的目标是通过创新的理念打造一个全新的模式。从行政级别上看,凯翼汽车是奇瑞控股下属的汽车企业,奇瑞控股也是奇瑞股份的母公司。
当一年前,媒体爆出正在向“一个奇瑞”转型的奇瑞汽车母公司,又去投资一个“江北项目”时,业内更多的是质疑。与其另起炉灶打造一个新项目,何不将资源集中到正在转型中的奇瑞,集中精力做好一个呢?
加上凯翼汽车另外50%股份由芜湖市建投和江北产业区持有,业内也认为凯翼汽车只不过是又一个政府造车利益驱动下的产物。
“这其实是误解,凯翼汽车并非是奇瑞旗下的一个新品牌,它与奇瑞是并行关系,并且与传统的汽车行业有所区别,凯翼汽车实际上想打造一个轻资产的公司。”凯翼知情人士透露。考虑到中国汽车产能已经超过实际需求,凯翼并不会再大规模投资在产能建设和设备上,而是像手机企业一样,将投资大部分用于品牌和营销,制造方面或将考虑委托代工或租赁模式。
而在销售模式上,凯翼汽车也希望能轻装上阵。前期开拓100家经销商以后,不会再盲目扩张,而是鼓励经销商发展二级网点做强做大,同时,积极探索汽车电子商务的全新汽车营销模式。
凯翼这样一个全新的企业在创新意识和快速决策、快速反应方面将可以有更好的表现,能够更加适应行业发展的需要,这也是同一个控股集团下重新做一块的原因。
随着凯翼汽车定位明确,奇瑞控股的业务也明朗化。“未来奇瑞控股在汽车业务上将分两条腿走路,一条是奇瑞股份,包括奇瑞汽车、奇瑞路虎和观致汽车,另外一条则是凯翼汽车,包括凯翼汽车、开瑞微车和万达客车。”前者专注于乘用车领域,后者则是未来的智能汽车和商用车领域。
抢占未来汽车跑道
奇瑞正在向“一个奇瑞”转型,其正按照其既定的方向和目标走下去。而凯翼汽车做好了,将有可能成为中国汽车品牌一种有益的探索。
实际上,随着互联网公司的加入,汽车未来会发展成什么样子,几乎已经可以天马行空任意想象。随着无人驾驶、智能汽车时代的开启,现在传统的汽车企业如果跟不上,很可能在下一轮竞争中被淘汰掉。而淘汰你的不一定是另一家汽车企业,完全可能是一家互联网公司。
实际上,汽车巨头们都已经纷纷在抓紧与互联网公司的合作。早在奇瑞之前,上汽刚刚与阿里签订了联合开发互联网汽车的协议。双方协议由上汽开发硬件而阿里开发软件,各自承担研发费用。上汽阿里开发的互联网汽车将于三年后上市。而北汽正在与乐视合作造车。
智能汽车无论是对于汽车的基础机械性能还是智能化功能,都有较高的技术要求,且分属于两个不同的技术领域,因此,无论是传统汽车企业还是互联网企业,都很难单独开发这一系统。
无论最终合作者是小米还是百度合作或是其他互联网公司,凯翼未来的趋势必然是寻求与一家互联网公司合作。
而对于互联网公司而言,进入汽车业,不与传统汽车携手,也会遇到很多技术门槛。虽然互联网公司纷纷推出车联网产品,如百度发布了平民化的车联网产品CARNET,腾讯也推出了车联网产品“路宝”盒子、博泰推出ivolk MINIX等车联网产品,但互联网企业真正造整车,靠自己单枪匹马独干难以成功。因为互联网公司一般都缺乏对汽车产品技术和对汽车用户的了解,即便谷歌和苹果想造汽车,也面临很多技术壁垒。
相对于宝马、奔驰等具有深厚汽车底的国际一流品牌,凯翼汽车在智能汽车系统的开发方面并不具备优势,但在智能汽车的研发上,目前所有的汽车企业都还处于起跑阶段,远未达到形成技术壁垒的阶段,在这种情况下,企业们比拼的核心是对消费者需求的掌握能力,从这个意义上来说,所有的企业都会有机会。
关键字:凯翼 智能汽车
引用地址:凯翼密洽小米百度:陆建辉要造智能汽车
凯翼汽车就是奇瑞股份母公司奇瑞控股占股50%的江北项目,一年多前,当原奇瑞股份副总分管奇瑞汽车销售有限公司旗云事业部的陆建辉,从奇瑞带领了一支200人的团队,在芜湖江北开发区打造该项目时,由于恰逢奇瑞汽车在向“一个奇瑞”转型过程中淘汰了几十款车型,凯翼汽车业一度被误认为是承接奇瑞转型多余资产的低端项目。
而随着与小米、百度等互联网巨头们谈判的开启,凯翼汽车的定位也浮出了水面:打造年轻人喜爱的智能互联汽车。
智能化低端车可能有戏
不需要钥匙,只要把手掌按在车窗上,汽车就能认识你,为你打开车门,打开车载智能系统;高清虚拟仪表盘、虚拟游戏——8月10日,凯翼汽车常务副总经理郑兆瑞又将这段题为“汽车先进技术抢先看,绝对让你想不到!”的视频,分享到朋友圈。
就在一个月前,郑兆瑞在他的微博上写道:凯翼汽车想引入一家互联网科技企业战略性投资,共同打造下一代汽车,有意者可详谈。
知情人士透露,郑兆瑞已与小米、百度、博泰等业内知名度较高的互联网汽车企业洽谈过联合打造凯翼的想法。
互联网汽车是什么样的,其实汽车企业和互联网公司都还没完全考虑清楚。而每家公司也各有各的版本。知情人士透露,凯翼版的智能汽车,要在车内屏也就是除了手机、电脑和电视的“第四张屏”上下功夫,以此来吸引20-32岁的年轻消费群体。
虽然A0级和A00级轿车销量逐渐下降,并且,消费升级所带来的需求也在不断往高处走,但是,并不意味着小型车就要消失。因为,汽车行业同样面临的是汽车消费文化的改变和能源危机以及停车资源的枯竭等问题,一味的汽车升级并不能改变这些汽车消费的根本问题。
“A0、A00级车会在未来有所作为的,拭目以待吧。”郑兆瑞的博客中这样写道。而郑所指的有所作为的车,并非传统意义上的小车,而是智能汽车。按照计划,凯翼第一款搭载智能系统的车将于2015年年底上市,是一款在意大利设计的A0级SUV。
与“奇瑞二号”无关
与传统的汽车企业不同,凯翼汽车的目标是通过创新的理念打造一个全新的模式。从行政级别上看,凯翼汽车是奇瑞控股下属的汽车企业,奇瑞控股也是奇瑞股份的母公司。
当一年前,媒体爆出正在向“一个奇瑞”转型的奇瑞汽车母公司,又去投资一个“江北项目”时,业内更多的是质疑。与其另起炉灶打造一个新项目,何不将资源集中到正在转型中的奇瑞,集中精力做好一个呢?
加上凯翼汽车另外50%股份由芜湖市建投和江北产业区持有,业内也认为凯翼汽车只不过是又一个政府造车利益驱动下的产物。
“这其实是误解,凯翼汽车并非是奇瑞旗下的一个新品牌,它与奇瑞是并行关系,并且与传统的汽车行业有所区别,凯翼汽车实际上想打造一个轻资产的公司。”凯翼知情人士透露。考虑到中国汽车产能已经超过实际需求,凯翼并不会再大规模投资在产能建设和设备上,而是像手机企业一样,将投资大部分用于品牌和营销,制造方面或将考虑委托代工或租赁模式。
而在销售模式上,凯翼汽车也希望能轻装上阵。前期开拓100家经销商以后,不会再盲目扩张,而是鼓励经销商发展二级网点做强做大,同时,积极探索汽车电子商务的全新汽车营销模式。
凯翼这样一个全新的企业在创新意识和快速决策、快速反应方面将可以有更好的表现,能够更加适应行业发展的需要,这也是同一个控股集团下重新做一块的原因。
随着凯翼汽车定位明确,奇瑞控股的业务也明朗化。“未来奇瑞控股在汽车业务上将分两条腿走路,一条是奇瑞股份,包括奇瑞汽车、奇瑞路虎和观致汽车,另外一条则是凯翼汽车,包括凯翼汽车、开瑞微车和万达客车。”前者专注于乘用车领域,后者则是未来的智能汽车和商用车领域。
抢占未来汽车跑道
奇瑞正在向“一个奇瑞”转型,其正按照其既定的方向和目标走下去。而凯翼汽车做好了,将有可能成为中国汽车品牌一种有益的探索。
实际上,随着互联网公司的加入,汽车未来会发展成什么样子,几乎已经可以天马行空任意想象。随着无人驾驶、智能汽车时代的开启,现在传统的汽车企业如果跟不上,很可能在下一轮竞争中被淘汰掉。而淘汰你的不一定是另一家汽车企业,完全可能是一家互联网公司。
实际上,汽车巨头们都已经纷纷在抓紧与互联网公司的合作。早在奇瑞之前,上汽刚刚与阿里签订了联合开发互联网汽车的协议。双方协议由上汽开发硬件而阿里开发软件,各自承担研发费用。上汽阿里开发的互联网汽车将于三年后上市。而北汽正在与乐视合作造车。
智能汽车无论是对于汽车的基础机械性能还是智能化功能,都有较高的技术要求,且分属于两个不同的技术领域,因此,无论是传统汽车企业还是互联网企业,都很难单独开发这一系统。
无论最终合作者是小米还是百度合作或是其他互联网公司,凯翼未来的趋势必然是寻求与一家互联网公司合作。
而对于互联网公司而言,进入汽车业,不与传统汽车携手,也会遇到很多技术门槛。虽然互联网公司纷纷推出车联网产品,如百度发布了平民化的车联网产品CARNET,腾讯也推出了车联网产品“路宝”盒子、博泰推出ivolk MINIX等车联网产品,但互联网企业真正造整车,靠自己单枪匹马独干难以成功。因为互联网公司一般都缺乏对汽车产品技术和对汽车用户的了解,即便谷歌和苹果想造汽车,也面临很多技术壁垒。
相对于宝马、奔驰等具有深厚汽车底的国际一流品牌,凯翼汽车在智能汽车系统的开发方面并不具备优势,但在智能汽车的研发上,目前所有的汽车企业都还处于起跑阶段,远未达到形成技术壁垒的阶段,在这种情况下,企业们比拼的核心是对消费者需求的掌握能力,从这个意义上来说,所有的企业都会有机会。
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智能汽车的八个预测 新商业模式层出不穷
互联网的技术发展正渗透到各个领域,推动着各个产业的技术升级,甚至直接推动产业的竞争格局变化,而最深刻的,会导致一个行业的消失或者兴起。
根据博斯公司的分析,在全球各种行业中(概括起来约十五大行业类型),互联技术的渗透,或者说“数字化”程度排名中,汽车行业排名第四。仅次于金融保险行业、计算机及电子品行业、媒体及通信行业。
所以,我们能在各种车展上和媒体报道上看到令人目不暇接的专有名词,比如丰田的Entune(车载导航、娱乐与信息体验集成的系统)、福特的SYNC(即专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统)、奔驰的COMAND(驾驶舱管理与导航设备)、奥迪的NVIDIA(英伟达,奥迪
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这款芯片级激光雷达比硬币还小,出自MIT和DARPA之手
系统没有活动式零件,而且能以低成本进行大规生产并用于汽车。
在MIT的光子微系统组(Photonic Microsystems Group),本文作者正在开发一种片上激光雷达(lidar-on-a-chip)系统,它比一角硬币还小,没有活动式零件,而且能以低成本进行大规模生产,可用于自动驾驶汽车、无人机和机器人。
激光探测与测距,或者说是激光雷达(Lidar),是一种基于激光的感知技术。它类似于雷达(radar),但是分辨率更高,因为光的波长大约比无线电的波长小10万倍。这对机器人很重要:因为雷达不能精确地反映细微的特征,只装备了雷达模块的机器人很难捕捉复杂的物体。目前,Lidar主要应用于自动
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苹果正加速汽车项目的启动?
众所周知,苹果公司已经下定决心要开启自己的智能汽车时代了。虽然目前还无法确定苹果公司会走哪种模式?是如特斯拉式的自己建设制造工厂,进行全新汽车制造,还是类似于iPhone系列的代工模式,自己出设计和技术,其他的交给汽车制造企业去完成。亦或者苹果公司只是出汽车智能软件系统(解决方案),然后卖给汽车企业去自行使用,从而赚钱软件和服务的费用。而无论是哪种模式,对于苹果公司来说,都已经是箭在弦上不得不发了,需要快马加鞭地去落地了。 我们看到,目前在新能源汽车市场的竞争越来越激烈,新贵特斯拉的市场占有率和开疆辟土的能力日益高涨,传统的汽车企业也不会坐以待毙,正在积极地进行相应的变革,以便适应新能源车发展的未来趋势。此外,一些互联网企业在
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三星LG决斗智能汽车,又有好戏看了
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主力配件类似
汽车电装配件事业,是随着 智能汽车开发而正在迅速壮大的领域。智能汽车,是指安装和驾驶员的智能手机或交通管制系统、前后方摄像头、感应器等相连接,具备提示周围信息、自动驾驶或防止碰撞等先进功能的汽车。苹果、谷歌正在开发的无人汽车和特斯拉的电动汽车等,就是代表性的智能汽车。
自动认识障碍物的智能汽车(图:LG电子)
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百度回应造车:正组建智能汽车公司,各方面进展顺利
多家猎头公司正在为百度于江浙沪地区招揽造车的人才,此次招揽的对象以中层骨干为主,包括总监、副总监以及高级经理等职位。对此,百度方面表示:正在组建智能汽车公司,各方面进展顺利。 另外,还有一些百度内部人士透露称,目前猎头进行的外部招聘算是百度造车进行的第二轮招聘,其第一轮招聘主要是在内部物色人才,但确认的员工需要先从百度离职,才能加入智能汽车公司。 据此前消息,百度智能汽车公司将完全独立于此前的公司体系,保持自主运营,但百度方面会将自家的人工智能、Apollo自动驾驶、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。 百度方面表示,新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产
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