汽车语音导航 谁将笑到最后

无论对想象和现实来说，“语音导航”已经不是一个崭新的概念，为人所熟悉的应该是看欧美大片的时候，当占士邦一边在车上用声音“驾驶”宝马，一边很帅气开枪对付周围的敌人的时候，估计这就是普罗大众对“语音驾驶”最直白的期待。影片的语音功能很丰满，现实却很骨感，在马路上行驶的车子远远未达到电影的境界。

什么是现实的“语音导航”呢？百度百科的解释为：“以语音识别、语音编解码为代表的智能语音技术。应用在车载领域，车内语音声控操作，将改变汽车现有的人机信息交流方式，解放出驾驶者的双手和双眼，使汽车更具备人性化魅力和个性化特色。”这里有几个关键词：“语音识别”、“声控操作”、“改变汽车现有的人机信息交流方式”；也就是说，与传统按键、触屏方式不同，驾驶者用声音发出指令，汽车执行操作，而辨别人声、指挥导航、蓝牙等设备操作的中心就是车载主机了。

车载主机，无论对整车厂或后装企业来说，都是实施语音导航的关键；现在对车载主机技术开发的力度可谓一日千里；对后装来说2011年是一个转折点，随着通讯网络技术的稳定，车联网真正迎来突破，“语音导航”再次成为热词，活跃于各大车机厂家的产品广告里。而现时汽车电子市场对车联网的理解，“语音导航”占了重要的地位。

目前来看，车载主机后装企业，绝大多数是把“语音导航”作为一功能并入到车载导航之中，而且通常以两种方式执行声控命令，但无论采取哪种方式，离真正的“人机对话”有点距离，但就行车体验来说，这种不完全的“人机对话”，已经可以释放车主的一只手。

两条路子演绎“声控”

上文已提到，现在前后装的车载主机并不会像人脑一样能真正思考，通过与人流畅交流并提供解决方案；或提供后台“大脑”，或提供“词库”，是目前车机企业提供“语音导航”的两大途径。

一个是有人工后台，类似安吉星的人工服务后台，与之相对应的是“一键救援”、“一键导航”等应用；车主通过点击车载主机的服务后台按钮，通过电话的方式与人工坐席得到联系，后台查询到导航、天气、路况等车主所要的资讯，及时反馈到车载主机上，自动切换导航或播报；翼卡车联网、车友互联、智成等后装企业就是通过这种方式实现“语音导航”的，从车主拨打电话、联通后台、告知需求、反馈需求到执行命令，需要两到三分钟时间，这过程还要受网络、沟通效率因素的影响。这种人工后台服务方式优点是能辨识的语言很多，人类自然语言都可以识别，正确性自然增加；而缺点是“人工后台”会产生通讯费费用的问题，而且在高速公路等信号不好的地方，没有信号就等于没有人工后台“跟踪”；对于厂家而言，要建立和维护一个供几十万车主查询的服务后台，成本是相当惊人的。

另外一个是备了词条的“语音识别系统”，这里前装的欧美车系就是其中的佼佼者，宝马在高配置的豪车都装有该识别系统，当车主说出指令时，利用“语音识别”指令并作出操作，宝马的识别系统预设了500多个日常常用词条，甚至与车主手机同步，可以拨打电话；而荣威的InkarNet则是提供语音识别导航，以车主豪车似乎在这一领域更领先；从去年年底开始，后装市场也有不少企业开始青睐这块蛋糕，包括华阳、天缘、地图上凯立德等一众企业，本次广州、北京展上，我们已经看到语音导航比较成熟的产品出现；诚然，语音导航识别系统也是双刃剑，由于是车内自带系统，它反应迅速，不存在信号和资费的问题，但是受词库词条的限制，没有归纳到词库的自然语言就检测不了；目前阻碍发展的还存在一巨大壁垒，五湖四海的车主口音，不纯正的普通话怎样能被精准识别，所以InkarNet就采取了比较折中的方案，语音识别系统+服务后台的双保险。只有解决了上述两个问题，“语音识别系统”的发展才能一日千里。

地图方案商推波助澜

相比车载主机企业，各导航地图商发展语音识别技术表现得更为活跃，因为他们有除车载主机以外第二媒介--手机。目前，凯立德、高德等地图商都传出开发语音导航的消息，凯立德成熟的产品已经出现；相信智能手机的普及、3G通讯网络的崛起和较低的服务费用会助长这个风潮。从此次凯立德高调参加广州展来看，凯立德对语音导航市场信心满满，手机声控导航的概念风头正盛。我们看到，现在地图商开发声控导航，无一例外地采用的是“语音识别系统”，除了维护更容易之外，消费成本更容易为大众接受；下载一个软件，每年升级几次，就可以免去通讯费用的困扰；如果在语音导航上加上LBS位置点查询，相信手机声控导航的概念更为广泛拥护认可了。

“明”战在即 谁能笑到最后

现在比较人工后台与语音识别系统的谁优谁劣，还言之过早，两项都有短板及长处；但不妨把“语音导航”看作冲破车机同质化现象的“救赎”；本身语音导航的出现，减低了行车过程中车主的分心操作导航的危险，同时也减低了车载主机在使用和维护上的成本，是一项值得推广的技术；再者，车载主机厂商在权衡自己的所长之后，或与通信运营商合作，或与平台系统联合，也扩大了车机的差异化竞争，汰弱留强，让业界的发展更为成熟；第三，车联网的普及相信是建立在一项项以人为本的技术上，其中语音导航占的比例不轻，做好语音导航的应用和服务，是车联网普及的前提和基础。

如果说2011年“语音导航”只停留在“概念”上炒作，那么2012年的发展应该是刀光剑影的“明”战；据了解，目前有意向做“语音导航”的企业不在少数，而向市场推出了语音导航的企业未必能保持优势，谁能笑到最后呢？恐怕在相当长的时间内，也没有固定答案。