推荐阅读最新更新时间:2023-10-18 16:06
分布式蓄电池智能节点设计
摘 要:本文论述了基于CAN总线的蓄电池智能监控系统的实现,包括智能监控模块的软硬件结构,独立CAN控制器SJA1000的应用,数字式单总线温度检测单元,给出了串接电池电压检测的一种可行方案。
关键词:单片机;CAN总线;SJA1000;DS18S20
引言
一般电源设备只能对电池组的整体输出电压和电流进行测量,对于单块电池不能进行在线测量。而电池组的失效又往往是从单块电池失效开始的一种恶性循环,尤其对于使用时间较长但又不超过使用期限的电池组,单纯依靠维护人员的日常维护很难发现问题。因此,对于单块电池的运行参数进行在线监控,及时发现问题就变得极为重要。
单块电池的损坏首先表现在端电压在充电时过高而在放电时又迅速下降,
[应用]
蓄电池充放电综合测试仪
DLCF-H蓄电池充放电综合测试仪
蓄电池综合测试仪、智能蓄电池充/放电测试仪、蓄电池充放电综合测试仪
该蓄电池充放电综合测试仪集充电、放电、单体检测、在线监测和活化五合一体,一机多用
该蓄电池充放电综合测试仪功能齐全,一机多用
功耗元件采用新型PTC陶瓷电阻,安全,无红热现象,寿命长
智能三阶段充电、恒流放电、实时在线巡回检测每个单体电池参数
产品简介
DLCF-H蓄电池充放电综合测试仪集充电、放电、单体检测、在线监测和活化五合一体,一机多用。适用于通讯基站、变电站、UPS的蓄电池的维护检验,用于蓄电池验收、蓄电池配组和常规检验。蓄电池充放电综合测试仪采用新型功耗元件,专利技术制造,实现恒流放电、智
[测试测量]
常规蓄电池放电测试仪的介绍以及功能说明
蓄电池放电测试仪 TKXFD蓄电池放电测试仪又称蓄电池放电仪、蓄电池放电测试仪是针对蓄电池组进行核对性放电实验、容量测试、电池组日常维护、工程验收以及其它直流电源带载能力的测试而设计。 TKXFD蓄电池放电测试仪是针对蓄电池组进行核对性放电实验、容量测试、电池组日常维护、工程验收以及其它直流电源带载能力的测试而设计的一款蓄电池放电检测仪。适用于通讯基站、变电站、UPS的蓄电池的维护检验,用于蓄电池验收、蓄电池配组和常规检验。 TKXFD蓄电池放电测试仪功耗部分采用新型PTC陶瓷电阻作为放电负载,完全避免了红热现象,安全可靠无污染。整机由微处理器控制,液晶显示、中文菜单。外观设计新颖体积小、重量轻、移动方便。各种放电参数设定
[测试测量]
500W铅酸蓄电池充电器设计与实现
随着各种电动汽车的发展,动力电池充电器的需求将越来越多。充电器质量的优劣关系到电池性能的发挥及寿命、充电器本身的智能化关系到用户的使用方便及电力系统电力计费等管理问题。不同电池,特点不同,充电策略也不相同。如将一种电池的冲电器做好了,就容易将技术向其他电池类型拓展。本选题具有实用性,对电赛方向人才培养也有针对性。
主要功能指标:
★输入电压单相50HZ ±10%,电压有效值波动范围220V ±20%,即有效值为176V-264V;
★输出直流额定电压50V;
★输入端加 功率 因数校正,功率因数90 %;
★充电初期效率大于80%;
★输入电流失真度小于4%;
★充电过程
[电源管理]
风力发电机对蓄电池的充电电路设计
(1)用一个二极管的电路
最简单的电路是在风力发电机与蓄电池之间插入一个二极管,就可实现充电。下图a是基本原理电路,下图b是使用三相风力发电机的实际电路。当风速增大,风车转速升高使发电机输出电压高于蓄电池电压时,充电电流就流进蓄电池。用这种简单的充电电路,风速小时输出电压低,要能够充电需风速增大,但即使风速达到要求,由于发电机的输出电压被蓄电池电压钳位,发电机的负荷转矩变大,将风车转速抑制在一定值,因而不能工作在最佳负荷点,效率也不高。
(2)利用DC-DC变换器的控制电路
电路如下图,在风力发电机与蓄电池之间插入DC-DC交换器,可有效应对风速变化,使风力发电机工作在最高效率点。
(3)从
[电源管理]
恒流限压大功率蓄电池充电器方案
本机可以对48伏以下的蓄电池进行快速全自动充电,充电功率最大可以达到600瓦。STK702-015是一片功能强大的大规模厚膜开关电源电路,内含辅助电源、PWM控制、输出驱动电路、功率场效应管输出电路等。它和简单而且专用的外围电路一起组成性能可靠的开关稳压电路。交流电源通过电源滤波器后分成两路:一路经整流滤波后供给PWM脉宽控制驱动模块STK702-015的31、32脚,内部PWM开始工作,产生70KHZ的开关信号并驱动功率场效应管作强劲的D类放大后由25、26脚输出,经过特殊的LC电路推动高频变压器工作,经次级降压后由快恢复二极管MOR3040PT半波整流后输出,这里没有滤波电容,这和普通的开关电源有些区别,理论和实践告诉我们:脉
[电源管理]
蓄电池组充放电集散控制系统的设计
随着高科技及其产业的迅速发展,大存储容量的蓄电池组能源系统已经越来越被人们所重视,在诸如电动汽车、大功率UPS、电厂及变电站直流系统、通信系统等很多领域中都得到广泛应用。
蓄电池组是由一定数量的单体电池串联组成的,在使用过程中可能会有百次直至千次的充、放电。各单体蓄电池过充电、过放电或者放电不足均易引起电池的故障,某个单体蓄电池的故障也会导致整个蓄电池组的故障和损坏。因此,在线实时检测蓄电池组充放电各单体蓄电池的充放电电压、充放电时的温升以及整个蓄电池组的充放电电流、电压等参数,及时找出损坏或性能显著降低的蓄电池,对于延长电池的使用寿命、降低成本特别是提高直流供电系统的可靠性至关重要。鉴于上述情况,我们研制了蓄电池组
[电源管理]
超级电容器在汽车启动中的应用
l 引言
蓄电池是汽车中的关键电器部件,其性能直接影响汽车的启动。现在的汽车启动无一例外地采用启动电动机启动方式。在启动过程中特别是在启动瞬间,由于启动电动机转速为零,不产生感生电势,故启动电流:I=E/(RM+RS+RL);其中:E为蓄电池空载端电压,RM为启动电动机的电枢电阻,RS为蓄电池内阻、RL为线路电阻。由于RM、RB、RL均非常低,启动电流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄电池启动安装1.9 L柴油机的汽车,蓄电池的电压在启动瞬间由12.6 V降到约3.6 V,启动过程的蓄电池电压波形如图1所示。启动瞬时的电流达550 A,约为蓄电池的12C的放电率 启动过程的蓄电池电流波形如图2所示。电流传感器的电流
[网络通信]