解析2015年电池技术是否会出现革命性变化-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

每年的这个时候，我们都能够近距离直观的看到过去一年太阳能电池方面被最终投入到下游产业链的所使用的全部光伏技术。

　　这些技术被精确地按照不同的产品类型，诸如：不同的晶体硅工艺流程，每一个晶体硅制造商的基板类型等，类似的薄膜太阳能电池也以此划分。

　　数据以传统的圆形百分比图将年度产品以不同类别进行区别划分来比较显示出过去12个月的差异。今年，我们将会以轻微差别的视角分析太阳能光伏技术。

　　如果仅仅只是盯着过去12个月的成就显然是不足为据的，此次研究将回溯到过去三年，以2010年与2013年的光伏技术作比较。当然，某些专业研究可以将时间跨度变得更长，只是那时候的太阳能行业与现在相比几乎没多少类似性。将2010年与2013年做比较的选择就够好了，因为这是一个特定时期，亚洲成为主流供应商，年产量稳定在20-40GW。这期间的变化就足以使我们窥见一个成熟的市场发生的变化。

　　或者——换一种方式说——随着光伏制造产业大规模的从欧日美向中国方向转移，在这期间技术方面有什么变化？在过去三年中有什么路标性的光伏技术在其中发挥了作用导致这其中的变化？或者说这些路标只是一厢情愿的臆想事实上并没有？

　　数据阐明事实。数据显示了不同类型光伏产品在2010年和2013年的市场份额。因此，能够相对容易的看出是什么技术在支配，而在过去三年中市场份额是怎么个变化。

　　在过去的数年，我们一直错误的吧GIS和GIGS电池归为一个类别，而忽略了两者在基板类型、尺寸和工艺上的差别。这样的错误也发生在其他类型的薄膜光伏电池上。另外一个关键性的变化就是晶体硅产品类别如何被分开。

　　这次。光伏行业的晶体硅标准流程（p型单晶硅和p型多晶硅）被分为不同的类别。这两种市场上的优势产品是中国大部分太阳能电池制造商的主打。当然SolarWorld 和 REC Solar，大部分韩国企业，全部的印度光伏企业，诸如韩华的Q型电池，也是在此类别。

　　总体来看，这两种主流晶体硅类型电池在2010年和2013年的市场份额几乎不变，都是接近82%。不同的是多晶硅在里面的份额总2010年的52%增加到了64%。因此，几乎有2/3的太阳能电池安装都是在使用同一种已经应用了长达15年的技术，这其中仅仅是只是采用或者说给予了渐进式的技术改进而无变革。这似乎是对技术改革派的一个警钟。同样也揭示了为什么2013年大部分太阳能电厂都安装多晶硅组件。

　　事实上，如果没有2012年和2013年日本太阳能市场的增长，多晶硅组件标准的市场份额将会更大。在过去的12个月，当主导的中国制造商逐渐的将单晶硅产线向多晶硅太阳能电池产线转变，大部分台湾制造商却由于日本市场需求在做相反的事情，推动生产更加高效的单晶硅电池或组件。

一旦主流的晶体硅太阳能技术被替代，现有的那18%的市场份额的市场份额产品诸如薄膜电池之类就能分割市场。在这段时间，它被分割为8个类型。去除其中的3种薄膜技术，我们还有5种晶体硅电池技术可供选择。再撇去已被弃用的带状晶体硅电池技术，仍有4种有挑战力的晶体硅类型，从颠覆性的技术角度来看，这就是事情变得微妙的所在了。　　这四种晶体硅电池技术经常处于受关注的首批次。包括n-型电池，以及选择性发射极方向（诸如铝背发射极n型太阳电池）、金属贯穿式背电极电池、背表面钝化电池（这阵子经常放在头条被归为“PERC”电池）。

　　当我们把这4种类型的电池一起（n型单晶硅IBC & HIT电池、p型单晶硅选择性发射极电池或背钝化电池、其他类型的n型单晶硅电池、p型多晶硅选择性发射极电池或背钝化电池），我们能够清楚的看到一些有趣的东西。再次之前，让我们先将其统称为“先进晶体硅电池技术”，或非主流工艺晶体硅电池技术。

　　这些“先进”的技术产品产量已经从2010年的1.3GW增加到了2013年的3.8GW。市场份额也几乎翻了一番，从5%变为9%。因此，表面上而言，看上去好像真的有一些变革性的技术在进行中。

　　实际上，如果我们将SunPower和松下（三洋）的数据从里面摘除，相关的增长数据会显得更加显眼：3年内从2%的份额增长到5%。

　　然而，事情毕竟没有那么美好。从2%的份额增长到5%，是一个相当慢的速度。每年仅增加1%。按这个速度下去，到2020年，它也仅仅只占10%的份额而已。10%的终端市场供应份额仍然属于有利可图的利基市场，虽然是在一个增长市场。

　　然而，这个假设基础是长期太阳能技术发展不存在购买周期，或者说没有任何根本性的诸如所有的主流光伏电站都被迫升级换代或者替换新产品的变化。

　　一个鲜明的对比的就是半导体和显示器行业，这两个行业上述的可能性极高却没有发生在光伏行业。很有可能光伏行业的成就最接近于6寸硅晶圆或低于200微米厚的基板，然而，如果有即时的技术改造，也会流于因为忧惧于被限制在旧技术囚笼而失去转变的机会。

　　科学家发现，在过去的18个月中，供应方对于改变对技术的欲望变得微乎其微。该行业已经经历了稳定和降低成本的阶段，正在巩固成果与合理化。不管你怎么称呼这种现象，在过去的一年光伏制造行业仍是不会冒风险作出任何改变。

关键字：2015年电池技术编辑：探路者引用地址：解析2015年电池技术是否会出现革命性变化

上一篇：传感器在光伏并网发电中对直流注入量抑制的影响
下一篇：超级电容与锂电技术路径之争:广阔天地,并行不悖

推荐阅读最新更新时间：2023-10-12 22:36

2015年互联网医疗10件大事正在慢慢影响你的生活轨迹

2015年，互联网医疗圈里发生了什么大事件呢？下面一起回顾盘点：　　1、国家鼓励医生多点执业，医生集团纷纷成立　　1月12日，卫计委正式公布了医师多点执业条件，允许临床、口腔和中医类别医师多点执业。多点执业的医师应当具有中级及以上专业技术职务任职资格，从事同一专业工作满5年，能够胜任多点执业工作等。　　乘着政策的东风，各大医生集团如雨后春笋般涌现，据不完全统计，市场上约有30余家医生集团类的组织和机构，其中大部分是2015年成立的。　　2、苹果发布开源医疗应用ResearchKit，宣武医院成为首批研究成员　　今年3月，苹果推出了全新的医疗应用ResearchKit。这个平台

[医疗电子]

宝马燃料电池技术几近现实 2020年或投产

据BussineInsider网站报道，如今有许多汽车投入巨资研发全电动汽车或氢燃料电池汽车，而宝马在这方面希望“鱼和熊掌可以兼得”。宝马全电动汽车i3已经上市销售，与此同时公司还在研发插电式混动版车型。值得注意的是，宝马借助丰田的力量正在研发氢燃料电池动力系统。宝马i8氢燃料电池版宝马在去年展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车，而自那以后宝马对于此种车型的研发工作从未停止过。宝马燃料电池研发部门主管莫顿-杨（Merten Jung）近期在接受记者采访时表示，宝马正在研发的燃料电池动力零件或将会应用在2020年投产的车辆。莫顿-杨还表示，宝马计划在2020年

[汽车电子]

发改委：2015年我国初步形成物联网产业体系

中新网3月13日电近日，国家发展改革委有关负责人就《推进物联网有序健康发展的指导意见》答记者问。该负责人表示，目前我国在物联网技术研发、标准研制、产业培育和行业应用等方面已初步具备一定基础。但关键核心技术有待突破、产业基础薄弱、网络信息安全存在潜在隐患等问题仍较突出。　　在谈到发展目标时，该负责人表示，针对“十二五”时期发展，提出到2015年，要实现物联网在经济社会重要领域的规模示范应用，突破一批核心技术，初步形成物联网产业体系，安全保障能力明显提高。　　据悉，2013年2月5日，《国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》正式出台。以下为答记者问全文：　　一、请介绍一下《指导意见》出台的背景。为

[网络通信]

长报告|燃料电池产业链研究之技术路线产业链篇（三）

目前燃料电池有哪些主流技术路线？电动汽车的关键能源动力技术包括电池系统、电机技术、控制器。电池系统、电机技术和控制器是电动汽车所特有的技术，也是对车厂来说需要掌控的技术核心。电池系统是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量（E）、能量密度（Ed）、比功率（P）、循环寿命（L）和成本（C）等。要能与燃油汽车进行竞争，最关键的就是要做出比能量高、比功率大、使用寿命长、重量轻的高效能电池。电动汽车用电池经历了三代的发展，从早期的铅酸电池到现在大热的锂离子电池，再到燃料电池，技术持续进步，电池性能也在不断优化。目前广泛应用于燃料电池

[汽车电子]

看电池技术在多大程度上决定电动汽车厂商的成败

电动汽车的大门会向更多人敞开，三星公司就在韩国本土市场上推出了一款三星雷诺汽车，谁能说得清像LG和松下这样的公司，什么时候又会推出自己的汽车品牌呢？电动汽车之间的博弈电池技术是关键怎样降低电动汽车的制造成本，同时又提高汽车续航能力，这一直都是电动汽车制造商在量产中面临的两大难题，如果能把这两点成功解决，相信消费者会很乐衷于购买电动汽车，随着电池在电动汽车配件中的主导地位逐渐加强，汽车电池制造商们在其中扮演了越来越重要的角色，但是电池制造商会比汽车制造商更加重要吗？去年一月的底特律汽车展览会上，亮相了一辆2017年款的雪弗兰Bolt EV电动汽车，预计会在今年后期推出。这辆电动汽车将由韩国技术公

[嵌入式]

电池技术是最大障碍！马斯克的野心：全球电动化

国外杂志近日撰文称，在马斯克眼中，将全世界电动化是他的终极目标，而这盘大棋中少不了电动巴士和电动卡车。电动巴士并不是什么新鲜事物，但今年9月就要揭开神秘面纱的特斯拉电动卡车却让人不禁浮想联翩，如果马斯克夸下的海口真能实现，他就可以直接减少美国与交通相关的四分之一温室气体排放量了。但问题是，马斯克真能造出彻底革新运输行业的电动卡车吗?下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。电池技术是最大障碍！马斯克的野心：全球电动化从理论上来讲，除非马斯克在电池技术上得到了什么外星技术，否则他恐怕也拿不出能将美国长途卡车尽数“剿灭”的电动神器。这一论断来自卡耐基梅隆大学研究人员的一篇论文，他们发现电动卡车续航里程可能会被卡死在300

[汽车电子]

<font color='red'>电池</font><font color='red'>技术</font>是最大障碍！马斯克的野心：全球电动化

德国启动电动汽车的电池安全技术研究项目

2012年9月分，德国纽必堡讯——今后三年内，来自德国科学界，汽车和零部件供应商的15位合作伙伴，将携手研究如何进一步改进电动汽车和混合动力汽车的锂离子电池的安全性。研究的一个重要部分将新材料、新测试方法和半导体传感器用于锂离子电池中。德国联邦教育与研究部（BMBF）为该研究项目提供资金支持，旨在进一步巩固发展德国作为工业和科技中心的领先地拉，并加速向环境友好和低成本高效交通的转变步伐。德国政府还将SafeBatt列为德国电动交通平台（NPE）的9个“标杆(lighthouse)项目”之一。”SafeBatt” 代表“确保锂离子电池本质安全的解决和预防措施”。 SafeBatt 使锂离子电池更为安全品质和

[汽车电子]

燃料电池原理混合动力运用技术

燃料电池工作原理虽然燃料电池名字里面有“燃料”字样，同时氢气也能够跟氧气在一起剧烈燃烧，但在燃料电池却不是利用燃烧来获取能量，而是利用氢气跟氧气化学反应过程中的+-电荷转移来形成电流的。最关键的技术就是利用特殊的“电解质薄膜”将氢气原子拆分，整个过程可以理解成蚊子无法穿过纱窗，但是更小的灰尘却可以…。电解质薄膜也是燃料电池领域最难被攻克的技术壁垒。混合动力运用技术混合动力车作为“准绿色汽车”，保留内燃机与一定的热力特性和先进控制电机电力系统特性驱动的相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，是内燃机汽车转向电动汽车之前的过渡产品。混合动力车经济使用能量特性分类 MicroHybrid弱混电功率比例（混合度

[嵌入式]