“冷饭”能否炒出新意？评福特全新红外摄像大灯夜视技术-电子工程世界

近日，有外媒曝出福特已研发出一种全新的红外摄像大灯夜视技术，可利用红外成像原理，大幅提升夜间的行车安全性。对此有不少媒体认为，类似技术ABB等汽车巨头早已有之，福特只不过是在老调重弹，炒炒冷饭。可也有一些评论指出，该技术相较于以往并非依样照搬，其中不乏一些亮点，甚至可称其为当今最为先进的夜视系统。那事实究竟是怎样？经过一番调查，车云菌有了自己的判断。

技术原理并无新意

要辨别福特是不是在炒冷饭，无外乎从技术原理及功能实现两个维度展开讨论。

首先是技术原理是否有别于前？

众所周知，如将之前已经曝出的所有车辆夜视或夜视照明系统按成像机理加以归类，可分为微光夜视及红外夜视两种。

微光夜视起源于军事，像我们在谍战剧或战地新闻中经常看到的夜视画面大多属于此类。该技术主要是利用了光电效应的物理学原理，通过增像管将洒落在物体表面的月光或者星光等自然光增强放大数百倍或数万倍，从而达到人眼可见的亮度。换句话说，此类夜视设备仍需以光作为基础，如果周边环境完全没有光照，则无法进行视觉增强。

微光夜视仪

微光夜视设备

红外夜视则是利用红外线来感知黑暗中的一切。与微光成像不同，这类夜视技术即便在完全避光的环境中亦可正常进行工作。

按照成像方式，人们又将红外夜视进一步细分为主动式红外夜视与被动式红外夜视两大类。

主动式红外夜视顾名思义，即夜视设备本身可发射红外线对周围环境进行照射。经物体反射后，红外辐射通过光学物镜聚焦成像于红外变像管的光电阴极上，再利用光电效应对电子光学系统进行加速，最终能形成人们可以理解的图像。如已经实现技术落地的奔驰NIR-Near-Infrared Ray及凯迪拉克鹰眼(Eagle-eye)夜视系统便基于这一技术研发而成。

被动式红外夜视技术则为人们口中常说的热成像仪。该技术利用远红外热成型摄像头成像，并以周围物体散发出的热量作为成像来源。像宝马的BMW Night Vision夜视系统及奥迪的night vision assistant夜视系统均可归于此类范畴。

参照相关报道，福特此次发布的全新红外摄像大灯夜视技术主要通过位于车辆前部的红外摄像头，对周边方圆120m半径范围内的环境温度进行采集，以判断前方是否有行人或者动物，属于典型的被动红外夜视系统。故单纯从技术原理来看，确是给人以炒冷饭之感。

福特被动红外夜视

福特红外摄像大灯夜视技术

夜视功能亦难创新

那以功能实现而论，这套系统又是否会有所突破呢？探讨此问题，同样需再分出两个全新维度逐一加以说明。

其一是“硬指标”，即夜视功能本身。虽然时至今日福特并未有实物展出，不过从其所采用的被动式红外成像原理来看，基本不存在突飞猛进的可能。车云菌之所以如此肯定，并非人云亦云，而是基于被动式红外夜视所独有的几大技术特点分析得出：

1.识别度——由于被动红外夜视技术的成像来源为周围物体所散发出的热量，故其可探测到的物体种类很难得到拓展。如深坑或者碎石等本不发热的潜在安全隐患，该技术便无法有效感知。

2.探测距离——被动式红外夜视技术的探测距离很难通过技术改进加以延长。这一瓶颈的成因依旧源自成像机理上的先天不足。简单来说，人体或动物所发出的热量是在一定区间内变化的，故被动式红外夜视技术存在理论上的最大探测距离。相比之下，主动式红外夜视系统则可通过换装大功率红外发生器来拓展自身的探测范围。如凯迪拉克的鹰眼(Eagle-eye)夜视系统，其实际探测距离长达500米以上。

3.清晰度——虽然与微光成像相比，被动红外夜视技术不受光线、雾霾等环境因素的影响，但温度稳定性较差，从实际显示效果上讲，其图像质量并不比微光成像更高，且无法通过后期处理真实还原周围环境的外貌，只能依据温度差来表明障碍物的方位及轮廓。与前两项类似，这种骨子里的短板亦无法通过换装材质更优的元器件加以解决。

拓展功能大幅增强

其二是“软指标”，即基于夜视技术所拓展出的额外功能配置。从当今夜视技术发展趋势来看，各大厂商对夜视系统的创新大多集中于此。道理很简单：

1.如上所述，经历数十年的发展，夜视成像技术已经变得十分成熟，极难取得质的飞跃。

2.夜视技术的首要目的是加强夜间行车安全性，与主动安全系统实现协同，可令其自身优势更充分地得到凸显。

果不其然，福特在此方面着实是下了一番苦工。

首先，其引入了与宝马BMW Night Vision夜视系统相类似的“动态光点”功能。如车辆前方存在行人、动物或者骑行者时，位于雾灯附近的两个LED灯会通过光束聚焦提醒驾驶员注意，从而避免碰撞事故的发生。且比宝马更为先进的是，该系统的光束聚焦功能可同时侦测的多达8个目标，并聚焦于它认为最为危险的两个目标。与此同时，沿着目标所在方向，聚光灯还会在路面投射出明亮的光柱，以帮助驾驶员更准确地判断目标所处方位。

光束聚焦

其次，该系统还与随动转向功能进行了集成。如当车辆通过环岛时，位于后视镜上的独立相机会对路标进行读取，并引导车灯根据车辆的行驶轨迹自动调整照射角度及高度，以便驾驶员能更为清晰地看到各个出口。

除此之外，福特这套红外摄像大灯夜视技术还与GPS系统实现了协同运行。通过记忆功能，其可对此前行驶过的路线进行存储，并在返程时自动调取，从而使车灯更好地适应周围环境，降低由照射盲区所引发的安全隐患。

GPS协同

车云小结：

通过分析车云菌认为，福特此次发布的全新红外摄像大灯夜视技术虽然在夜视成像技术上寻得突破，但称其为冷饭亦不十分恰当，至少其相较于目前绝大多数夜视系统来说拥有两大优点。

第一，在夜视功能基础上所衍生出的光束聚焦功能免除了传统夜视系统华而不实的烦恼，使驾驶员可以专心于路面，不必再分心去关注中控屏或仪表盘。

第二，该系统的路标识别功能十分独特，且与普通的随动转向功能相比，其照射区域更为精准。甚至，车云菌有理由相信，该功能亦能与GPS实现协同，并根据导航路线及路口标识预先对特定出口实施照明。不过，由于采用了被动式红外成像技术，其制造成本亦相对较高，可能会对未来的技术下放产生影响。

关键字：能否摄像大灯引用地址：“冷饭”能否炒出新意？评福特全新红外摄像大灯夜视技术

上一篇：意法半导体车用高边驱动器符合最严格的汽车启停技术标准
下一篇：2035年的高科技汽车内饰也许能变成这样

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 19:08

3D摄像机助力，自动驾驶还会远吗

为迎接自动驾驶时代的来临，半导体业者无不加紧研发自动驾驶辅助系统(ADAS)与车对各种物件(V2X)通讯等新技术；而3D摄影机有助于提供驾驶人更完整的汽车四周即时影像讯息，增进汽车影像应用效能，并促成全新人机介面应用，已成实现自动驾驶关键元件之一。为了实现自动驾驶，车内及车外正在发生的所有状况，均应搜集一切相关资讯。除了监控驾驶的状态，掌握车内的3D资料，亦能促成全新的人机介面(HMI)概念顺利落实。在先进驾驶辅助系统中，以及研发自动驾驶车的过程里，包括驾驶专注度和车内状况等精密准确的即时资讯，都是必备的条件。 3D摄影机助力　车内外资讯一眼看穿透过精密的3D摄影机，车辆得以捕捉驾驶的动作，并将资讯传送

[嵌入式]

华为的屏下摄像技术有何高明之处？

华为该项发明的屏下摄像头技术，通过柔性屏和半透镜的结合使用，使得在柔性屏上第二显示区域的部分通过半透镜的反射后可以与第一显示区域的部分形成完整的显示图像，从而使得用户观察到的电子设备为全面屏显示。据估计，华为 Mate 40 将会在今年下半年如约而至，而华为 Mate40 Pro 依旧会是上一代 Mate 30 Pro 类似的大曲率瀑布屏设计，手感和外观依然震撼，同时有消息称华为将搭载维信诺推出首款可量产屏下摄像头技术。随着网络技术的迅速发展，高屏占比的终端设备比如手机成为目前智能终端发展的一个必然趋势，但是手机等终端设备正面设置的听筒开孔、前置摄像头、距离和光线传感器等部件均会占据终端设备正面的一部分区域，从而降低了

[手机便携]

华为的屏下<font color='red'>摄像</font>技术有何高明之处？

浅析DSP智能摄像机发展的必然方向

随着现代科学技术的发展，视频监控系统也向智能化发展，而监控用的摄像机也必须智能化。DSP摄像机有普通型与智能型，以往的DSP智能摄像机主要是提高图像质量型。本文主要介绍DSP智能摄像机的工作原理，过去的提高图像质量型与现在需要的检测识别报警型DSP摄像机的智能化功能，检测识别报警型DSP摄像机在现代平安城市建设中的作用，以及DSP智能摄像机必须由提高图像质量型向检测识别报警型发展。　　DSP (Digital Signal Processing)即数字信号处理，它是利用数字计算机或专用数字信号处理设备，以数值计算的方法对信号进行采集、变换、综合、估值、识别等加工处理，借以达到提取有用信息、便于应用的目的。　

[安防电子]

不会被发现 Butterfleye监控摄像头可识面部

家庭安全逐渐受到人们的重视，而物联网设备无疑是将这个曾经棘手的问题简单化了。现在，只要在家里放置几个无线监控摄像头，就可以在任何地方通过智能手机、平板电脑上随时看到家中的情况。目前，比较知名的监控摄像头包括Dropcam、三星等品牌，但它们的外型设计比较专业化，也就是说让人一眼就能看出是摄像头，可能不够隐蔽、或是会给来访的客人带来不必要的压力。所以，类似Butterfleye这样的产品颇为引人注目。首先，Butterfleye的外型设计看上去十分友好，白色的方形小盒子不会给人太多压力，同时也能巧妙地隐藏在书柜或是置物架上。拍摄方面，Butterfleye能够拍摄1080P全高清视频，并且支持

[安防电子]

电动汽车规划出炉中国能否创造奇迹

　　选择两会开始的当天发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，嗅觉敏锐的人已经从科技部的举动中察觉到了这样一个信息：中国新能源汽车发展方向终于明了。　　自2011年863电动汽车重大专项启动开始，在长达十一年的时间里，这个引人入胜的战略性新兴产业一直都暴露在聚光灯下。可是它的真实容貌，直到最近才随着示范推广与舆论宣传的日益深化，逐渐走出了质疑与争议的迷局。　　现在，站在2012年的开端，好不容易见得尘埃落定的中国新能源汽车，不得不开始面对另一个严峻的问题——是不是又要起个大早赶个晚集？　　世界强手步步进逼　　目前，在日本销售的汽车当中，混合动力汽车已经占到了10%以上；在美国，电动汽车的市场规模

[汽车电子]

爱沙尼亚创企融资42.5万欧元研发低价激光雷达级3D摄像头

据外媒报道，近日，初创公司LightCode Photonics宣布其在预种子轮融资中成功筹集了42.5万欧元。该轮融资由United Angels VC和Superangel领投，爱沙尼亚知名天使投资人如Bolt联合创始人Martin Villig、爱沙尼亚前首席信息官Taavi Kotka、Teleport联合创始人Sten Tamkivi以及Pipedrive Ragnar Sass联合创始人等早期投资人也参投了该轮融资。 LightCode Photonics创始人兼首席执行官Heli Valtna（左）和她的团队成员 LightCode Photonics创办于2020年，总部位于爱沙尼亚塔尔图，主要为出行行业

[汽车电子]

爱沙尼亚创企融资42.5万欧元研发低价激光雷达级3D<font color='red'>摄像</font>头

万用表能否测量脉冲信号_脉冲信号怎么测量（步骤教程）

　　脉冲信号简介　　脉冲信号是一种离散信号，形状多种多样，与普通模拟信号（如正弦波）相比，波形之间在时间轴不连续（波形与波形之间有明显的间隔）但具有一定的周期性是它的特点。最常见的脉冲波是矩形波（也就是方波）。脉冲信号可以用来表示信息，也可以用来作为载波，比如脉冲调制中的脉冲编码调制（PCM），脉冲宽度调制（PWM）等等，还可以作为各种数字电路、高性能芯片的时钟信号。　　所谓脉冲信号表现在平面坐标上就是一条有无数断点的曲线，也就是说在周期性的一些地方点的极限不存在，比如锯齿波，也有电脑里用到的数字电路的信号，0，1。脉冲信号，也就是像脉搏跳动这样的信号，相对于直流，断续的信号，如果用水流形容，直流就是把龙头一直开着淌水，脉

[测试测量]

万用表<font color='red'>能否</font>测量脉冲信号_脉冲信号怎么测量（步骤教程）

三点式振荡电路能否振荡的判别方法

　　 0 引言　　在模拟电子技术课程中，判别振荡电路能否产生振荡的步骤的是：先看直流通路，看放大器件是否工作在放大区；再看交流通路，看是台满足振荡条件。RC振荡也好，LC振荡电路也好，振荡条件为： AF=1 　　此条件可分解为振幅条件和相位条件，即：　　 1 三点式振荡器的特点　　所谓三点式振荡器，是指LC振荡器中选频网络有两个电容、一个电感或者两个电感、一个电容组成的振荡器。一般LC振荡电路在直流通路正常情况下判别能否振荡时由于振幅条件不便于判别，只看相位条件即可，只要相位条件满足，我们就说它能够振荡。振荡电路中的放大器可以是运放，也可以是由晶体管或者场效应管组成。对于由运放组成的电路，相位条件相对来说比较好

[模拟电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■报名直播赢【双肩包、京东卡、水杯】| 高可靠性IGBT的新选择——安世半导体650V IGBT

■免费申请 | 上百份MPS MIE模块，免费试用还有礼！

■PI 电源小课堂|无 DC-DC 变换实现多路高精度输出反激电源

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中

Vishay线上图书馆

白皮书技术文章视频热门推荐