轻装上阵，东芝如何走好汽车电子转型之路-电子工程世界

2015年11月16日在深圳举办的以“创新创业，跨界融合”为主题的第十七届高交会已落下帷幕。许多有商机、有创意、有想法的产品，给人们带来了很多惊艳和便利。

作为深圳会展业界最隆重的盛会。高交会自1999年开办以来，一直是中国规模最大、最具影响力的科技类展会，素有电子行业风向标之称。

据悉，本次高交会围绕“创新”这一主题，涵盖了节能环保、智能穿戴、互联网+、无人系统、智能机器人、大数据、新能源、新材料、物联网、智能家居、航空航天、智慧城市和现代农业等诸多领域，充分展示了国内外半导体厂商在这些领域的最新技术和产品。

作为高交会的常客之一，此次已经是东芝半导体第三年参加高交会了，与前两年东芝冗长、繁杂的产品线，庞大的展台相比，今年东芝收缩产品线和产业布局，聚焦日益蓬勃发展的汽车电子市场，给我们带来了耳目一新的东芝印象！

2015年11月17日，东芝电子在高交会期间举行了媒体发布会，会上，东芝电子（中国）有限公司副董事长野村尚司先生向笔者介绍了此次展会上东芝电子展出的诸多新品以及今后东芝在汽车电子领域的发展规划。

聚焦三大发展方向

汽车诞生已有百余年历史，不断用机械美学诠释着人类对速度与激情的渴望，然而以内燃机为动力核心的传统汽车正在经历历史上最剧烈的变革时期，纯电动、氢燃料电池、以及各色混合动力系统均崭露不俗实力，一场规模空前的新能源汽车之战不可避免。

其实，与动力系统一同参与这场变革的，还有汽车虚拟仪表，拥有无尽变化的显示屏幕正在向单调的机械指针表盘发起挑战。

随着现在信息社会的发展，现在车载的仪表上面除了原有的转数、加速度以外，各种各样的导航信息、胎压信息越来越多，需要显示的信息越来越多。车载虚拟仪表已经成为一种趋势。东芝在此次展会上就向我们展示了基于CapricornTM芯片的智能虚拟仪表。而这仅仅是东芝汽车产品中的冰山一角。

东芝的产品线，我们可以用庞杂两个字来形容。“庞杂”是指其产品种类繁多，产品线涉及各个领域。就东芝半导体而言，今年之前，东芝半导体的主要产品包括：NAND闪存、固态硬盘、MCP、多媒体SoC、CMOS图像传感器、通用性CMOS逻辑电路等等，不胜枚举。

而与庞杂的产品线相对应的就是，我们似乎很难找出一个非常典型的产品和应用场景来表示东芝的技术优势所在。

不过这种情况正在发生变化，上个月曾有消息称，东芝将把图像传感器业务出售给索尼，并对尚未盈利的半导体业务进行重组。同时还将放弃白色LED业务，该项业务也是东芝半导体部门的一部分。以便东芝将资源集中在更具有高科技优势的产品上，提升企业在大规模集成电路系统业务方面的盈利能力。而此次展会上东芝展台的布置很清晰的表达了这种意图。

值得注意的是，在本次高交会上，东芝以“智车芝‘芯’，驾驭未来”为主题，围绕“Safety Driving”、“Environment”、“Infotainment”三大主题，介绍了最新的车载半导体产品、无线连接技术和存储技术。

“我们将充分利用东芝半导体的既有技术优势，将其运用到汽车电子市场，以助力汽车市场的发展。对于汽车电子市场，东芝有着深思熟路的战略，今后，我们将重点关注安全、环保和信息三大发展方向。“野村尚司先生在谈及东芝半导体未来的战略时表示。

布局ADAS和虚拟仪表

当自动驾驶成为一种趋势，高级驾驶辅助系统（ADAS）作为其必备之器日渐风靡。据SBD咨询公司对中国ADAS市场的预测，从2015到2020年该市场将会保持比较稳定的年均30%的发展速度，到2020年预计达到12亿欧元的规模。

7年前，相信ADAS对于包括部分汽车人在内的社会大众来说，仅仅是个模糊的概念，而今，这个概念已经着地，成为热议的话题，也成为诸多车企和零部件企业研究和宣传的热门项目。

ADAS演变推进的最终目的依然是安全，目前ADAS产品和技术正逐步趋向成熟，而东芝在安全驾驶和ADAS领域也卓有成效。此次高交会东芝重点展出了两款用于汽车安全驾驶方面的产品。

其一是首次投入中国市场的车用图像识别解决方案——ViscontiTM图像识别处理器。据了解，ViscontiTM图像识别处理器采用多核异构架构，含有东芝专有的算法和硬件加速器，在并行运行4路视觉运算和处理、图像检测和识别的同时，满足低功耗的要求。ViscontiTM图像识别处理器提供的ADAS视频处理解决方案，可应用于车辆检测、行人检测、交通标志识别和避免碰撞等多种应用。

据东芝展会技术人员介绍，该款专用芯片从2013年开始量产，目前已经为世界有名的汽车零部件厂商电装采用。

另外一款是用于汽车仪表盘和抬头显示器的解决方案——汽车显示控制器“CapricornTM”。 CapricornTM采用ARM®－R4处理器，实现了低功耗的设计，采用了东芝原创的2D图形引擎，适用于HUD/图形集群。具有集成DRAM的控制器，消除了对于外部图形存储器的需求。极大的丰富了车载仪表盘，抬头显示器的功能，在现场笔者还看到了基于该产品的传统仪表，全虚拟仪表以及混合仪表的应用案例。

野村尚司先生在谈到该产品时表示：“东芝在这个领域已经耕耘了10年以上，在欧洲差不多有30%—40%的市场占有率，现在市场上已经有1000多万台在运行的整车里面采用了东芝的芯片。”

关注节能减排与环保

节能减排标准日益严厉，节能汽车和新能源汽车成为各车企未来主要发展方向，针对越来越高的节能减排要求，东芝提供了各种高性能的电子元器件来支持这个需求。

东芝本次展出的模拟器件产品涵盖了电子助力转向、引擎/变速系统、HEV/EV应用、刹车系统、车载空调系统、车载信息系统以及其他车身应用等多个领域。东芝的电机驱动器产品系列，主要应用于泵控制（用于水、油和燃料），电子助力转向（EPS）系统，暖通空调（HVAC）等多个应用领域。

譬如，此次展出的TB9052/57-EPS有刷电机实现了功能性安全A－SIL文档支持，即在系统开发等早期提供文档支持，满足汽车对于车载安全的严格要求的同时，使其安装区大小仅为竞争对手产品的一半，但瞬态热特性与其相当。

据野村尚司先生介绍:“东芝从1974年至一年前开始向车载领域提供双极的模式管。随着之后技术的进步，从双极的到BiCMOS，随着技术的不断进步，到2015年东芝整个会向车载系统大致提供21颗芯片。东芝在车载领域的模拟器械，特别是MOSFET，在整车厂、包括零配件厂里面有非常高的信用。”

东芝拥有世界最广泛的分立元件产品线，同时可以针对汽车市场的要求提供各种各样的产品。针对车展的要求，东芝不仅可以提供高耐压的MOSFET模式管，还提供低耐压的MOSFET模式管。

东芝的技术优势在于其特有的BiCD工艺。为了满足许多汽车电子系统的需求，东芝提供将双极晶体管、CMOS逻辑和高电压和大电流功率MOSFET集成于同一芯片上的混合IC技术。通过这一工艺实现了世界顶级水平的低导通电阻（RonA）和更小型的封装。

车载娱乐系统在路上

根据埃森哲的调查数据显示，在车载信息娱乐系统越来越先进、车辆动力性能突破不大的今天，消费者在购车的时候对于车载屏幕信息娱乐的需求已经大幅增加，驾驶性能已经屈居其后，对购车者影响逐渐降低，不再是选购时的主要判断因素。

根据知名调研机构麦肯锡的报告显示，在德国和美国人中，近一年内有购车愿望或者已经完成购车的消费者中，37%的人之所以选择目前的车型，原因就是该车的信息娱乐系统比其他竞品更加的丰富。

过去的一年里，信息娱乐中心的重要性开始凸显，苹果和谷歌两大巨头的争相发力是主要的诱因。它们介入汽车市场后，引发了汽车行业的地震，开发出了大量的消费者需求，让市场变得潜力巨大。

而野村尚司先生则指出，要满足市场对于数据传输的需求，传统的网络传输方式面临着巨大的挑战。“目前，车载里面各种不同的电子设备之间需要进行信息的互换，使用比较多的是CAN和LAN总线。随着车联网的不断发展和车内多媒体的广泛使用，目前的CAN总线和LAN总线已经越来越难对这种大幅度信息的传递。”

那么如何解决这一问题呢?在东芝看来，新的以太网AVB车轨总线是一个很好的解决方案。有数据显示，预计到2020年，将有40%的汽车会搭载AVB车轨总线。针对这个市场新的动向，东芝开发了新的桥接芯片，用于在芯片和总线之间进行信息转换。

东芝桥接芯片（MPD）及配套芯片TC358791XBG实现了高分辨率视频和音频流的传输和图像传感器的连接。该芯片具有符合以太网AVB标准的千兆以太网接口，提供于USB3.0和MIPI CSI－2以及DSI的连通性，实现了与领先汽车应用处理器的协同工作。

除此之外，东芝不仅提供Bluetooth®技术标准的IC，还提供原创的蓝牙通信协议和配置文件。未来，东芝无线连接业务领域重点放在近场通信领域，将致力于为客户提供世界顶级的超低功耗蓝牙IC。

同时，东芝还在将消费电子NAND闪存方面的技术优势逐步应用到从存储卡到车载级的各种产品中，以图为车载信息娱乐系统提供完全的存储解决方案。产品组合包括配有东芝NAND闪存技术的存储器产品，还包括配有防震技术的硬盘驱动器。

通过此次展会，我们不难看出，东芝半导体正在不断精简其产品线，简化产品类型，专注于持续发展的汽车市场，将其多年来在消费电子等市场积累的技术优势用于汽车市场，以图为客户提供更新、更好的产品!

汽车半导体市场是仅次于手机市场的第二大市场，目前平均一辆汽车会搭载几十个芯片，今后汽车对于半导体的需求会逐渐增加，芯片的数量也会爆发式增长。相信轻装上阵的东芝，必会在汽车市场大有作为!

关键字：东芝引用地址：轻装上阵，东芝如何走好汽车电子转型之路

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