对话无人驾驶领导者Mobileye，护城河在哪里？

自动驾驶芯片另一大阵营英伟达的自动驾驶芯片Nvidia Drive PX2也在积极与Eye Q4竞争。而在国内也有类似于地平线这样的AI厂商在积极进入自动驾驶领域。面对竞争，Mobileye的护城河是什么？

提到Mobileye，很多人第一印象是2017年Intel花费150亿美金的天价收购了这家大牛公司。而这家公司成立于1999年，由希伯来大学教授Amnon Shashua和Ziv Aviram共同创立，主要研发汽车碰撞危险的计算机视觉技术，总部在以色列。从推出第一代EyeQ芯片开始，Mobileye开始跟全球各大车厂如宝马，大众，雪铁龙，福特等开始合作，此后更是服务于特斯拉。在ADAS领域，Mobileye几乎已经成为该技术的代名词。

在汽车前装市场，Mobileye主要提供eye Q系列的SOC和算法；针对后装市场则提供基于单目摄像头的ADAS产品。业界目前工人Mobileye在物体识别，避障时间控制等方面都处于行业第一，其中前部碰撞警示系统（FCW）精准度更达到99.99%。

图：传统的激光雷达

与不少公司采用昂贵的雷达传感不同，Mobileye主要采用单目摄像头来代替雷达，通过算法优势来弥补差距，通过价格优势，使得入门级汽车也能采用ADAS系统。

截止到2017年，全球有超过1600万车辆配备了Mobile技术。超过237款汽车使用EyeQ的ADAS技术。通过Mobile eye的ADAS产品，可实现诸多功能，如前部碰撞预警、行人碰撞预警、车距监测与警告、车道偏离警告、智能远光灯控制、限速警告等功能。

Mobileye演示自动行进的无人驾驶车队在影视拍摄中的应用

2018年7月1日，在CCF GRIR大会上，Mobileye中国区总监 BOAZ SACKS接受了《国际电子商情》记者的采访。在本次大会上，BOAZ SACKS演示了多个介绍Mobileye技术的视频，其中就包括在道路行驶的自动驾驶车队。值得一提的是，这些测试车队完全不需要激光和雷达，只通过环绕车身的12个摄像头就可以实现自动驾驶。

图： Mobileye中国区总监 BOAZ SACKS

通过环绕车身的12个摄像头实现360环视

通过Sheild+来解决大车盲点问题

不过，这种演示并非真正的无人驾驶，主要是在封闭环境下实现，而且在今年5月份的一次测试中。测试车带着电视台记者直接闯了红灯，所幸没有造成人员伤亡。BOAZ SACKS对此表示，这次测试出现问题主要是因为车顶和车前的摄像头受到了WIFI干扰。通过事后的分析，自动驾驶的系统本身不是造成这次乌龙事件的主因。BOAZ SACKS继续强调，目前Mobileye的自动驾驶车队没有投入任何商业的部署，还在测试阶段。他表示Mobileye的定位是专注于无人和自动驾驶的企业，其目标是在2021年实现真正可无人驾驶的行驶车队。

目前来看，通过摄像头实现的自动驾驶功能是一种最具性价比的做法，不过并不排除Mobileye在未来加入其它雷达技术以增加可靠性和安全性。BOAZ SACKS表示，Mobileye之所以用的是机器视觉技术，是因为驾驶员在驾驶的时候最主要使用眼睛，这是非常成熟可靠的。目前激光雷达等技术还比较昂贵，而Mobileye采用的自动驾驶系统中有12个摄像头，这些摄像头的息处理和理解识别能力，能够界定区别物体，包括对道路标识的识别都非常精准。“当然，未来的技术发展是否可以两个技术结合。作为一个备份，我们也可以用雷达系统。我们强调的是100%的安全，如果要加倍或保障安全，我们也要增加雷达系统。”BOAZ SACKS表示。

BOAZ SACKS表示，在中国每年有26万人死于车祸，也就是平均每天有700人因为人为原因死亡

英特尔曾经是福特汽车微控制器的主供应商。1983 到 1994 年间，英特尔的 8061 微控制器及其衍生产品几乎成了所有福特产品的标配。随后，福特改用摩托罗拉的微控制器，英特尔彻底从汽车市场销声匿迹。如今，重金投入150多亿美元的英特尔显然想借 Moblieye重新杀回汽车市场。被Intel收购后，对于Moblieye产生了哪些影响呢？

无人驾驶技术不仅是一个产品，还是一个产业，这其中包括很多利益相关方，包括硬件软件、车企、地图公司、政府等。BOAZ SACKS表示，Moblieye在发展过程中意识到自己的体量还比较小，不足以影响到整个自动驾驶的生态。因此决定加入Intel，在其支持下完成战略目标。在中国市场，目前Moblieye和12家中国车企都有合作，并且挑选了很多信任度高的合作方。

近日，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放，上汽名爵 GS 获取2张牌照获取了2张号牌，蔚来汽车ES8获取1张号牌。首批获得智能网联汽车开放式道路测试号牌的汽车均采用Mobileye EyeQ4芯片。

据悉，2018 年将会有14 家车企的15 款搭载Intel自动驾驶技术的新车发布，其中 4 款搭载的是EyeQ4 芯片。作为Intel规划于2018年量产的最新一代芯片，EyeQ4已经有宝马、菲亚特-克莱斯勒、以及国内的上汽集团和蔚来等合作伙伴。

另外，上汽集团和蔚来汽车自动驾驶路线并不跳过L3级别，而Intel EyeQ4正是其L3级别的芯片，因此上汽和蔚来汽车首批测试汽车搭载最新的EyeQ4芯片并不足为奇。

据了解，自动驾驶芯片另一大阵营英伟达的自动驾驶芯片Nvidia Drive PX2也在积极与Eye Q4竞争。而在国内也有类似于地平线这样的AI厂商在积极进入自动驾驶领域。面对竞争，Mobileye的护城河是什么？

BOAZ SACKS表示Mobileye有坚不可摧的护城河，那就是安装数量。他表示，有很多新兴初创公司有好的技术，但是安装数不够。“你的产品到了多少国家？有多少客户在用？我们自豪的说跟全世界50%的车企合作，而且我们的芯片和系统已经安装到了2700万车上。”BOAZ SACKS表示，Mobileye的系统已经安装到了大基数体量的车上，并且已经行驶了10亿、百亿次，这个优势将在安全系统、地图测绘、信息收集等应用领域进一步加强。“在未来，我们会有革命性的新的产品出来，基数能力会有提升，同时还会不断给大家带来惊喜。”