车都自动驾驶了，乘客担心什么-电子工程世界

人们对自动驾驶汽车的恐惧让我有些困惑。因为人为错误导致的撞车事故每年会造成超过100万起交通事故死亡，按理说，人们应该恐惧的是人类驾驶的汽车啊。现在人人都开车，并且默认车道上迎面驶来的汽车会行驶在自己应该在的位置。在我看来，除非这些汽车是自动驾驶的，否则我们都应该感到恐惧。

毫无疑问，自动驾驶汽车是比人类更好的驾驶员。它们不会像我年迈的父母那样，疲惫地长途开车去看望家人。它们不会像我青春期的儿子那样容易分心。它们有360度视野，并能够精确监测附近其他人和物体的速度和距离。它们可以挽救生命;调查表明，自动驾驶汽车在设计开发时就旨在把死亡率降低99.9%——这比当今人类驾驶的汽车安全三个数量级。

那么，既然有如此多的承诺，为什么人们还害怕呢?更重要的是——自动驾驶汽车行业要如何打消人们的恐惧?

英特尔和Mobileye认为，在自动驾驶汽车的设计过程中，应考虑到乘客信任素。这意味着要思考人与汽车的关系，以及如何让人车关系更加人性化。如果没有方向盘和刹车踏板，或者前排没有司机带我们去目的地，那么，人们将如何控制自己的行程?汽车如何解释自己正在做什么?安全性又如何保障?

考虑到这些问题，英特尔最近围绕自动驾驶汽车的人机界面，进行了一个小规模的定性研究，一些幸运体验者因此而首次坐上了自动驾驶汽车。尽管在上车前会有这样那样的顾虑，但经历自动驾驶之旅后，每个人都觉得更加舒适、对自动驾驶汽车的恐惧更少了。他们承认了一个不言而喻的事实：自动驾驶汽车比他们更擅长驾驶。他们还意识到，自动驾驶汽车有可能让不便出行的人出行更容易。

实际上，在让乘客信任该技术之前，我们无法去说服世界上的每一个人。但是，我们通过研究得出了提供乘客信任体验的办法，并且能广泛应用。Amnon Shashua教授针对驾驶策略提出了责任敏感安全模型——该数学模型已于昨日发布 ——这是设计可自证安全的自动驾驶汽车的良好开端。

如我所见，社会接受度将最终决定实现自动驾驶的时间。信任、技术和监管是自动驾驶的三大要素，而信任将最终将决定自动驾驶汽车的命运。我们能够通过完美的技术构建最好的汽车，但如果公众拒绝乘坐汽车，那么，该行业会寸步难行。

我们拥有技术，监管和政策正在完善。但要想让自动驾驶行业迅速发展，我们还需要人们热烈拥抱自动驾驶汽车的到来，憧憬它带来的安全性和灵活性。人们需要相信，乘坐自动驾驶汽车绝对比自己每天开车更安全。

英特尔、Mobileye、监管机构以及整个自动驾驶行业的职责，就是在自动驾驶汽车的设计中，构建乘客信任。我们的成功取决于此。

关键字：自动驾驶英特尔引用地址：车都自动驾驶了，乘客担心什么

上一篇：意法半导体(ST)发布安全车联网应用开放式开发平台
下一篇：怎么做好BMS系统的电源和信号隔离

推荐阅读最新更新时间：2024-11-14 20:15

凌华科技发布支持第四/五代Intel® Core™ 处理器

2016年5月31日，北京讯。全球智能云计算服务平台、网关、嵌入式计算机及行业应用平台供应商凌华科技推出旗下第一款支持CompactPCI Serial的处理器刀片cPCI-A3515。这款全新的3U CompactPCI处理器刀片采用了Intel Core 处理器，支持CompactPCI Serial工业标准，非常适合需要高速、高带宽数据通信的应用场合，如铁路、工厂自动化以及国防领域。 CompactPCI Serial（PICMG CPCI-S.0）标准是由PICMG 2.0规范演变而来，是目前CompactPCI（CPCI）开放标准中最快速、功能最丰富、最具成本效益的标准。CompactPCI Serial标

[嵌入式]

凌华科技发布支持第四/五代<font color='red'>Intel</font>® Core™ 处理器

上汽董事长：要把自动驾驶的灵魂掌握在自己手中

在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。该回应出后，网友们也分成了两个队列，认同这一做法的网友称上汽是明白人，并表示未来电动汽车的趋势是软硬结合，就像苹果、特斯拉那般形成生态闭环。但也有网友表示出了不同的看法，认为术业有专攻，在保证民族、产业链等供货环境稳定、安全的情况下，通过各大科技公司间的合作，也更有益于产品性能的提升与进步。就比如电池，市面上的车企间，也多是选择外部采购，而不是自行研发制造。

[嵌入式]

上汽董事长：要把<font color='red'>自动驾驶</font>的灵魂掌握在自己手中

协助与引导英特尔助商用机器人合作伙伴应用落地

“如何利用AI、5G、计算模式跨领域的技术推动力，加速对机器人的赋能，是机器人产业亟待解决的问题。英特尔专注引领人工智能、5G和智能边缘等行业转折性技术的发展，驱动产业新一轮的智能创新。”英特尔中国研究院院长宋继强表示，“所以，今天科沃斯商用机器人的最新进展，是双方成功合作的第一步。接下来，我们将携手推动行业转折性技术的融合，提供多样化的产品组合和解决方案，助推机器人迈向云-边-端融合的智能机器人4.0时代。”在最近的科沃斯商用机器人新品发布会上，英特尔中国研究院院长宋继强博士与科沃斯商用首席执行官高倩女士接受了EEWorld记者的采访。科沃斯商用机器人致力于自主研发面向公共服务领域的“AI+服务机器人”产品与技术，为垂直业

[物联网]

英特尔台积电三星GF工艺制程对比

说了一大堆，无非论证了，除了大家熟悉的xx纳米（线宽）越小制程越先进，评价目前半导体制程水平还有两点：Poly/SiON栅极和HKMG栅极的档次差距，以及如果同样是HKMG栅极的情况下，采用前栅极工艺（gate-first）和后栅极工艺（gate-last）对芯片在实际应用时的影响。这里再总结一下：（1）与poly/SiON相比，使用HKMG栅极，晶体管能做的更小，漏电也更少（2）在高性能/低功耗方面，使用后栅极工艺HKMG栅极的芯片较好可能大家会提到FinEFT即3D晶体管，这个是整个晶体管层面上的创新（三栅极晶体管），而之前我们讨论的、无论是关于HKMG栅极和poly/SiON栅极，还是gate-first/ga

[手机便携]

特斯拉“移情”AMD，英伟达黄帮主将会怎么布局？

据消息称，特斯拉与AMD联合开发的第一批自动驾驶芯片已经步入最后测试阶段，预计将于2019年实现完全自动驾驶。虽然特斯拉和AMD没有确认也没有否认双方的合作传闻，但种种迹象表明，引入AMD能够很好地减少对英伟达的依赖，这也非常符合商业逻辑。与此同时，又有消息传出，特斯拉将不再使用英伟达（Nvidia）公司的芯片来支持其大规模车载娱乐系统，改而使用英特尔公司的芯片。虽然这则消息也未经确认，但特斯拉和英伟达的“蜜月期”似乎并不是很顺畅。据分析人士消息，如果特斯拉真的“移情别恋”，对于英伟达明年将造成数亿美元的潜在损失。对此，近期在 AI芯片领域意气风发的黄教主（特指英伟达创始人兼CEO黄仁勋）不知作何感想。

[嵌入式]

特斯拉公布Dojo项目有望实现完全自动驾驶

日前，特斯拉在“自动驾驶投资者日”上公布了一个被命名为Dojo的神秘项目，这个项目将帮助特斯拉更快的实现完全自动驾驶。近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上暗示，Dojo将给自动驾驶技术带来不同。简单地说，特斯拉Dojo项目，或Dojo计算机是一台超级强大的训练计算机，可以训练多个AI，而且让特斯拉电动汽车实现自动驾驶。马斯克表示，Dojo项目的目标是接收大量图像和视频数据，并在无人监督的情况下自行学习。在无人监督的情况下学习包括使用之前未定义的信息训练AI，例如，出现在路上的行人、坑洞、小狗等物体。特斯拉首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）关于Dojo项目马斯克称，“我们确实有一个关键性项目，

[汽车电子]

特斯拉公布Dojo项目有望实现完全<font color='red'>自动驾驶</font>

康佳特推出搭载英特尔酷睿i3和英特尔凌动x7000RE处理器(代号Amston Lake）的全新SMARC模块

康佳特推出搭载英特尔酷睿i3和英特尔凌动x7000RE处理器(代号Amston Lake）的全新SMARC模块八核激发高级虚拟化潜力 2024/4/30 中国上海嵌入式和边缘计算技术的领先供应商德国康佳特，推出基于英特尔凌动x7000RE处理器系列(代号Amston Lake）和英特尔酷睿i3处理器的坚固耐用全新SMARC模块。该模块专为满足工业要求而设计，具有8个处理器核，核数是上一代产品的两倍，但功耗保持不变。因此，尽管conga-SA8模块仅有信用卡大小，却为未来工业边缘计算和虚拟化应用树立了新的性能标准。借助conga-SA8模块，-40℃至+85℃工业温度范围内，整合边缘计算应用现在也可以受益于更高的性

[嵌入式]

康佳特推出搭载<font color='red'>英特尔</font>酷睿i3和<font color='red'>英特尔</font>凌动x7000RE处理器(代号Amston Lake）的全新SMARC模块

华为首发！L3自动驾驶终于来了

10月17日消息，今日开幕的2024世界智能网联汽车大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，建议加快相关标准的立法。他透露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。智选车合作方面，华为与江淮合作智选车品牌——尊界首款车型将于今年广州车展发布，并计划于2025年春天正式上市。此外，余承东还表示，2024年乘用车移动联网5G渗透率仅有10.7%，汽车网联化严重滞后于5G通信网络的发展，建议加快5G上车，其具有重大战略价值。前不久，余承东和马东对话时表示，我们坚持激光雷达，是因为激光雷达的安全性。只

[汽车电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中

■罗姆有奖直播 | 重点解析双极型晶体管的实用选型方法和使用方法

■STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！

■免费下载 | 安森美电动汽车充电白皮书，看碳化硅如何缓解“里程焦虑”！

Vishay线上图书馆

白皮书技术文章视频热门推荐