“比亚迪分分钟就可以造出‘特斯拉’！”王传福曾经撂下狠话。但凡一代王朝的创立者，都有雄霸天下、睥睨群雄的气质。多年以后，面对咄咄逼人的特斯拉，王传福仍旧意气风发，霸气侧漏；如今比亚迪王朝系列·汉开始震撼上市，似乎是在告诉世人：我，王传福不是“吹牛大王”，是货真价实的“新能源大王”。
1 剑指特斯拉
作为比亚迪旗下首款高端纯电动轿车，比亚迪·汉不仅是全球首款搭载“刀片电池”的量产车型，还采用了华为基于鸿蒙系统的HiCar系统，系全球首款搭载华为5G技术的车型。从价格区间和产品定位来看，比亚迪·汉剑指特斯拉Model 3。 “特斯拉的牌打完了，该轮到自主车出牌了！”此前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上如此表示。显然，汉的问世，标志着比亚迪新的“王朝”开启了，而其与特斯拉的“战争”将进一步升级！
2 比亚迪失意时刻
说起来，比亚迪和特斯拉开始造车的时间其实差不多，只不过特斯拉从最开始就定位为新能源车企，而比亚迪则是燃油、电动双驱动路线。2003年，原本在电池领域打拼多年的比亚迪正式切入汽车领域。当年1月，完全没有造车经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77%的股权；同年7月，特斯拉在美国加利福尼亚诞生。2008年，是个特殊的年份。这一年，中国举办了举世瞩目的北京奥运会。也是在这一年，比亚迪推出了首款量产的插电式混合动力车F3DM；而特斯拉则发布了第一款产品Roadster两门运动型跑车。由此，一家位于东方的中国，一家位于西方的美国，隔着辽阔的太平洋，本世纪初全球最激进的两家新能源车企，开始了双雄争霸时代。在电动化的征程上，比亚迪的王朝系列无疑占据举足轻重的地位。在推出F3DM之后，历经几年的发展，比亚迪即开始规划自己的新能源汽车“王朝”，秦、唐、宋、元相继问世。而特斯拉则推出了其主打车型Model系列。2012年，特斯拉发布其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品Model X，一款豪华纯电动SUV；2016年，推出了如今风靡全球的Model 3。从历史的经验来看，争霸的战争，从来没有谁能够一直保持领先。长期以来，比亚迪一直是全球新能源汽车销量冠军。从2015年到2018年，比亚迪的电动汽车销量一直高于特斯拉，雄踞全球第一。根据EV Sales数据，2019年特斯拉以36.78万辆的销量，力压比亚迪的22.95万辆，夺得全球新能源汽车销量冠军。然而这还没完，进入2020年，比亚迪的市场份额进一步被特斯拉蚕食。即便是在大本营中国市场，比亚迪也被特斯拉打得节节败退。数据显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车的销量为6.07万辆，同比下滑58.34%。其中，纯电动乘用车的销量只有4.6万辆，同比下滑51.7%。而反观特斯拉，同期Model 3（上海）的销量逼近5万辆，拿下中国纯电动汽车市场销量冠军宝座。不仅如此，在新能源汽车的另一条战线，动力电池装机量方面，自从2017年被“后进者”宁德时代超越后，比亚迪至今仍被后者压制，且差距有越拉越大的趋势。动力电池应用分会数据显示，2020年1-6月，宁德时代装机量为8511.3MWh，市场占比为48.7％；而比亚迪装机量为2477.2MWh，市场占比为14.2％；前者为比亚迪的三倍多。不仅如此，就连外资电池厂商居然也在中国本土市场向比亚迪叫板。动力电池应用分会数据显示，在特斯拉（上海）Model 3开始量产交付带动下，韩国LG化学在中国市场动力电池装机量迅猛增长，2020年1-6月份装机量为2488.8 MWh，一举超越比亚迪跃居中国市场动力电池装机量第二位。此外，日本的松下在特斯拉的带动下也在后面紧追不舍。
前有猛虎，后有群狼。显而易见，陷入危境的比亚迪亟需扭转不利局面。“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”王传福表示。无疑，安全是比亚迪极为重要的一张王牌。长期以来，安全问题一直是新能源汽车产业发展的“阿克琉斯之踵”。即便是特斯拉也广受安全问题困扰。据不完全统计，特斯拉Model系列电动汽车自上市以来，在行驶、碰撞和充电过程中引发的燃烧、自燃等事故，全球范围内已发生数十起，特斯拉工厂也多次因起火事故而被迫停工。从单个品牌来讲，特斯拉恐怕是全球“最火”的新能源汽车生产商。值得注意的是，今年6月有外媒报道，特斯拉内部邮件显示，从2012年开始，特斯拉就已知晓Model S电池组存在设计缺陷，并导致多起自燃事故的发生，但特斯拉官方并没有停止销售这一车型。当然，特斯拉对安全也是非常重视，这在后来的Model 3上作了不少改进。不过，业内分析认为，比亚迪•汉配备的自研刀片磷酸铁锂电池，安全性能较Model3采用的三元电池显著提升。换句话说，特斯拉的电池不如比亚迪。安全，作为比亚迪•汉的重要杀手锏，“刀片电池”无疑是其最大亮点。汉搭载的比亚迪精心打造的全新“刀片电池”，电池组在针刺、碰撞、跌落等测试中都不会引发过热甚至燃烧，能够最大程度解决消费者对电池安全的担忧，这就打通了赢得市场青睐的极为重要的关键一环。此外，汉搭载的动力电池采用“七维四层”高温稳定安全矩阵，具备全球安全的电池安全保护系统。“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变。”此前，王传福在发布会上曾如此强调“刀片电池”的重要意义。此外，相较于传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到高能量密度三元锂电池的同等水平。比亚迪•汉EV超长续航版豪华型和汉EV超长续航版尊贵型NEDC综合工况续航里程为605公里；与特斯拉Model 3最高续航668公里相比虽然稍有劣势，但对于磷酸铁锂电池来说已经是相当亮眼的成绩。从市场反应来看，比亚迪•汉预售订单异常火爆，据比亚迪汽车官方微信公众号消息，比亚迪•汉在预售后的一个多月中，收获了2万多的订单，其中线上订单1.2万以上，线下订单超过8000单。比亚迪•汉的受欢迎程度由此可见一斑。
4 难撼CATL
显而易见，“刀片电池”是比亚迪•汉向特斯拉Model 3发动反攻的先锋；而从另一个角度来看，“刀片电池”也是比亚迪夺回动力电池装机荣耀的一支“奇兵”。比亚迪此前在互动平台上表示：“刀片电池已经在上半年投产，首次搭载在‘汉’车型上，未来会在更多的车型上搭载。”今年5月，工信部第333批公告中，比亚迪•秦、秦Pro和宋Plus已经开始搭载“刀片电池”。此外，据比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，目前大部分新能源车品牌都已经在和比亚迪探讨“刀片电池”的合作。可见，刀片刚出鞘，已露出锋利之气。此外，随着比亚迪动力电池业务的拆分上市，外供战略的不断推进，比亚迪动力电池装机量将迎来新的增长周期。不过，笔者认为，在“刀片电池”的凌厉加持下，比亚迪将LG化学在中国市场拉下马不成问题，但是要撼动CATL的地位则胜算不大，至少在短期内难有作为。
5 道阻且长
值得注意的是，“刀片电池”外供成长和车型持续进化的比亚迪正在重塑公司市值。7月10日，比亚迪股价涨5.38%，总市值达2252亿元，一举超越上汽集团的2212亿元，成为中国市值最高的车企。7月13日，比亚迪涨停，股价再创历史新高，公司总市值达到2671亿元，进一步巩固A股汽车老大地位。如今的比亚迪，可谓“春风得意马蹄急”，似有一日驰遍全球村的豪情，但是笔者认为，特斯拉当下发展势头如日中天，而且有CATL、松下、LG化学等重量级同盟军，“势单力薄”的比亚迪，想重回昔日霸主地位恐怕是“道阻且长”。当然，王传福如果能够继续此前的豪情万丈，那么比亚迪或也会“行则将至”，在不远的将来一雪前耻，这样才不辜负“新能源大王”的称号。
关键字：比亚迪 特斯拉 动力电池
引用地址：
比亚迪VS特斯拉“战争升级” 动力电池难撼CATL
推荐阅读最新更新时间：2024-10-31 05:25
国外巨头开始“围剿”中国氢燃料电池市场
欧洲现在正在忙着追赶电动化，布局 电动汽车 产业。对于投资巨大，且短期难以取得回报的 氢燃料电池 汽车，大众和奔驰都宣布暂时“放弃”。日本、韩国对于氢 燃料电池 汽车产业虽然上心，但是毕竟体量有限，市场蛋糕较小。北美市场，对于氢燃料电池及 氢能 产业更是“放眼长远”。 全球来看，目前没有哪一个国家像中国对氢燃料电池以及氢能产业的发展更上心。2019年关于发展氢能产业相关内容出现在政府工作报告中，随后从中央到地方各级支持氢燃料电池汽车产业发展的政策层出不穷。 面对中国市场的巨大诱惑，全球氢燃料电池零部件及整车企业纷纷“围剿”中国市场，希望在这里分切诱人的大蛋糕。 1 “稳扎稳打”的日本势力 6月5日，丰田汽车宣布，
[汽车电子]
深度解析国内动力电池现阶段的问题
动力电池作为能量储存装置，是电动汽车的核心部件。其性能的优劣直接影响电动汽车的市场应用和普通消费者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、寿命以及成本等。目前世界范围内动力电池的研发和产业化主要集中在三个区域，分别位于德国、美国，及中日韩所在的东亚地区，锂离子动力电池的生产目前也主要集中在中日韩三个国家。 从技术及产业的角度综合来看，日本在技术方面依旧领先，韩国在市场份额上超越日本占据第一位，中国的电池企业数量最多，产能最大。我国动力电池产业化聚集区域主要有四个：珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津冀区域。超过100家动力电池企业开展动力电池及电池系统的研发及产业化工作，超过了1000亿产业资金投入，形成了超过400亿瓦时的
[汽车电子]
比亚迪和博世联合研发出了一种黑科技，将率先应用在汉EV上
比亚迪又放大招了。 日前，比亚迪与博世联合开发的dTCS正式发布，并将率先搭载于汉EV四驱版车型上。 什么是dTCS dTCS是distributed TCS的缩写，即分布式牵引力控制系统，它是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，用以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力，从而实现轮胎基本不打滑。 dTCS功能的增加并不需额外的硬件投入，因此，官方决定不久之后将通过免费OTA升级的方式，率先为汉EV四驱版的用户开通此功能。据相关工程师介绍，dTCS可应用于前驱、后驱、四驱等不同驱动形式的车型上，所以后续还会逐步为汉EV两驱版以及其它车型开通此功能。 得益于刚刚提到的无额外硬件、可OTA开通
[汽车电子]
特斯拉电动卡车听过没？明年就来了
特斯拉 刚刚公布了二季度的最新业绩表现，而在随后的投资者会议上，首席执行官Elon Musk对特斯拉的电动卡车Semi和迷你巴士产品给出了更具体的时间表。根据Elon Musk介绍，现在公司计划将在明年上半年和中期发布。
“我们预期在明年的年中，也就为未来六个月到九个月的时间里推出新产品，并且我们接下来会有一个更好、更完整的计划，并且逐渐投入生产。”Elon Musk还特意提到了可能在2017施行自己上个月提出了“特斯拉蓝图计划”。
我们知道“特斯拉蓝图计划”是一项看起来相当激进的计划，我们甚至在两个星期前还不知道特斯拉已经开始准备新产品的筹建。Elon Musk甚至表示明年中期争取下线第一辆Model 3，并
[嵌入式]
重磅！小米汽车自造锂电池！
在投资了四家 动力电池 企业后，小米汽车决定亲自“上场”了！ 天眼查信息显示，11月18日，小米汽车科技有限公司成立，法定代表人雷军，注册资本10亿人民币。 从经营范围来看，在具体的业务范围之前有着“技术开发、技术服务、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广”的大限定，也就是说，小米汽车科技有限公司未来将专注于技术研发。 关于具体的业务类别，包括：新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发；智能车载设备制造；电气信号设备装置制造； 锂离子电池 制造；其他 电池 制造等。 由此看来，从整车制造，到电机及零部件，到智能车载设备，再到 锂电池 的研发制造，小米汽车都想自己包圆，这也符合小米一贯的企
[汽车电子]
动力电池电芯及BMS安全失效模式分析
一、电芯安全失效模式分析及技术保障措施 1.电芯内部正负极短路，生产设备保障能力是关键 直接原因：电芯生产过程中有缺陷导致或因为长期振动外力使电芯变形所致。 失效分析：生产过程中电芯内部正负极短路缺陷的剔除，是由生产线有关设备来保证的，如果设备保证不了，会出现批量产品质量问题。这对电池生产厂家而言是基本要求。我国已经对动力电池厂家实施了目录管理，基本可以保证合规的电池厂家不会出现批量产品质量问题。 安全技术措施：将不合格的(电芯内部正负极短路)电芯筛选出来，其目标值是大于99.999%的。 危险度：一旦发生严重内短路，无法阻止控制，外部保险不起作用，肯定会发生冒烟或燃烧。但是在电池生产厂家有充足保障能力下，发生的概率是很低的，
[汽车电子]
动力电池的性能介绍
（1）电池的开路电压 （2）电池的内阻 （3）电池的工作电压 （4）充电电压 充电电压是指二次电池在充电时，外电源加在电池两端的电压。充电的基本方法有恒电流充电和恒电压充电。一般采用恒电流充电，其特点时在充电过程中充电电流恒定不变。随着充电的进行，活性物质被恢复，电极反应面积不断缩小，电机的极化逐渐增高。 （5）电池容量 电池容量指从电池获得电量的量，常用C表示，单位常用Ah或mAh表示。容量是电池电性能的重要指标。电池的容量通常分为理论容量、实际容量和额定容量。电池容量由电极的容量决定，若电极的容量不等，电池的容量取决于容量小的那个电极，但决不是正负极容量之和。 （6）电池的贮存性能
[电源管理]
供应商修订协议采用浮动定价，特斯拉或将被迫高价买锂
当地时间周二，澳大利亚锂矿商Piedmont Lithium宣布修订与电动汽车制造商特斯拉之间的锂矿供应协议，这可能迫使后者以更高价格购买锂电池原料。 Piedmont Lithium在周二的声明中证实，从今年下半年到2025年底，该公司将向特斯拉增加供应12.5万吨锂精矿。然而，与之前锁定价格的协议不同，Piedmont Lithium与特斯拉的新交易将遵从浮动机制，即根据市场波动定价。 Cowen&Co分析师戴维·德克尔鲍姆（David Deckelbaum）表示：“Piedmont Lithium和特斯拉之间供应协议的改变‘意义重大’，因为特斯拉以往都以固定价格购买电池材料。随着更多合同转向可变定价，特斯拉的锂成本将
[嵌入式]
纯电动汽车动力电池及管理系统设计 (董艳艳，王万君主编)
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
京公网安备 11010802033920号