VXS总线在雷达信号处理系统的应用

发布者:星光曲折最新更新时间:2010-12-17 来源: EEWORLD关键字:VXS总线  雷达  信号处理 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章


    随着现代军事技术的不断发展,人们对信号处理机系统如雷达、声纳、图像处理系统的要求日益提高。新一代信号处理机系统应具备以下特点:

(1) 高速数据处理能力,能够完成复杂信号处理算法;
(2) 采用高速串行交换架构,满足高速数据传输要求;
(3) 高度系统集成架构 ,提高系统性能;
(4) 开放式体系结构 ,通用化模块设计,便于系统维护和升级
(5) 高可靠性,支持冗余设计

    高性能的GE智能平台VXS总线系统架构,是高速计算原型机的理想平台,能够 帮助用户实现高速数据采集,分布式高性能数据处理等相关工作。GE智能平台VXS开发平台系统集成了多款GE智能平台信号处理板卡,背板具备高速数据吞吐能力,可提供高速数据采集功能,实现了多处理器计算和高速数据交换架构,具备了高性能数字信号处理能力。

    VXS开发平台系统集成度高,具备了良好的集成开发环境。集成软件为高速处理原型系统设计提供了简单、快捷、灵活的途径;同时也为将来系统扩展的复杂性、兼容性做到了充分的考虑。

VXS总线

    VXS(VMEbus Switched Serial Standard,VITA 41标准)总线是在传统的VME总线基础上发展而来的。VME总线是一种支持多处理器模块的共享并行背板总线,被广泛应用于军事、航天和工业控制等领域。随着当今应用对数据处理和交换能力日益增长的需求,VME总线的数据交换能力已经成为系统性能提升的主要瓶颈之一。

    VXS总线为了解决数据传输的瓶颈,还能够支持传统的VME板卡,就在P0连接器上引入了串行差分数据传输技术 ,如Infiniband、千兆以太网、串行Rapid IO、PCI Express等。

    VXS定义了负载模块和交换模块两种类型,如图1。模块仍然是标准6U结构。

    负载模块保留了传统的P1和P2连接器接口,仍然支持标准VME总线;新增了RT2 P0连接器,利用串行差分数据传输技术,传输高速数据。没有P0的VME模块也可以插在VXS机箱内工作。

    交换模块完全取消了原有的P1和P2连接器,使用支持串行差分数据传输的RT2 P2 ~ P5连接器和单端信号的RT2 P1连接器。

    负载模块和交换模块支持高速串行数据交换架构,如图2。每块负载模块有2路x4串行通道分别连接2个交换模块,实现了双冗余容错通信架构,极大提高系统的可靠性。

北约MEADS火控雷达系统采用VXS总线

    2010年8月中程增程防空系统(MEADS)完成了最终的关键设计评审,美国、德国和意大利预计将在10月达成小批量生产决议。其中的火控雷达硬件使用了GE智能平台的VXS总线产品,包括DSP220 VXS多处理器主板和CRX800 VXS 22端口串行RapidIO交换机。

    实际上MEADS并不是北约一个新的军事计划,从这个计划提出到如今完成设计评审已经超过十年了。最初的雷达系统设计使用VME总线,在这十几年中总线技术不断发展,但对军事系统来说很难改变最初的设计。如何利用最先进的技术 ,而又能够让以往的研究成果继续发挥作用。VXS总线以升级而非革命性变革的方式提供给用户,它使系统既保持了和传统VME总线的兼容,又能够实现高速的串行数据传输。

    在火控雷达信号处理系统中,使用了16片DSP220用于雷达信号数据处理,1片PPCM2单板计算机控制数据分配任务,1片千兆以太网交换机GBX24用于网络互连,2片CRX800提供sRIO数据交换。

    上图所示系统使用16块DSP220和2块CRX800实现了多达64个Freescale 8641 CPU 节点的信号处理系统,系统的浮点处理能力达到512GFLOPS 。各节点之间使用x4 sRIO通道互联,总数据吞吐率可达到双向400Gb/s 。
 
    对于如此复杂的多处理器架构,GE智能平台还提供了AXIS开发套件,可以加速用户多处理系统的构建和应用程序的开发。

结束语

实现一个高速数据信号处理系统有赖于三个关键因素:

1. 新一代多核处理器为主板提供了更强的计算能力,同时满足严格的散热和功率限制要求;
2. 串行交换互联架构,大大提高了板间数据传输能力,使多处理器配置更强大、更灵活;
3. 面对复杂环境,对可扩展性要求越来越高,高速计算系统必须适应不断变化的应用情况,并且必须迅速将设备应用于现场。功能强大而又简单易用的软件工具能够大大提高系统开发效率。

    GE智能平台提供的VXS系统就是遵从这三点设计的 。

    多核处理,串行交换和集成软件为高速信号处理系统设计提供了简单、快捷和灵活的途径;同时也为将来系统扩展的复杂性和兼容性做到了充分的考虑。

关键字:VXS总线  雷达  信号处理 引用地址:VXS总线在雷达信号处理系统的应用

上一篇:CPCI单板计算机在空中客车机载娱乐系统中的应用
下一篇:Spansion 在ISO/TS16949 汽车质量管理体系认证中取得破纪录的优异成绩

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 21:13

汽车智能驾驶多光谱激光雷达的波段研究
在汽车智能驾驶系统中,激光雷达由于其独特的三维成像能力,成为场景探测感知传感器群组中不可或缺的组成部分。为提升单一波长激光雷达在物性探测分类和状态上的性能,借鉴多光谱探测具有物性探测能力的原理,论文对适用于汽车智能驾驶的多光谱激光雷达的波段选择进行了可行性研究,利用主成分分析法对智能驾驶中典型目标进行光谱计算及分析。 结合激光光源特性以及光电探测器的特性,综合多光谱激光雷达波段选择方法和智能驾驶应用场景中典型目标地物光谱特性,以及商用激光雷达的可获得性,得出了适用汽车智能驾驶的多光谱激光雷达的波长可以选择 808 nm、905 nm、1 064 nm、1 310 nm,并通过测试验证了多光谱激光雷达所选波长的有效性。 为了
[汽车电子]
汽车智能驾驶多光谱激光<font color='red'>雷达</font>的波段研究
激战2022,图达通冲击激光雷达量产交付之王
2022 年渐入尾声,激光雷达厂商的中场战事稍作休整。 复盘过去这一年,可谓是「旧王陨落、新王当立」。 先是行业先行者 Ibeo 宣告破产,接着鼎鼎有名的 Ouster 与 Velodyne 抱团取暖式进行合并,前不久,OPA 技术明星 Quanergy 又申请破产,向世人作别;一时间,曾经的王者们纷纷开始隐入尘烟。 然而在彼岸的中国,却是另外一番光景。 图达通、禾赛科技、速腾聚创、亮道智能等新势力掀起一阵又一阵的发展高潮,从新技术到新产品,从扩张产能到量产交付,玩家们相互赶超,乐此不疲地奔赴在新赛程点上。 图达通无疑是其中的佼佼者。 「截止 11 月底,我们在蔚来这一个客户上的交付量达到 3.59
[汽车电子]
激战2022,图达通冲击激光<font color='red'>雷达</font>量产交付之王
FMCW雷达系统及其前端数据采集模块设计
摘要 (FMCW)调频连续波雷达在汽车防撞系统中得到了广泛的应用。文中对近年来国内外汽车防撞系统的发展做了阐述和比较,以FMCW毫米波雷达作为系统前端,对防撞系统的原理、结构、信号的前置放大和模数转换等关键数据采集模块进行了介绍与设计。 关键词 FMCW;毫米波雷达;车辆防撞系统;前置放大 随着我国汽车总量的迅速上升,交通安全问题也引起了政府和社会的广泛关注。大量的研究表明,当意外发生时,车辆若能提前0.7 s制动,就可使碰撞死亡率下降75%;若能提前1.3s,则碰撞死亡率则将下降99%以上。因此,1.3 s的碰撞报警黄金时间可有效降低事故发生率。车载FMCW(Frequency Modulation Continuous
[嵌入式]
FMCW<font color='red'>雷达</font>系统及其前端数据采集模块设计
艾迈斯欧司朗推出面向工业激光雷达应用的红外激光器
助力智慧工业,艾迈斯欧司朗推出面向工业激光雷达应用的红外激光器 艾迈斯欧司朗不仅提供领先的汽车激光雷达产品组合,还积极扩展面向工业应用的产品组合; 新型边发射脉冲激光器(EEL)SPL TL90AT03适合工业环境下的各种直接飞行时间(dToF)应用; 该元器件具有较窄的发射宽度以及出色的性能和效率。 中国,2021年11月30日——全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗(ams AG)推出面向工业应用的元器件,进一步扩展其丰富的激光雷达产品组合。激光雷达(LiDAR)全称为“光检测和测距”,是实现自动驾驶的一项关键技术。在汽车行业之外的其他领域,也存在许多3D环境检测应用。作为激光雷达系统红外脉冲激光器的开发和
[传感器]
艾迈斯欧司朗推出面向工业激光<font color='red'>雷达</font>应用的红外激光器
科学家开发先进的光子雷达系统 可捕捉到厘米级的图像(转)
据New Atlas报道, 悉尼大学的研究人员开发了一种新型的雷达,可以测量小到几厘米的物体。 这项新技术利用光子系统产生更高的带宽信号,使雷达能够更精确地探测更小的物体,甚至可以用来监测医院的病人生命体征。   雷达的工作原理是将射频信号发射出去,并分析它们是如何反弹的,从而显示出一个感兴趣的物体(如飞机)的位置、形状和速度。几百兆赫的频率是最常用的,它返回的图像分辨率为米级。使用更高的频率可以使雷达捕捉到更精细的细节,但这也扩大了带宽。这需要更强大的信号处理,反过来又使系统的成本和复杂性大大增加。 光子雷达可以帮助解决这个问题。这种技术仍然是发射微波,但信号的产生和处理改用激光,使其在更宽的带宽上具有更高的频率。  
[机器人]
特斯拉自主研发雷达传感器要提速,不惜挖角德尔福
德尔福同时是博世和特斯拉的雷达设备供应商,这两家也是德尔福在自动驾驶领域的直接竞争对手,关系乱乱的。 特斯拉从德尔福挖人,加速推进雷达传感器的自主研发 2008年,特斯拉第一辆Roadster下线,距今已有8年时光,此后又推出了大受用户追捧的Model S和Model X两款车型。这些年,特斯拉在辅助驾驶及无人驾驶领域的努力有目共睹,而且率先将该技术应用到在售车型中。 不可避免,期间也暴露了很多技术不成熟的问题,还引发了多起交通事故。特别是今年7月的那次自动驾驶致死事故,引发了业界震动。 但特斯拉并不打算退却,反而加速积累相关技术,特别是对自动驾驶比较关键的雷达领域。今年早些时候,特斯拉与其雷达(radar antenna)供
[汽车电子]
激光雷达元老破产,在风口上却融不到钱
激光雷达不挣钱,元老级公司都要破产了! 近日,据外媒Newswires报道,德国时间9月30日,激光雷达供应商Ibeo Automotive Systems GmbH(以下简称“Ibeo”)已申请破产,将走自行管理程序。 而这家公司至今已成立25年,真可谓“老牌企业”,但是再“老牌”的企业如果没有持续的资金收入也难敌破产。目前,Ibeo领导为了安慰员工告诉他们,公司还能再给发他们一个月的工资。 表面看起来这个提示很暖心,不过圣诞节也快到了,这个提示在这时也显得有点扎心。更扎心的是,这次Ibeo破产的主要原因还是未融到资。 根据公开资料来看,Ibeo除了通过把股权出让给过汽车供应商采埃孚和精密设备制造商瑞声科技获得融
[汽车电子]
激光<font color='red'>雷达</font>元老破产,在风口上却融不到钱
“2007安捷伦电子测量仪器展暨专题研讨会”在南京成功召开
(南京,2007年3月22日)---- 全球领先的跨国高科技公司安捷伦科技(NYSE: A)今天在南京成功举办了“2007安捷伦电子测量仪器展暨专题研讨会”。在此次为期两天的会议期间,安捷伦重点展出电子测量事业部(EMG)在近些年所推出的多种测试仪器与系统。同时,还针对不同领域的测试应用需求,举办了16场技术讲座。 本次研讨会的内容涵盖广泛但主题突出,会场一的八场会议主要围绕航空/航天及国防领域的复杂信号的产生、分析和系统组件的测试进行,主题包括“复杂雷达信号的仿真”,“复杂雷达与通信信号的分析”,“T/R组件的测试”等等;会场二的八场会议主要围绕数据通信、数字电路设计与验证以及下一代自动化测试总线和平台建设进行,主题包括“数据通
[焦点新闻]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved