汽车电子产品是软硬件结合的嵌入式系统。为了节约资源,缩短产品开发周期,一般应采取软硬件同步开发的方案。
1、汽车电子产品的开发流程
汽车电子产品是软硬件结合的嵌入式系统。为了节约资源,缩短产品开发周期,一般应采取软硬件同步开发的方案。汽车电子产品的开发工具对软硬件的同步开发、调试提供了很好的支持。汽车电子产品的软件开发分为功能描述、软件设计、代码生成、操作系统环境下高级调试等步骤。汽车电子产品的硬件开发分为硬件描述、硬件设计、硬件调试等步骤。当软件设计完成后,通过使用相应的工具,完成在虚拟ECU平台上的验证。当硬件设计完成后,与硬件一起进行软硬件集成调试。通过这种开发方式,缩短了产品上市的时间。
软硬件并行的开发方案
2.汽车电子产品软件开发流程
汽车电子产品软件开发流程是“V”形开发流程。“V”形开发流程分为五个阶段,即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路仿真-HIL、标定。
在功能设计阶段使用的主要工具是MATLAB。通过使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具,完成控制方案的设计、功能模块的设计、控制算法的设计等任务,并进行初步的仿真模拟工作。在原型仿真阶段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型-RCP工具完成离线的仿真工作。在开始该阶段之前,需要使用Real Time Workshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等产生的代码向标准 C代码的转换工作。
3.汽车电子产品代码生成过程
在进行向标准 C代码的转换的过程中,可以根据需要加入符合OSEK规范的嵌入式实时操作系统。在代码生产阶段使用的主要工具是CodeWarrior。通过使用CodeWarrior提供的编译器、调试器等工具,完成从标准C代码向目标硬件平台上的产品代码的转换工作。下图表示了汽车电子产品的代码生成过程。
汽车电子产品代码生成过程
4.汽车电子系统划分
汽车电子产品可分为两大类:1. 汽车电子控制装置,包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统。2. 车载汽车电子装置,包括汽车信息系统(车载电脑)、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络等。
下图所示为汽车电子系统的划分示意图。
关键字:汽车电子 软硬件 嵌入式
引用地址:
汽车电子开发流程浅析
推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 21:53
不容忽视的机器人模拟技术
近年来,关于AI赋能机器人的案例层出不穷,不过同样值得注意的是,随着数据量呈现几何式增长,因此给机器人模拟技术也带来了不小的挑战。 英伟达于2018年正式推出了机器人平台Isaac,该平台就包括了一套完整的机器人模拟器Isaac SIM,可以在各种不同的逼真环境中构建和测试虚拟机器人。通过Isaac Sim,机器人专家可以构建验证机器人物理设计的逼真环境,并充分训练机器人的软件堆栈以确保性能。另外,在模拟过程中可以建立合成数据集并使用它们训练机器人感知系统中的AI模型。研究者可以利用强化学习来训练机器人控制堆栈中的模型。 此后每年,Isaac SIM都在不断完善,以扩充对机器人模拟技术的支持。近日,NVIDIA在CES 2
[工业控制]
恒忆新型高密度M29闪存面试,适合嵌入式应用
恒忆(Numonyx B.V)公司近日推出了安全性更高的新型高密度存储器系列产品,可为机顶盒、电信设备和其他嵌入式产品制造商提供快速可编程功能。Numonyx Axcell M29EW闪存扩展了恒忆产品的密度范围,密度可高达2GB*,并支持流行的M29行业标准,帮助公司大举进军高密度嵌入式NOR闪存市场。 Numonyx Axcell M29EW系列闪存是业界首款65纳米NOR存储产品,特别为满足嵌入式市场对代码和数据可靠性的严格要求而设计。Numonyx Axcell M29EW是恒忆公司计划于2009年推出的65纳米系列产品中的第一款,这个系列包括主要的并行和串行NOR嵌入式产品。更小的光刻尺寸确保恒忆持续提供具
[新品]
嵌入式LWIP网络客户端设计教程
引言 嵌入式技术的兴起使得传统的基于PC机的互联网技术优势不再,嵌入式网络客户端与服务端技术成为热点,而该技术需要移植性高、占用资源小的协议栈,轻量级TCP/IP协议栈LWIP (light weight Internet protocol)比较适合嵌入式设备中存储容量有限的情况,而且能实现TCP/IP协议栈的基木功能,不影响设备的网络互联与传输服务。轻量级网络协议LWIP依附的硬件操作系统有RT_Thread 和uC/OS-II ,鉴于uC/OS-II是一款应用较为广泛、技术较成熟的操作系统,本文采用uC/OS-II操作系统设计网络客户端。实验结果表明:ping 32字节的数据,其收发正确,错误率为0%。 1 系统硬件
[嵌入式]
面向未来的中国汽车电子业
2011年是中国汽车产业进入深度调整的一年,也是中国汽车产业迈向新台阶的一年。
经过一百余年的发展,汽车工业发生了翻天覆地的变化。技术进步推动汽车的发展,同时也改变着人类的生活方式。过去的一百多年里,汽车的发展是由机械制造技术主导,今天汽车的进步主要是由电子技术所主导,汽车电子技术已成为当今汽车工业创新的主要手段。
然而,未来的汽车发展将会呈现出什么样的态势?信息技术将决定未来汽车发展的走势。如果说过去的汽车是沙发加轮子的话,那么未来的汽车将是手机加轮子。未来的汽车将存在两个平台,一个是进行能量转换的机械平台。从做为交通工具的本质来讲,汽车是一个能量转换的设备。为了应对环境和能源的挑战,汽车机械技术将围绕高效能
[汽车电子]
思瑞浦与IAR携手共筑嵌入式开发生态
IAR Embedded Workbench for Arm全面支持3PEAK TPS32混合信号微控制器主流系列产品 中国,上海 – 2024年1月18日 – 嵌入式开发软件和服务的全球领导者IAR与思瑞浦今日联合宣布,IAR旗舰产品IAR Embedded Workbench for Arm已全面支持思瑞浦TPS32混合信号微控制器主流系列产品,将为开发者提供更完整、高效的开发解决方案。 思瑞浦总部位于中国,提供模拟及嵌入式处理器产品和解决方案,销售和技术支持服务网点遍布美国、欧洲、日本、韩国以及中国台湾地区。在信号链和电源领域深耕与积累多年后,思瑞浦进军嵌入式处理器领域,并已取得亮眼的成绩。经过两年的潜心研发,
[嵌入式]
汽车电子控制器的模态仿真技术研究
1 前言 随着汽车电子产品在整车中的广泛应用,汽车电子产品的可靠性也备受关注。振动问题是影响汽车电子产品可靠性的一个重要因素,如果在研发设计阶段就能准确的预估汽车电子产品的振动特性,则对汽车电子产品的可靠性设计具有重大的意义。利用有限元技术能够在研发设计阶段预估汽车电子产品的振动特性,但是对于具有复杂结构的电子产品来说,由于模型的复杂度,材料参数的不确定性、边界设定的非线性、计算机配置要求等因素的影响,使仿真结果的可信度不高。因此提高仿真分析的可信度是当今仿真工作者的首要任务。本文对某具有复杂结构的汽车电子控制器进行了模态仿真分析和模态试验,并对仿真分析中的几何模型修正,单元类型选择,边界条件设定等方法进行了研究。
2 汽车电
[嵌入式]
破坏式创新与嵌入式软件探析
重视破坏性创新模式
近年来,我国通信领域以华为、中兴为代表的一批企业迅速崛起,成长为新兴跨国公司;在这个市场上,外国公司的垄断已被打破,国产化比率大大提高;大批低价“山寨机”涌现,促进了中国移动通信的普及。
中国通信领域的这种变化主要不是由于出现了某种原始创新、或出现了更高档的产品,而是由于中国广大企业推出了性价比更好的产品,破坏了既有的市场格局。这种破坏也是创新。美国哈佛大学商学院的克莱顿• 克里斯汀森(Clayton Christensen)教授称之为“破坏性创新(或颠覆性创新)”(Disruptive Innovation)。
众所周知,创新按其内涵可分成“原始创新”、“集成创新”和“引进消化吸
[嵌入式]
手把手教你轻松完成嵌入式无线调试
最近,我有幸执行一个涉及Arduino Uno的项目,其中采用Atmel ATmega328微控制器,并使用SPI总线连接RFM12B模块、ISM频段FSK收发器。和往常一样,我们要解决多个硬件和软件问题。大家将看到,MDO4000混合域示波器帮助我们找到了噪声问题的根本原因。我使用的设置如下: 下面的截图显示了数据包传输期间发生的情况: 标着A的橙色轨迹是RF幅度随时间变化,是用连接到频谱分析仪输入上的简单天线捕获到的。SPI总线使用数字逻辑通道探测,在发送的SPI总线命令上触发了单次采集。由于这是FSK频移键控,在理想情况下,RF幅度应该不变。但我们可以看到,实际情况并不是这样。下面,我们增加了频率随时间变化轨迹,标为
[单片机]