马达损耗9成可预测，双电层电容器“上车”

      日产汽车全面改进了“Caravan”，并将车名改为“NV350 Caravan”，6月15日开始销售（图1）。此为时隔11年来的全面改进，是Caravan的第5代车型。不仅将行李舱加长到最大级别，还采用了4成进口部件，降低了成本。

图1：日产汽车的“NV350 Caravan”
缩短前悬挂，将行李舱做成了最长级别。

在新款Caravan发布会上，日产首席运营官（COO）志贺俊之表示欲以新一代Caravan单厢商用车，打破丰田“海狮（Hiace）”占此类车8成份额的现状，“争取占据4成份额”。第4代Caravan为了提高正面碰撞时的安全性而加长了前悬挂，因此行李舱长度相应变短。 “市场调查结果表明，虽然在实际使用中行李舱长度已经足够，但产品目录上的标称数值不如丰田仍是不利因素”（日产）。

      因此，新款Caravan在保持及提高安全性的同时，将前悬挂缩短为140mm，并通过调整行李舱的形状等措施，使行李舱的最大长度（5座、长车身、标准宽度、标准车顶、低地板车型）达到了3050mm，比原来加长250mm（图2）。这一长度超过了海狮的3000mm，在该级别车型中为最长。还将轮拱上表面做成了平坦形状，使装载货物更加方便。

图2：NV350 Caravan的行李舱

      5座车的行李舱长度为3050mm，比老款加长了250mm。并将轮拱上表面做成平坦形状，从而使装载货物更加方便。[page]

      动力传动系统上的亮点是配备了符合后新长期规定、新开发的排量2.5L清洁柴油发动机“YD25DDTi”（图3）。两轮驱动5速自动变速箱款的JC08模式燃效为12.2km/L，比老款配备排量3.0L“ZD30DDTi”的两轮驱动4速自动变速箱款（8.8km/L）提高了约39％。这一数字比海狮的两轮驱动4速自动变速箱款柴油车（11.4km/L）高出约7％。

图3：YD25DDTi发动机

      符合后新长期规定。燃效比老式ZD30DDTi发动机提高了39％。虽然排量减小，但扭矩提高了34％。

      新型发动机的最高输出功率为95kW，最大扭矩为356N·m，比老式发动机的最高输出功率为96kW，最大扭矩为265N·m，最高输出功率基本相同，新款的最大扭矩比老款高出约34％，就是说，新型发动机属于小型化发动机。

      YD25DDTi发动机为1999年推出，并不是新开发的，但此次为符合后新长期规定而做了大幅改进。通过将共轨式燃料喷射装置的喷射压力提高到200MPa，减少了NOx（氮氧化物）和PM（粒子状物质），而且将压缩比由老式发动机的17.9大幅降至15.0，并降低了燃烧温度，从而减小了NOx排放量。

      降低燃烧温度以减小NOx，同时还可提高燃效的EGR（废气再循环装置），在以电子控制方式精密控制再循环量的同时，还新采用了带旁路机构的EGR冷却器。带可变喷嘴的涡轮增压器此次也新采用电子控制方式，通过精密控制送入燃烧室的空气量来抑制PM发生，并通过提高增压压力实现了高扭矩。

      尾气后处理装置除原来的DPF（柴油颗粒过滤器）外，作为日产商用车首次采用了NOx吸存还原催化剂。这是一种可吸存发动机排放的NOx，当积存到一定程度时，喷射燃料对其进行还原的技术，已有在乘用车上采用的实例。

      而汽油发动机已由原来的“KA20型”“KA24型”升级为“QR20型”“QR25型”。最高输出功率和最大扭矩分别为96kW/178N·m和108kW/213N·m，与老款Caravan完全相同，但JC08模式燃效在两轮驱动5速自动变速箱款上，则由9.1km/L提高到了9.9km/L，提高了约9％。比竞争对手海狮的两轮驱动4速自动变速箱款也高出约8％。

      侧窗变得平滑

      外观方面，去掉了车顶雨水槽，看上去设计更加简洁。而且，还通过采用亮度较高的后组合灯，提高了质感。滑动门的窗户开口部分采用了全新设计。老款高级车型的滑动门窗户为双向滑动式。

      这跟新款车的竞争对手海狮一样，只有侧窗上镶嵌的小玻璃部分滑动打开。不过，海狮的玻璃周围有窗框，而新款Caravan通过将窗框全部配置在窗户内侧不外露，而使窗户表面呈平滑状（图4）。

图4：侧窗的开口部分
使窗框不外露，使车窗表面变得平坦。

      车内装备方面，作为商用车首次采用按键式启动器、智能钥匙、脚踏式制泊车制动器等，提高了易用性。另外，如果安装选配的后视镜，则可以在仪表板中央的车辆信息显示器中显示车辆后方影像，很少配备车载导航系统的商用车也易于装配。

      该车由日产车体公司在日本九州的工厂生产，在九州本地采购的部件占5成（成本比例），进口部件占了4成，其中的一半（整体的两成）从韩国采购，由此降低了成本。