六输入监控器为汽车系统提供准确电源监视

发布者:知识的海洋最新更新时间:2014-12-12 来源: eefocus关键字:电源监控器  电源监视  汽车系统 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章
  引言

  凌力尔特公司最新的一组电源监控器 (包含三款器件)是6输入电压监视器,对当今那些需要进行准确电源监视的多电压系统提供了一种理想选择。LTC2930、LTC2931和LTC2932能够在?40℃至125℃的温度范围内保持1.5%的门限准确度。被监视电源电压的组合由单个引脚来设定。每款器件均提供了16种门限电压组合,从而满足了几乎所有多电压系统的要求。其具有的可编程性免除了针对不同门限电压组合来认证、采购和库存独特器件的需要。

  这三款器件的整体架构和操作规格很相似,但各具一些独特的特征 (见表1)。LTC2930将在任何欠压过程之后或当手动复位输入 ( /MR ) 被拉至低电平时生成一个复位信号。由于它采用了紧凑型3mm x 3mm 12引脚DFN封装,因而适合于空间受限型应用。LTC2931包括一个看门狗输入 (WDI)、一个看门狗输出 ( /WDO ) 和可以由用户调节的看门狗周期,旨在实现微处理器监视和控制。LTC2932能够改变其监视器门限 (从5% 至12.5%),并由一个复位停用引脚提供了裕度调节能力。LTC2931和LTC2932均采用20引脚TSSOP封装,并具有分离的比较器输出,从而实现了单独的电源监视和/或排序。







  单引脚配置简化了设计
  这些监控器提供了一种配置输入电压门限的上佳方法。图1显示出了利用VPG引脚上的单个阻性分压器来把监控器设定为16种门限选项之一的方法。
实际门限由集成精准分压器来设定,用于5V、3.3V、3V、2.5V、1.8V和1.5V电源监视。对于其他的电源电压值,具0.5V门限的独立比较器允许使用一个阻性分压器来对几乎任何正电源进行监视,如图2a所示。V4输入还采用用于偏移的集成缓冲基准来监视负电压,并提供了相同的1.5%准确度,见图2b。





  门限准确度的含义是什么?
  假设一个具 ±5% 电源容差的5V系统,5V电源可以在4.75V至5.25V之间变化。由该电源供电的系统IC必须在此电压范围之内(以及略超出该范围的电压条件下,正如下文说明的) 可靠地运作。如果一个用于该电源的监控器具有完美的准确度,那么它将精确地在4.75V电压条件下产生一个复位信号。然而,如此理想的监控器并不存在。监控器的实际复位门限会在一个规定的范围内波动;在整个温度范围内,LTC2930、LTC2931和LTC2932的复位门限将在其标称门限电压的 ±1.5% 以内变化 (图3)。复位门限范围和电源容差范围两者不应重叠。这可以防止当电源实际上处于其规定容差范围之内时发生错误或麻烦的复位。

  LTC2930、LTC2931和LTC2932拥有 ±1.5% 的复位门限准确度,于是,一个"5%"的门限通常被设定在比标称输入电压低6.5%。因此,对于一个典型值为5V的电源而言,"5%"门限即为4.675V。在整个温度范围里,该门限保证处于4.750V至4.600V的电压范围之内。受电系统必须要能够在低至门限范围下限的电压条件下可靠地运作,否则在正确发出一个复位信号之前就时刻存在着发生故障的危险。

  准确度较低的监控器将增加所需的系统电压裕度,并导致系统故障概率的上升。与那些门限规格较为宽松的监控器相比,LTC2930、LTC2931和LTC2932严格的 (±1.5%) 准确度指标改善了系统的可靠性。

  干扰免疫力=无虚假复位!
  被监视的电源电压远远不是理想和完全平坦的DC信号。"骑"在这些电源电压信号之上的是那些由诸多信号源 (例如:电源的输出纹波或来自其他信号的耦合) 所引发的高频分量。如果被监视电压靠近或位于复位门限电压,则该噪声有可能引起虚假复位。LTC2930、LTC2931和LTC2932在设计时充分考虑到了这一潜在问题,因此几乎乃至根本无需担心虚假复位的发生。

  有些电源监视器通过给输入比较器增加迟滞来克服虚假复位问题。施加的迟滞大小用跳变门限的百分比来表达。但这将导致监视器准确度的下降,因为跳变门限的真正准确度现在是附加迟滞与器件宣称准确度之和的百分比。LTC2930、LTC2931和LTC2932没有采用迟滞,而是运用了一种集成方案,该方案要求瞬变在拥有了足够的量级和持续时间之后才可对比较器进行开关操作。这可以抑制虚假复位的发生,而不会造成监视器准确度的劣化。

  图4示出了针对LTC2931上一个"噪声"输入的COMP5比较器输出响应。在该示例中,一个以500mV为中心的500kHz、100mVP-P正弦波被加至V5输入。即使该信号幅度走低至450mV,COMP5仍将保持高电平。接着,输入的DC电平下降2mV。作为响应,COMP5将被拉至低电平,并保持低电平。如前文所述,只有那些具有足够长的持续时间和足够量级的瞬变才会触发比较器输出被拉至高电平或低电平。






  适合各种应用需要的可调复位超时周期
  三款监控器均包括一个可调复位超时周期tRST。当所有输入都高于其门限值时,复位定时器即被起动 (图5)。在tRST期间,/RST处于低电平,而且,只要瞬变之间的时间小于复位超时周期,/RST都将保持低电平。换句话说,复位超时可以防止那些频率高于1/tRST的电源瞬变在 /RST 输出上引发不希望的电平变换。在这些电源瞬变期间把 /RST保持于低电平将抑制虚假复位的发生。

  复位超时周期是可调的,以适应各种微处理器应用。通过在CRT引脚和GND之间连接一个电容器CRT来配置复位超时周期tRST。该电容器的数值由下式确定:
C_{RT}=t_{RST}/2MΩ=500(pF/ms)·t_{RST}
  把CRT引脚浮置将产生一个约25μs的最小复位超时。最大复位超时受限于最大可用低泄漏电容器。[page]

  额外的干扰滤波处理
  尽管全部6个比较器都具有内置干扰滤波处理电路,但仍然建议在V1和V2输入端上增设旁路电容器,由于增加了两个旁路电容器,因此具有较高电压的那个输入将充当整个芯片的VCC。如果需要的话,可以在V3、V4、V5和V6输入端上增添额外的滤波电容器,以抑制讨厌的噪声。
  
  开路漏极复位

  LTC2930、LTC2931和LTC2932上的 /RST 输出是开路漏极,并包含至V2电压的弱上拉电流源。这种开路漏极结构提供了许多优点。例如:这些输出均可以采用一个上拉电阻器在外部上拉至高于V2的电压。这便于使用多个工作于不同I/O电压的器件。此外,还可以把多个开路漏极输出配置成一种"线或"格式 (在该格式中,输出是连接在一起的)。图6示出了两个LTC2930监控器,它们的开路漏极 /RST 输出连接在一起,并利用一个10k上拉电阻器上拉至5V。如果一个 /RST 输出由于某个复位过程而被拉至低电平,则它将吸收电流,并把另一个输出拉至低电平。

  比较器输出提供了单独的电源监视和排序支持
  LTC2931和LTC2932上的实时比较器输出用于指示各个输入的状态。与/RST 输出相似,比较器输出也是开路漏极,并具有至V2电压的弱上拉电流源。

  当任何被监视电源上发生欠压事件时,/RST 输出将被拉至低电平,然而,一个比较器输出则仅在其配对输入低于其门限电压时才被拉至低电平。在多电压系统中,监视每个电源状态的能力很有用处,这里,重要的是必需弄清具体是哪个电源发生了故障。

  各个比较器输出还提供了电源排序。图7示出了LTC2932在一个五电源上电排序器中的应用。当一个输入达到其门限时,相应的比较器输出将被拉至高电平,并启用下一个DC/DC转换器。


  LTC2950-1用于提供排序器的按钮控制。在按钮被揿按之后,LTC2950-1把LTM4600的RUN引脚拉至高电平。接着,LTM4600将产生一个5V输出,4个DC/DC转换器全部由该输出来供电。

  汽车应用

  LTC2930、LTC2931和LTC2932监控器容易使用,并具有宽工作温度范围和低电源电流要求,因而使其成为汽车应用的理想选择。图8示出了一种采用LTC2931和LTC2932的汽车应用方框原理图。它是专为凸显和利用这些器件除简单的电压监视以外的诸多特点而设计的。电压监视器由LT3010-5 (一款固定5V微功率线性稳压器) 来供电。电压瞬变保护由LT4356DE-1过压保护稳压器和浪涌限幅器来提供。

  在典型的汽车电源系统中,"始终保持接通"和"车舱内"的电子装置是有所区别的。"始终保持接通的"系统包括用于处理汽车安全和防护的重要电子装置,顾名思义,这些装置总是处于接通状态。"车舱内"的电子装置属于汽车中所使用的舒适和娱乐设备。比如:当电池电量很低的时候,车舱内的电子装置将被关断,以节省功率,并将可用功率输送至重要的通路。

  在这种汽车应用中,始终保持接通的重要电子装置电源由LTC3780降压-升压型稳压器产生,并由LTC2931来监视。LTC3780的瞬变保护由LT4356DE-1来提供,并能够在电源电压低至6V的情况下向负载输送满功率。通过配置使LTC2931监视4个固定电压和2个可调电压(包括两个独立的5V电源)。在整个工作温度范围内保证了1.5%的电压监视准确度。此外,每个电压监视通道都有其自己的比较器输出,微处理器可利用比较器输出来确认某种故障情况。这些比较器输出被上拉至用于为两个电压监视器件供电的5V总线。LTC2931具有一个可调看门狗定时器,它使得LTC2931能够报告系统其余部分某个微处理器发生了故障。




  输送至车舱内电子装置的未调节电池电压和电源由LTC2932来监视。该应用监视未调节的电池电压,而且,当出现低电池电量条件时,COMP4输出将向系统发送警示信号,从而可使系统进入待机或节能模式。

  LTC2932还提供了一种用于压倒复位或故障情况的办法。这是通过把/RDIS 引脚拉至低电平来实现的。当/RDIS 被拉至低电平时,/RST输出被上拉至V2输入电压。由于V2与V1相连,因此复位高电平为5V。/RDIS 功能可使系统在控制电源的过程中拥有灵活性,而不会产生系统故障。此外,LTC2932还实现了电压监视门限的实时设定。当负载或环境中的变化导致可预知的电源偏差时,这将很有用处。
关键字:电源监控器  电源监视  汽车系统 引用地址:六输入监控器为汽车系统提供准确电源监视

上一篇:汽车中的软件无线电简介
下一篇:汽车ESP用传感器及其接口技术详解

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:22

基于声光探测的汽车定位系统设计
      车定位系统用于检测汽车停车位置参数和车箱几何参数,为机械手在车箱范围内作业提供平面坐标数据,是车载货物自动作业控制系统的组成部分。目前的汽车定位系统多用齿轮传动的机械移位红外线扫描方式或基于视频图像的人工画界方式,前者定位速度慢,后者定位精度低,可靠性差,都难以满足实际定位对速度、精度和可靠性的要求。文中采用红外线电子移位逐行高速扫描技术和超声波测距技术实现汽车定位,具有可调定位速度和适应恶劣天气的能力,还采用多种措施,提高系统的抗干扰能力和可维护性能,实现了快速、高精度、高可靠定位的目标。利用Delphi开发主控软件,实现数据处理,完成定位结果的显示、输出,工作参数设置和状态检测,具有良好的开放性,方便与各种控制系统接
[嵌入式]
SwRI研发新型运动预测系统 提升自动驾驶汽车探测行人的能力
据外媒报道,机器学习技术领先创新者美国 西南研究院 (Southwest Research Institute,SwRI)研发了一种运动预测系统,可以提升自动驾驶汽车的行人探测能力。该计算机视觉工具利用一种新型深度学习算法,通过实时观察生物力学运动,将盆腔区域的变化作为关键指标,以预测运动。 (图片来源: 西南研究院 ) SwRI高级研究分析师Samuel E. Slocum表示:“例如,如果一个行人正向西走,该系统能够预测此人是否会突然朝南走。随着自动驾驶汽车不断发展,该项研究提供了几个重要的安全功能,以帮助保护行人。” 最近发生的涉及自动驾驶汽车的交通事故,要求自动驾驶汽车提高对行人和其他移动物体的探测能力。虽然
[汽车电子]
SwRI研发新型运动预测<font color='red'>系统</font> 提升自动驾驶<font color='red'>汽车</font>探测行人的能力
汽车内部噪声智能控制系统设计
  噪声主动控制基本思想是由德国物理学家Paul Lueg于1936年发明“电子消声器”时首次提出的。噪声主动控制技术相对传统的被动控制,具有对中、低频段噪声控制效果明显、系统轻巧、实时性强等优点,具有潜在的工程应用价值。噪声控制为实时控制,需要较大的计算量,普通的单片机难以实现。20世纪80年代,数字信号处理(DSP)芯片噪声主动控制基本思想由德物理学家Paul Lueg于1936年发明“电子消声器”时首次提出的。噪声主动控制技术相对传统的被动控制,具有对中、低频段噪声控制效果明显、系统轻巧、实时性强等优点,具有潜在的工程应用价值。   噪声控制为实时控制,需要较大的计算量,普通的单片机难以实现。20世纪80年代,数字信号处
[嵌入式]
汽车发动机ECU系统研发技术解析
引 言 随着技术的进步,汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3,并且这个比率还在不断提高,有专家认为,未来10年内,这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元(ECU)。所谓ECU,实际上就是一部带单片机的嵌入式系统,有自己的处理器、I/O设备和存储器,能独立控制汽车的某一系统,例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车,往往拥有几十个甚至上百个 ECU,这些ECU通过数字总线结构连接在一起,形成一个复杂的计算机局域网。 1 汽车ECU开发流程 汽车ECU开发流程见图1。 1.1 汽车ECU开发的V循环方法
[汽车电子]
<font color='red'>汽车</font>发动机ECU<font color='red'>系统</font>研发技术解析
瑞萨微控制器SH72544R应用于汽车传动系统
瑞萨科技公司(Renesas Technology Corp.)近日宣布推出适用于汽车引擎和传动系统控制的SH72544R SuperH系列微控制器。这款微控制器具有高达200 MHz的高速运算能力及高速、大容量2.5 MB片上闪存功能。样品已于在2008年7月8日开始在日本供货。 2007年8月,瑞萨科技发布了SH72546RFCC软件开发用微控制器,它是第一款采用90 nm工艺制造的片上闪存微控制器。这款器件的工作频率为200 MHz,适用于传动系控制,同时采用了高速、大容量的3.75 MB片上闪存。 SH72544R是第一款基于SH72546RFCC的大规模生产型号,而且与SH72546RFCC的功能、
[汽车电子]
为什么设计复杂系统如此之难?浅谈利用仿真攻克汽车系统
当今汽车行业所面临的挑战与电信行业十多年前所经历的类似。混合动力电动汽车和燃料电池汽车等新技术也促进了研发活动的日趋活跃,正如我们在手机演变成多媒体设备的进程中所看到的一样。同样,电信业面临着功耗和芯片尺寸限制的问题,而汽车设计师正努力将更多技术运用到过去仅仅是机械的设备中。 电子、电气、机械,硬件和软件组件以及将其相连接的网络正大力推动汽车设计的发展。车载电子设备数量的比重目前为40%,而且在不断上升,与此同时,电子控制单元的数量也在日益增加,并被分布到整个系统中,用以控制新应用的精密性和复杂性。电子控制单元能包含数百个软件组件,促使系统更多地采用多路复用技术,也提升了通信方面的要求。 不仅一般系统设计在整体上有所扩大,可以满足
[汽车电子]
汽车动力系统的电气化
如今,电动汽车(EV)市场概念已广为大众所接受。街道上的电动车和充电站正成为一道亮丽的风景线。 如今,电动汽车(EV)市场概念已广为大众所接受。街道上的电动车和充电站正成为一道亮丽的风景线。在围绕电动汽车动力系统展开讨论前,让我们了解下常见的专业缩写词吧: xEV: 电动汽车概称,其中'x'代表以下定义的一些附加首字母缩写。 ICE: 内燃机,即传统燃油车。其现有行业规范(如安全问题和AEC-Q200)以及新增应用要求(如xEV中元件的电压提升)为用户所熟知。 HEV: 混合动力汽车。丰田普锐斯®是混合动力传动系统技术的一个著名典范,其同时使用了内燃机与电动机。 PHEV: 插电式混合动力汽车,
[汽车电子]
一文解析自动驾驶汽车决策控制系统技术
自动驾驶系统是一个集环境感知、决策控制和动作执行等功能于一体的综合系统,是充分考虑车辆与交通环境协调规划的系统,也是未来智能交通系统的重要组成部分。本文着重分析自动驾驶决策控制的相关技术,探索未来的发展方向。 自动驾驶系统简介 通常意义上,自动驾驶系统可以分为感知层、决策层、执行层。 感知层 感知层被定义为环境信息和车内信息的采集与处理,涉及道路边界检测、车辆检测、行人检测等多项技术,可认为是一种先进的传感器技术,所采用的传感器包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、速度和加速度传感器等。由于单一传感器存在感知的局限性,并不能满足各种工况下的精确感知,自动驾驶汽车要实现在各种环境下平稳运行,
[汽车电子]
一文解析自动驾驶<font color='red'>汽车</font>决策控制<font color='red'>系统</font>技术
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
随便看看
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved