国务院总理李克强在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划,使“互联网+”这个词开始变得异常火爆。
通俗地说,“互联网+”就是利用互联网的技术、工具、应用,将传统行业,升级创造新的业态。具体到“互联网+交通”,相关统计数据显示,2015年中国车联网市场规模有望突破1500亿元。与此同时,打车软件对人们出行的改变,是否预示着更深层次的变革?
自动驾驶、智能汽车等近年已经开始被越来越多的厂商关注。对于国内市场来说,车联网与智能汽车或将为产业链带来诸多机会,包括硬件提供商、内容和服务提供商等一系列公司。根据信达证券研报发现,从2010年开始,车联网市场正在以每年20%~60%的速度增长,未来几年中国将会迎来汽车服务市场的高速发展,2015年前将拥有高达4000万的用户和超过1000亿元的产值,中国汽车业将全面进入车联网时代。
如果说无人驾驶汽车距离普通人生活较远的话,“互联网+交通”概念中的“出行”一项,已然改变了生活。在国外,打车应用U ber估值超过400亿美元,成为最高的私有科技初创企业之一。而在国内快的和滴滴“喜结连理”,合并后估值超60亿美元。在用户方面,国内打车软件用户已经超过1.5亿,基于这样的用户基数,互联网+交通,或有更大空间值得想象。
关键字:自动驾驶 智能汽车 车联网 互联网+
引用地址:
车联网受惠“互联网+”,有望突破1500亿大关
推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:33
车联网不安全? 看黑客们如何破解汽车
黑客这样一群活跃在网上的特殊群体,一直以来给人一种神秘、高智商以及遥不可及的印象,通常他们会攻击某个大型企业或机构的网络系统。而今天任何一辆带有车联网功能或者装有类似安吉星(OnStar)这种云服务系统的汽车都可能成为了他们攻击的对象。
在近日举行的SyScan360国际前瞻信息安全会议上,来自美国的黑客和360破解团队分别演示了如何破解Jeep自由光、特斯拉MODEL S和比亚迪秦等车型,这一对汽车网络安全的挑战,引发了全球车企重新对车联网的认知。那黑客们是怎样破解汽车的?到底是汽车的哪些部分容易被入侵?我们接下来揭晓。
■ 让Jeep栽进沟里,让比亚迪紧急刹车
此前有媒体报道称,来自美国的两名黑客Charlie
[汽车电子]
中国首个:上海发布两项5G网络标准,为高级别自动驾驶提供支持
8 月 28 日消息,据上海市通信管理局消息,《支持高级别自动驾驶的 5G 网络规划建设和验收要求》和《支持高级别自动驾驶的 5G 网络性能要求》等两项团体标准近日正式发布施行。 从官方公告得知,这是国内首部支持高级别自动驾驶的 5G 网络性能和建设验收标准,填补了国内外相应标准空白。这两部标准由上海市通管局指导,上海移动、中国信通院牵头组织 20 余家标准起草单位共同编写,由上海市车联网协会正式发布施行。 《支持高级别自动驾驶的 5G 车联网网络性能和建设验收》3 月 31 日启动立项,于 5 月 31 日-6 月 2 日进行封闭编制、完成初稿编写,6 月 20-21 日进行专家评审,8 月 14 日上海市车联网协
[汽车电子]
北京交管部门调查李彦宏乘无人驾驶汽车上路事件
2017百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官 李彦宏 通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的 无人驾驶 汽车的情景。视频中,李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上,视频中驾驶座位没有驾驶员。 在视频中,李彦宏称自己刚刚上五环,正在前往会场的路上,“车处在 自动驾驶 的状态”,整段视频约1分钟长。 今天下午,记者拨打122电话咨询相关情况,工作人员表示,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。有交管局内部人士称,现行法规并不允许无人驾驶上路。 不过记者注意到,早在2015年百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试,至于是否经过相关部门审批,目前尚不得知。
[嵌入式]
MIT研究人员使用AI预测其他道路行为 提高自动驾驶安全
人类可能是全自动驾驶汽车进入城市街道的最大障碍之一。机器人必须能够预测附近驾驶员、骑自行车的人和行人的行为,才能在波士顿市中心安全地驾驶车辆。然而行为预测问题很难解决,当前的人工智能解决方案要么过于简单(可能假设行人总是走直线),要么过于保守(为了避开行人,机器人只是把车停在公园里),或者只能预测一个代理的下一步动作(道路通常同时承载许多用户。) 据外媒报道,麻省理工学院(MIT)的研究人员设计出一种看似简单的解决方案,通过将多智能体行为预测问题分解成更小的部分并单独处理每个部分,使得计算机可以实时解决这一复杂任务。 图片来源:arxiv 研究人员的行为预测框架首先会猜测两个道路使用者之间的关系,哪辆车、骑自行车
[汽车电子]
刘敦楠教授: 能源互联网下的灵活性资源
中国储能网讯: 过去十多年, 很多国家都在探索互联网技术与可再生能源技术结合的能源发展模式, 试图构建一个人人都是生产者与消费者的能源新时代。在中国, 互联网技术与能源的结合尚处于探索阶段。新能源技术、智能技术、信息技术、网络技术不断突破与融合。相应地, 在保障能源安全的前提下, 政府主管部门、能源企业、互联网企业、金融机构及行业协会组织的资源整合至关重要, 政府政策应跟随着能源互联网的发展适时出台支持性、引导性政策。2015年, “互联网+”写入李克强总理的政府工作报告, 这意味着“互联网+”成为国家经济社会发展的重要战略。在此背景下, 2016年2月24日, 国家发改委、能源局、工信部联合发布《关于推进“互联网+”智慧能源
[新能源]
汽车电子为何成中国企业海外收购首选?
新年伊始,中国汽车零部件行业已有两起海外并购案正在酝酿之中。2月15日, 均胜电子 发布非公开发行股票预案与重大资产重组方案,公司拟募资不超过86亿元用于现金收购美国汽车安全系统供应商KSS(KSS Holdings,Inc.)和德国TS道恩(TechniSat Digital GmbH)的汽车信息板块业务。
无独有偶,今年1月,航天科技发布重组预案,拟以17.49亿元收购境外 汽车电子 资产。海外并购的浪潮一层接着一层,中国本土汽车零部件企业希望通过海外收购打破外资企业掌控关键技术和市场局面的战略越来越明显。
瞄准汽车电子等新技术
在 互联网 的浪潮中,智能汽车、车联网等新兴概念层出不穷,在这个日新月异的市场环境中,迅
[嵌入式]
智能汽车的未来竞争之:满足存储需求的增长
随着汽车行业不断向前发展,本身汽车电子EE架构的演变,使得区域算力的提升,并且和云端计算结合,这种边缘计算的处理已成为下一代智能汽车所必须。复杂高效的互联互通能力以及车辆内外部的集成系统是每个车企重点投资的垂直整合技术。 汽车电子技术的发展,使得电子系统需要使用大容量存储器,因此可以预见到的是:除了算力芯片卡脖子,全球汽车市场对DRAM和NAND解决方案的需求也在不断提升。如最近遇到的问题一样:在汽车产业平稳发展中,存储领域需要用到多少芯片,如果没有可靠的供应,这事怎么办? 图1 特斯拉的HW3中使用的存储芯片 图2 Zonal 架构下的存储需求 PART 1:汽车存储器的需求和市场估算 在传统的汽
[汽车电子]
奇瑞智能自动化再提速,投2亿重点发展车联网和5G无人驾驶
最近获知,芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司(简称雄狮科技)的股东发生了改变,由原来的奇瑞汽车股份有限公司变更为奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司。而且,雄狮科技已获得由上述公司共同注资的2亿元资金,并公布未来将用于研发以及市场开拓,但将会重点发展车联网和5G无人驾驶,也就是说,奇瑞智能化转型再次提速,志在智能网联化。 雄狮科技对奇瑞的意义 奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示:“雄狮科技是奇瑞继汽车、汽车零部件、船舶、金融、商贸、旅游&地产之外的第七大业务板块,代表了奇瑞汽车的未来与出行变革的未来。”奇瑞汽车董事长尹同跃给出如此高的评价,看得出,
[汽车电子]