特斯拉:我有储能电池,我要做智能电网生态链

发布者:数字狂想最新更新时间:2015-05-27 来源: eefocus关键字:智能电网  特斯拉  马斯克  储能电池  电池管理系统 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章
特斯拉不出意外登上了五一劳动节新闻榜单。马斯克公布的TeslaEnergy子品牌与两块用途不同的储能电池,成为了电动车爱好者的五一佐餐话题。

  

简而言之,新产品储能电池一款家用,另一款可用于商业和工业领域。其最出众的理念在于:
  

搭建以清洁能源使用为主,减少对化石燃料依赖的绿色生态系统。
  

两款产品都是可充放式的锂电池。既可以在平时通过太阳能板储能充电,还能在家中达到用电高峰时,化身为一块巨大的充电宝。
  

但显而易见的是,两块电池只是智能电网的组成部分。当马斯克版图中的“生态”之意被不断强化,尚未清晰的是,特斯拉与他的合作小伙伴,是否已经打通了整张智能网络的任督二脉?
  

除了储能电池,整个生态还有哪些组分?
  

略作盘点,构成整个储能系统大致需要如下几项:电池管理系统(BMS)、能源转换系统(PCS)、能源管理系统(EMS)、还有控制/用户界面,即人机交互界面(HMI),每个组成部分扮演的角色不尽相同:
  

首先电池管理系统,其作用类比手机上的“电池大师”,可以帮助监控电池的状态,能够提高电池的利用率,防止电池过充和过放,延长电池的使用寿命。
  

其次能源转换系统(PCS)用于电池与交流电网之间双向能量转换的装置。家用电是交流电,电动车有直流交流充电两类,这就意味着充电时你可能需要用PCS辅助,完成电流转换。
  

然后你需要能源管理系统(EMS)控制整个充放电周期,这些是储能电池产品背后看不见的“最强大脑”。
  

最后,你需要通过一种方式进行数据交互和可视化输出,也就是“人机交互”系统(HMI)。
  

钢铁侠马斯克带来了最新的储能电池,大致可以完成上述四个部分的整合。但与更加广阔的智能电网相比,两个新产品还只是其中的小小子集。至少从目前透露的信息来看,还未能织成整张智能电网。
  

而系统之所以成为系统,需要依靠相应的配套硬件、通讯软件和应用协同作用。建立设备间交互和实时通讯网络,将会使电网和整个区域内的社区能源利用更加高效经济。理想状态是,家中的用电供给将会根据峰谷用电自行调配,允许不同用电形式的设备接入。对用户而言,则意味着方便实惠。
  

并且,车将以V2G的形式参与其中。当车辆不在行驶时,可以接入反哺电网。另外畅想一下,作为一家血液中流淌着互联网基因的创业公司,特斯拉再加入WIFI控制,APP通知功能,应该也是迟早的事。因此在储能电池之外,特斯拉还有不少问题没有向我们揭晓答案。
  

智能电网生态创业的合作之道
两款新产品的揭晓,帮助马斯克进一步强化了旗下资源的整合。马斯克持有光伏公司SolarCity的股份,加之储能电池的太阳能发电方案,两者同处一条生态链,就连两者股价起落也常常关联。
  

除此之外,由于一个能源储存系统涉及的部分众多,合作成为了最终让整个家庭能源管理顺利实施的关键因素。整个能源储存工业在不断转型,随着新的化学电池被开发出来,新的工业玩家涉足该领域。在这样一个复杂的环境里,合作变得至关重要,这样消费者的需求才有可能达成。
  

在“生态”概念越炒越热的今天,马斯克本人也意识到了这点。发布会上公布的家用电池的三家渠道合作方包括:Treehouse,SolarEdge以及GreenMountainPower;而与其进行工业和商业储能电池的合作者,更是多达8家。一家独揽全部环节,在现代创业生态中不是一个好想法。只有合作才能帮助创业者熬到市场真正成熟的那一天。如此看起来,马斯克深谙此道。
  

不过,对特斯拉来说,最有难度的,还是把电力公共事业公司整合到自己的整个系统中来。
  

有人对此并不看好。他们认为,工业和商业领域的电力调整更加紧迫,但电力公司未必愿意在家用能源储存上花费额外精力。一方面,他们已经规划了类似项目,在现阶段也够用。另一方面,这类建设几乎位于电网建设的边缘地带,不如大型项目来得重(zhuan)要(qian)。
  

但也有人说,街上在跑的电动车越来越多,家用充电设备会成为硬需求。当多辆电动车同时在家充电,现有的城市电网将会达到他的供电顶峰,电网管理者很快就会感到压力山大。他们会寻找更加优化高效的电网管理优化方法,辅助他们智能化管理区域供电。这时候,先行一步的特斯拉就会占尽优势。
  

马斯克宣称,自家的这两款商品将会改变家用储能管理的玩法,虽然储能电池值得关注,但毕竟只是其中的一小部分。公共基础设施将会在其中扮演相当大的比重,当前马斯克在此块的回应,仍然是零。或许乐观些看,这位钢铁侠已经在某个地方开始慢慢填补这块拼图空缺。

关键字:智能电网  特斯拉  马斯克  储能电池  电池管理系统 引用地址:特斯拉:我有储能电池,我要做智能电网生态链

上一篇:砸130亿押宝智能互联,长安汽车也是拼了
下一篇:势不可挡,谷歌无人驾驶车就要上路了

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:43

膜拜特斯拉电动汽车?买的最好的确实日产Leaf
今年9月5日,日产时隔7年推出了新一代纯电动汽车聆风(Leaf),作为一款平价型智能电动汽车,新Leaf如何在性能和成本之间优雅的平衡?10月24日,记者赴日产总部 试驾 了新Leaf,并就Leaf上搭载的一系列技术与日产高管进行了交流,以下是试驾评测报告。     日产智能动力(Nissan Intelligent Power) 新聆风搭载的电动动力总成最大功率达到110kW,较一上代日产聆风提高38%,最大扭矩达320Nm,提升26%,反映到驾驶体验上自然使车辆加速性能得到进一步提升。     2010款Leaf配备的镍锰酸锂电池在新Leaf里换成了三元锂电池组,容量也从24kWh增长至40kWh;据日产工作人员介绍,
[嵌入式]
电动车主必看:4大影响因素影响充电速度
随着国家及地方对新能源汽车的支持力度不断加大,国内车企也开始紧锣密鼓地布局新能源汽车,市面上电动汽车车型逐渐丰富了起来,购买电动汽车的车主也与日俱增,大家也开始关注电动汽车使用过程中存在的问题,比如很多电动车主问为什么电动汽车充电速度会存在差异?这个话题很有意义,作为一个电动汽车充电服务行业的从业者,我也想和大家分享一下我的解释,这个解释主要从以下几个方面来进行阐述:    1、充电桩的影响 简单来讲,充电桩输出功率越大,充电时间越短,不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩,我们可以分开来进行解释。    从交流桩来讲,国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电,输出电流分别为16A或32A,理论功率分别可达到3
[嵌入式]
全国首个动力电池合作储能示范项目签约
  2020年 12月4日,蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司(以下简称蓝谷智慧能源)与珠海瓦特电力设备有限公司(以下简称珠海瓦特电力)签订《镇江基地储能项目》合作协议。蓝谷智慧能源总经理李玉军、副总经理李晓峰,能源集成部部长王晓鹏及副部长曹谦,珠海瓦特电力董事长李耿、5G事业部总监姜君,储能事业部总监沈建振等出席签约仪式。   此项目签订是双方加强商业模式创新,积极开发汽车动力电池整包应用的工程实践,也是双方进一步提升新能源价值创造,构建综合智慧能源多元化格局的重要选择。蓝谷智慧能源立足于动力电池全生命周期价值创造,秉承“让每块电池价值更大”的企业使命,积极开拓新能源市场,通过自主创新的整包利用技术优势,加速企业在储能方
[新能源]
特斯拉电池锂化工艺新突破;充电4000余次、寿命超160万公里
据外媒报道,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克希望将电动汽车电池的使用寿命延长到160万公里,该公司最新提交的新专利有望加速实现这个目标。该专利描述了新的电池锂化工艺,不仅能够提高电池质量,还能节省成本。 据特斯拉在专利中的描述,采用了这一电极的电池,在其生命周期内可以充电4000余次,电池的寿命也就有望因此而超过100万英里(约为160.9万公里)。 如果这一技术能够成功落地,特斯拉电动车未来有望能够在不更换电池的情况下,累计行驶里程超过100万公里,整车寿命比燃油车还长。 此外,特斯拉汽车一直为电动车行业中的领军品牌,而且其整车及电池也都经受了全球车主的考验。 在去年年底,英国一位车主在其推特上宣称,自己的Model
[汽车电子]
<font color='red'>特斯拉</font><font color='red'>电池</font>锂化工艺新突破;充电4000余次、寿命超160万公里
得州成为美国首个强制要求使用特斯拉充电标准 NACS 的州,“挑战”国家主导的 CCS 标准
6 月 21 日消息,据路透社报道,美国得克萨斯州宣布,将要求电动汽车充电公司采用 特斯拉 的 充电标准 NACS,又采用国家认可的 CCS 标准,从而获得联邦资金支持以实现该州的高速公路电气化计划,得州也因此成为美国首个强制要求使用 NACS 标准的州。 ▲ 图源 Pexels 美国交通部今年早些时候表示,充电公司必须提供对 CCS 标准的支持,才有资格获得高达 75 亿美元(IT之家备注:当前约 538.5 亿元人民币)的联邦资金支持,此举是为了防止 特斯拉 的 NACS 标准主导北美充电网络。然而联邦资金会通过州流入基层,因此基于中央政府的最低要求,各州有权增加资金使用限制。 得州政府在发给媒体的一封电子邮件中
[汽车电子]
得州成为美国首个强制要求使用<font color='red'>特斯拉</font>充电标准 NACS 的州,“挑战”国家主导的 CCS 标准
央视特别报道:铁铬液流电池技术助力华电莱城电厂储能调峰
  11月11日,央视新闻频道对液流储能公司参与建设的华电莱城储能调峰项目进行了特别报道。   华电莱城电厂储能调峰项目主要参与全省电力辅助、电网调峰、储能容量租赁等服务,其中液流储能部分,采用了液流储能科技有限公司提供的铁铬液流电池技术。   在该项目中,液流储能公司EPC总包的铁铬液流电池储能部分,具有安全无爆燃、超长寿命、易扩容、响应速度快、选址灵活、资源丰富、环境友好等技术优势,可在更长时间维度上调节新能源发电波动,避免电网拥堵,增加清洁能源消纳能力。   “储能技术是解决可再生能源和电力需求在时空分布不匹配的关键,有人形象地把它比作‘超级充电宝’。”作为一家新创企业,液流储能为何会引发广泛关注
[新能源]
造车新秀,如何避开“产能地狱”?
拿到投资,并不意味着胜利。 2018年,特斯拉深陷“产能地狱”。 自宣布量产以来,特斯拉对Model 3寄予厚望,甚至每周要耗资1亿美元来推动产能的爬坡。但现实的残酷,却让马斯克不得不多次跳票,他亲赴工厂督战,长期睡在工厂一线,大规模量产的压力只能用助眠药物来释放。 不仅如此,特斯拉还面临安全事故频发、被指控抄袭以及亏损严重的难题,仅仅是2018年第一季度,就亏掉7亿美元。通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)曾泼过一盆冷水,称特斯拉即将面临倒闭,很难撑过2019年,而彼时的特斯拉每分钟要烧掉6500美元。 在这最艰难的时刻,Model 3的产能是否能最终达标,直接成为影响特斯拉生死存亡的关键。但是,上天似
[嵌入式]
造车新秀,如何避开“产能地狱”?
丰田自动驾驶技术重大突破 特斯拉不再是唯一选择
丰田近日公布了最新的自动驾驶系统Teammate的重大突破和更新,新增了更先进的自动转向、自动改变车道、先进驾驶、先进停车等功能。 目前Teammate的先进驾驶被SAE归类为Level 2等级,也就是“允许在特定条件的高速公路环境下,让驾驶员可以无需手握方向盘,仅需要时刻注意路面车况即可”,与目前特斯拉的自动驾驶等级一致,可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳驾驶的程度。这么看来,消费者想要体验Level 2等级的自动驾驶,特斯拉不再是唯一选择。 Teammate的先进驾驶在驾驶员的监督下,可以自动进行车速加速、自动刹车、自动转向、自动保持在车道内、自动改变车道、自动跟随其他车辆,还可以在交通状况比较拥挤的路段时,自动进行道路
[汽车电子]
丰田自动驾驶技术重大突破 <font color='red'>特斯拉</font>不再是唯一选择
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved