电池坏了怎么办?修。修不好怎么办?换。
这种听起来合理的做法,实际操作中却可能面临违规风险——如果原装电池已经停产或厂家倒闭,更换的新电池型号,甚至品牌都和车辆原公告不符,不但违背了新能源汽车补贴政策,更让车辆的一致性存疑。
对电动汽车用户而言,车没坏,电池废了已经是一大困扰,无法通过合规途径更换新电池,更是有苦难言。在无法可依的情况下,整车厂和电池厂或对用户需求不敢作为,或心照不宣地在灰色地带操作。
在管理端,如何规范电池更换,回应企业诉求,主管部门也有诸多顾虑,眼下似乎还难以给出一套另各方满意的方案。
“电池换新”无法可依的难题,如何求解?
1、电池换新的3个方案
从2009年1月启动的“十城千辆”开始,中国的新能源汽车产业已经走过十个年头。
十年间,新能源汽车数量由少到多、电动车续航由短变长、电池能量密度也由最初的不足100 Wh/kg,增至如今170 Wh/kg的水平。
网络流传的宁德时代产品路线图显示,2019年其电池包能量密度为180Wh/kg
为适应一路攀升的能量密度要求,电池厂不断调整产线,停产低能量密度产品。“电池厂不会保留落后产能,现在谁还会生产100瓦时(Wh/kg)的东西?”一位长期从事动力电池研究的业内人士说。
这样一来,早期的电动汽车电池退役后,如果需要更换新电池,很有可能已经找不到原装型号产品。甚至,原电池厂家早已倒闭,更换的新电池连品牌都和原装电池不一样。
没有原装电池,怎么办?
一家主流电池厂的营销部门负责人告诉《电动汽车观察家》,如果用户需要更换电池,而原装电池已经停产,业内通常有3个解决方案:
○整车厂牵头,和原装电池供应商为用户提供延保服务,只要价格谈定,延保5年、8年、10年、20年都可以,可以更换新电池。
○如果原装电池企业倒闭,整车厂则选择另一家仍在正常经营的电池供应商,为用户提供新电池,而新换的电池通常都给该车厂其他上过公告的车型做过配套。
○实力较强的用户(车辆使用方)会绕过整车厂,自己和电池厂联系,更换新电池。
这位负责人表示,虽然更换的新电池和原《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称公告)备份数据不一致,但以上解决方案都能保证车辆安全、稳定运营,也达到了新能源汽车推广的核心目的。
既然政策没有明确,认定这种更换电池的方式属于违规,就没有问题。“法无禁止既许可”是他的观点。
但该负责人强调,“我们给用户更换的电池都是通过国标认证的,有正式强检报告的合格产品。不论是主机厂,还是电池厂作为主体换电池,都会和用户签署正规的合同和维保协议。”
随着电动汽车总量增加,动力电池退役加快,电池换新的需求必然还会持续上升。在他看来,这些方案是后补贴时代的有益探索。
不过,不少其他从业者和观察人士并没有这么乐观。
关键字:电池换新 电动汽车
引用地址:
原装电池停产无法换新,你的电动汽车要变收藏品?
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 03:30
如何推动纯电动汽车普及?日媒提出3大关键之处
据《日本经济新闻》11月14日报道,除了法国和英国之外,中国和印度也开始明确要从汽柴油车转向纯 电动汽车 (EV)。尽管有批评称“只是喊口号”、“实现方式不明”,但全球无疑出现了向纯 电动汽车 过渡的潮流。在这一潮流下,日本的行动确实略有落后,但同样也在推动普及新一代汽车。本文探讨了纯 电动汽车 是否将普及以及推动其普及的3个关键之处。下面就随汽车店子小编一起来了解一下相关内容吧。 优惠政策 据国际能源署(IEA)统计,包括插电式混合动力车(PHV)在内,2016年全球纯电动汽车销量比2015年增长38%,达到75万辆。其中中国最多,达到34万辆,美国(16万辆)、挪威和英国次之。虽然还不到全球新车销量的1%,但
[汽车电子]
赛微电子发起成立产业联盟 致力电动汽车核心零部件国产化
南方日报讯 (记者/黄少宏)7月21日,东莞赛微微电子有限公司(以下简称“赛微电子”)东莞新址启用暨电动汽车核心部件国产化产业联盟签约仪式在松山湖举行。据赛微电子总经理蒋燕波透露,经过8年的技术攻坚,由该企业自主研发的国产电池管理芯片至今已卖出3亿片,成功在该领域实现进口替代。 自主研发电池管理芯片卖出3亿片 2009年赛微电子成立于松山湖,是国家高新技术企业,是“松山湖规模与效益倍增计划”试点企业。 据赛微电子总经理蒋燕波介绍,赛微电子自成立之初就坚持自主创新之路,在基础技术研究、关键技术攻关上面持续进行大量投入,形成了自主知识产权,打破了美、日发达国家的技术垄断,构筑了企业的核心竞争力。在国外品
[半导体设计/制造]
电动汽车五大电池材料:谁更兼具性价比?
现如今,电池制造商正在大力推广电动汽车,而如何选择一款适合需求并且续航能力充足,价格、性能安全性各方面都不错的动力电池显得尤为重要。相对较新的镍氢电池,比锂电池更便宜、更安全,也更适用于电动动力系统。 电动动力系统中没有理想的竞争者,因此锂电池仍然是一个很好的选择。图1示出了5种备选电池,其中锂镍锰钴(NMC)电池、磷酸锂电池和锂锰电池具有一定的优越性。在消费类电子产品中最流行的钴酸锂电池(未列出)这种最高的能量密度的“电脑电池”虽然被特斯拉和Smart Fortwo ED用作电动车的电源,但由于其高昂的价格等劣势并不适合大量应用的在一般电动车中。人们需要在安全性、比能量、成本和高温性能等方面做出折衷的选择。
[嵌入式]
电动汽车“无线”充电桩或于2015年亮相
鉴于电动汽车充电必须通过插入电线完成的现状,部分企业已经开始研发电动汽车“无线”充电设施,为消费者消除“有线”充电带来的不便。这种新型“无线”充电桩有望于2015年面世。
思迈汽车信息咨询公司(IHS Automotive) 分析师Phil Gott表示,根据部分沃蓝达和日产聆风车主的回馈信息,很多人抱怨电动汽车充电电线难于清洗,且容易缠绕在一起。发展无线充电桩能让消费者省去这些烦恼。
发展无线充电桩需要将充电电线由地上转移到地下,接口用垫子覆盖,汽车底部也相应安装充电线圈。充电时,汽车停在接口上方,线圈与充电接头咬合,充电完成后充电线再次“转入”地下,以备下次充电使用。
据悉,目前只有两种方式能够实现“无线”充电。一
[嵌入式]
别克插电混动式车即将上市
别克今年陆续推出了VELITE 5增程式混动车和君威30H等新能源车型,进一步强化了产品布局。上汽通用汽车别克市场营销部部长兼品牌总监刘奇表示:“别克2018到2019年将推出两款全新新能源产品,一个是插电混动车型,另一个是纯电动车型。”其中包含别克首款插电式混动车型,或为英朗PHEV。 英朗插电混动车型 亮点:油耗将大幅下降 英朗是别克旗下一款紧凑型轿车,目前只有汽油版车型。网上车市从湖北省环保局获悉,上汽通用武汉工厂将增加K211插电混动车型,整车生产能力6.5万辆/年。K211是别克英朗代号,项目建成后将投产英朗插电混动版车型。别克此前推出的VELITE 5,搭载1.5L与电机组成的增程式混动系统,百公
[汽车电子]
陕西调整电动汽车充电桩电价
8月30日,陕西省发展和改革委员会发布《关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知》。《通知》规定自今年10月1日起将居民电动车充电桩分时电价日间高峰时段每千瓦时提高0.05元,夜间低谷时段每千瓦时降低0.2元。
以下为原文
陕西省发展和改革委员会关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知
陕发改价格〔2023〕1487号
各设区市、韩城市、杨凌示范区发展改革委(局),国网陕西省电力有限公司,各增量配电网:
为加快健全分时电价机制,更好引导电动汽车在电力系统低谷时段充电,根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(发改价格〔2014〕1668号
[新能源]
ADI公司无线BMS助力路特斯重塑电动汽车的机动性
ADI公司无线BMS助力路特斯重塑电动汽车的机动性 中国,北京–2021年9月23日–Analog Devices, Inc. 宣布英国知名品牌路特斯汽车计划在其下一代电动汽车(EV)架构中采用ADI的无线电池管理系统(无线BMS)。ADI的无线BMS凭借不断提升的设计灵活性、更高的电池可维护性以及更轻的重量,成为路特斯之选。此次工程合作将助力路特斯安全稳步扩展其未来电动汽车平台,持续突破设计和技术边界。 ADI的无线BMS技术省去了传统线束,可减少高达90%的线束和15%的电池组体积。此外,它还提高了设计灵活性和可制造性,同时不会影响电池使用寿命内的里程数和充电精度。ADI的无线BMS简化了电池组的装配与拆卸过程,确保能
[汽车电子]
本田CEO称要用新电池技术降低电动汽车成本
3月4日消息, 本田 即将上任的首席执行官三部敏宏表示,计划利用新的 电池技术 来降低成本,开发更经济的小型 电动汽车 。 在此之前, 本田 将继续销售价格更高、体积更大的 电动汽车 。但三部敏宏承认,由于 电动汽车 市场不稳定,很难制定计划。 本周,三部敏宏在美国俄亥俄州参加一个耗资44亿美元新锂离子电池厂的动工仪式。他在接受采访时表示,目前电动汽车的制造成本比燃料动力汽车高出40%,全新的固态电池最终将让制造电动汽车更容易。 目前 本田 正与 索尼 合作开发电动汽车。公司正寻求在电动汽车领域赶超竞争对手,还承诺到2040年只销售电动汽车。 三部敏宏表示:“我们意识到汽车价格正在上涨。”“电动汽车业务非常依赖电池
[汽车电子]