互联网汽车欲上市，上汽居然敢首吃螃蟹

诚然，目前是信息极度爆炸的时代，一天的信息量过去上百年信息量总和都难望其项背。然而，在言必谈互联网、谈互联网汽车的时代，互联网造车更多的还是 “PPT造车”，即依然还处在出创意、做brief、找风投的阶段，说白了就是圈钱、然后烧钱。

回报在哪里？回报的机会在哪里？当所有眼光都看着趋势本身的时候，趋势背后的东西往往被大家忽略。因此，当行业还没搞清楚到底是互联网造车，还是造互联网车的时候，我们的脚步已经走得太快，是否也需要停下来看看周边，看看趋势，思考一下到底该怎么走？换句话说，是否也需要GAP YEAR？

看今生——造互联网车搅浑了传统汽车的制造水潭？
这里说的是造互联网车，注意，不是互联网造车。

在刚落下帷幕的北京车展，就是中国汽车的T台，大家争先恐后将最新最潮最压箱底的技术造型品质摆在台面上，其中最为轰动的事情除了长安汽车的无人驾驶外，就属上汽集团牵手阿里打造的首款互联网汽车荣威RX5。

而这两个事件，恰恰都代表着未来汽车的发展方向，甚至引领着世界汽车的潮流。

因为，无人驾驶，或者也能归并到互联网汽车里面去，所以他们说的其实就是一个事情，那就是造互联网汽车。

在移动互联网时代，最了解你的人不是你的父母、配偶、子女，而是你的手机，而你最了解的也不是你的父母、配偶、子女，而是你的汽车。为此，上汽集团携手阿里集团打造了全新的荣威RX5，希望借此通过“数字赋能，汽车互联”，插上移动互联的翅膀，打造“人、车、世界”互联的未来汽车生活，通过汽车内部系统与外界使用场景的交互，以“大数据”优化未来汽车生活，成为“最懂”用户的汽车。同时，“X”也代表极致完美，喻意荣威RX5以创新思维为移动互联时代用户提供城市智能出行解决方案。由此，RX5也当然成为全球首款量产互联网汽车，或者说是传统汽车联合互联网巨头造出的互联网汽车。

首吃螃蟹者，勇敢之处不在于是否考虑了吃后的营养，而在于敢对螃蟹坚硬的外壳下口。上汽集团下口了，硬是啃下了“造互联网汽车”这块螃蟹。据了解，该车将于8月份上市。

窥未来——互联网造车终将回归传统汽车制造？
这里说的是互联网造车，注意，不是造互联网车。

如果将互联网造车和传统汽车制造的争斗比喻成一场没有硝烟的战争中，那么，两者谁能活下来。正如真实的战争一样，每一次战争之后都会有一些国家迅速强大起来，市场竞争也一样，每一次的竞争和冲击都会产生一些更强更大的品牌，关键看你是否提升了自己的核心竞争力？有没有信心去正面迎接竞争，你有没有危机意识？

近年来，先后有百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等行业大佬都加入了互联网造车行列，且还出现游侠汽车、蔚来汽车、和谐汽车等新生势力……值得一提的是4月13日（美国当地时间）乐视汽车全球战略合作伙伴Faraday Future的首座互联智能环保制造工厂在美国正式奠基，这将是全球首家互联网智能电动车制造工厂。整个互联网造车似乎分分钟就要颠覆了传统汽车制造业。
 

许多人也在问目前处于绝对领先地位的传统汽车制造愿意做诺基亚还是三星抑或是苹果呢？在互联网造车趋势的冲击中，传统汽车制造是否在真的就会倒下去呢？

虽说理想很丰满，但现实却很骨感，当游侠汽车也就是PPT造车发布10个月后的今天，“游侠丑闻”依然还是“丑闻”，且中国PPT造车整体似乎都陷入了落地困局。于是大家看到了百度与上汽大众签署了战略合作伙伴关系，并签署了合作谅解备忘录；乐视超级汽车选择了与阿斯顿·马丁去年签署了合作协议；蔚来汽车也与江淮汽车达成100亿元的战略合作……

与此同时，阿贵看车在调查中也发现一个很有趣的现象：除中国之外，欧美的互联网汽车并不是那么炙手可热。表面上看，德国的信息产业虽然没有美国那么创新不断，但其实质更接地气更注重于传统产业的结合。德国最好的信息学精英喜欢去的却是宝马奔驰这样的大公司，参与的是汽车电子化智能停车系统这样的具备充分工业色彩的项目。

那么，为什么中国汽车为何这么热衷于互联网呢？深究原因其实很简单：不单单是汽车制造，就是中国整个传统产业都缺位互联网思维，整个社会资源配置不合理造成资源紧张和生活习惯扭曲。这也导致了83%的中国年轻人钟爱网上聊天，每周要在网上购物8.4次，这也是为什么只要沾上互联网字样的都会火的原因，互联网汽车也不例外。
 

忆往昔峥嵘岁月稠，看今朝旖旎风光秀。
而对互联网汽车的未来，阿贵看车大胆预测，除了与传统汽车制造行业合作外，还有可能碰撞出更多类型的汽车，比如，航空汽车，比如潜艇汽车，更多的不确定性带来更多的可能性……但无论是造互联网车，还是互联网造车，实在是太需要一个 “GAP YEAR”了。